Fabian

Paar dagen eerder was die er ook al op Assen, een silhoutte Z4 inderdaad. Maar was niet echt onder de indruk van die auto, we reden er met een geprepareerde 130i op slicks rondjes omheen eerlijk gezegd........

Echt onzin. Ik gebruik al jaren Dasty op de velgen van mijn auto's, nieuwe velgen, gebruikte velgen, immitatie velgen etc. Ik heb nog nooit ook maar 1 plekje gehad van inwerking of wat dan ook. En daar zitten velgen tussen die al 6 jaar gedaan worden met Dasty, bijna wekelijks. Het is totaal niet agressief juist. De truc zit hem in het schoonhouden van je velgen, de Dasty tast je velgen niet aan, het remstof wat je te lang laat inwerken DAT tast je velg aan.

Gele Dasty van de Wibra......

Ben ook maar weer es geweest. Tijd voor een goed onderstel en spoorverbreders achter

Pfoe! 3,2 bar, dat is wel heeeeel hard. Dat rijdt toch niet fijn meer? Denk toch eerder dat het max een 2,5 bar zal moeten zijn? 2,1 even mee gereden, maar dat was een groot zweefgevoel. Veel te zacht dus, nu 2,5 bar erin en dat voelt wel okay.

Mede forumers, ik heb dan eindelijk de juist velgen onder mn Z3 QP sinds 2 weken, nu ben ik even benieuwd welke bandenspanning jullie gebruiken. Ik heb 18 inch gemonteerd,voor 235, achter 255 breed. Wat is de "juiste" bandenspanning? Dank!

Me too! (onafhankelijk van t weer, dan maar dwars :notworthy: )

de GELE Dasty van de Wibra inderdaad, beter bestaat niet. Gebruik het al jaren op mn auto's en nog nooit iets gemerkt van vlekken of invreten etc. Als je je velgen een beetje bijhoud volstaat inspuiten met Dasty en met hoge druk vervolgens afspuiten.

Ik had zo'n zelfde rammeltje, niet bij koude motor, niet bij warme motor, alleen tijdens opwarmen. 2.8 Coupe dubbel VANOS. ALLES is vervangen, VANOS 2x, multiriem + spanners en rollen en nog steeds aanwezig. Uiteindelijk was het de spanner van de distributieketting. Maar helaas, dan moet de koppakking ook meteen mee........gelukkig alles garantie geweest maar wel maanden mee bezig geweest.

Ik heb toevallig van de week maar weer es een motorke gekocht. Mijn historie: Aprila RS250 2001 (nieuw gekocht) Suzuki GSX-R 600 K1 (nieuw gekocht) Honda CBR 600 RR 2003 (nieuw gekocht, 30000km Nordschleife opgezet ) Yamaha R1 1999 (2 weken gehad, meteen verkocht, wat een klote motor qua stuurgedrag) En nu een Aprilia RSV 1000 R 2002 gekocht, dus met Ohlins-vering, Brembo remmerij, OZ-magnesium velgen etc. Ben er blij mee!

Shit, dit zou leuk zijn. Lekker in de regio. Zit alleen in Le Mans voor de 24H

Hmmm, ik een BMW, mn meissie een Peugeot 207 CC..hmmmm

Ook ik heeeeerlijk gereden vandaag met de QP. Lekker weer vanmiddag toen de baan dan eindelijk open ging. Ook nog even een ronde in de 130i van iemand anders mogen rijden om zn onderstel even te beoordelen, altijd leuk. Lekker over de B258 terug tot aan Aachen, altijd genieten.

Have fun! Ik heb al een voorproefje gehad, dus ja... moet werken vandaag en ik red het niet om na mn werk nog langs te komen ivm familie verplichtingen

Waarschijnlijk hebben nog maar weinig mensen hier met een 350Z gereden aan de reacties te zien..... ik heb er aardig wat km's mee gemaakt, ook op het circuit. Een UITERST begerenswaardige auto. Hele, maar dan ook echt, hele fijne motor/V-bak/onderstel/remmen. Stuureigenschappen zijn gewoon heel goed, het enige wat hem parten speelt (wat Tom al zei) is zijn gewicht wat overduidelijk aanwezig is. En toch staat hij ver bovenaan mijn lijstje. Met het nieuws over de 370Z, die nog beter zou moeten zijn, zou ik daar heel graag eens mee willen rijden. Denk dat ik zo overtuigd zou zijn (als ik in de positie zou zijn om een nieuwe auto te kunnen kopen in die klasse).

Alleen het inlaatspruitstuk van de M54 3.0 (Dus bijvoorbeeld van E46 330i, E39 530i, Z3 3.0i etc), de speciaal gemaakt adaptor voor de montage van het gasklephuis, en je moet de DISA-verstelunit erbij hebben van de M54 3.0 (nummertje 6 op de afbeelding hierboven). Hij hoort bij het inlaatspruitstuk, maar je weet maar nooit hoe het je wordt aangeboden bij een bedrijf. Verder is alles 1 op 1 over te schroeven.

Zo, vanmiddag met mn vriendin even kleuren wezen kijken voor haar gewenste nieuwe autootje, en daar was natuurlijk de Z3 QP voor nodig vond ik. Dus eerst even mn Style 32 achtervelgen weer teruggemonteerd. Ziet er apart uit, CSL voor, style 32 achter : :mrgreen: Accu was nog leeg, en die bleek ook echt overleden na 10 jaar trouwe dienst, dus nog even een nieuwe accu gekocht en gemonteerd. De inlaat-mod: TOP!!!!!!!!! Hij loopt zo veel fijner nu, loopt lekker in zn toeren door nu, onderin is er niets van te merken zoals bij de M50-mod vaak koppelverlies onderin, gehik en gestotter word gemeld, gewoon super mooi lopen. Absoluut een aanrader voor de mensen met een M52TUB28-motor wat mij betreft. Ben nu benieuwd wat de uitlaat van CCFQP nog gaat brengen......Maar dat duurt nog een paar weekjes denk ik.

van de week de nieuwe velgen gemonteerd. Alleen toch een fout gemaakt met de ET-waarde achter ;) Ze lopen aan aan de buitenzijde van het spatbord. NIET LEUK! Dus wat wordt of spatbordranden omrollen (ben ik geen fan van) of de velg iets af laten draaien (ben ik ook geen fan van).......Of allebei ietsjes. hmmmmm Overigens gisteren de ontzettende foute zilvere wielbouten alweer vervangen door de originele zwarte hoor CSL-replica's zijn het geworden. Voor 8J 18-inch ET 40, 225 breed Achter 9J 18-inch ET25, 255 breed.

Zo, even een kleine foto up-date van de laatste werkzaamheden van het inlaatspruitstuk: Gaskephuis gedemonteerd: Inlaatspruitstuk zo goed als los, nog wat vacuumleidingen aan de onderkant die vastzitten (en waar je dus bijna niet bij kunt): Inlaatspruitstuk er helemaal vanaf: Een van de verschillen tussen M52TU28 en M54B30 spruitstuk (verzamelkamers, DISA-versteleenheid etc zijn ook groter van de 3.0) Het M54 inlaatspruitstuk gereinigd, nieuwe pakkingen en klaar voor montage: En dan een sprong naar het gemonteerde spruitstuk (sja, alles ertussen is gewoon omgekeerd schroefwerk inprincipe, dus geen foto's van gemaakt)

Zelfde ervaring dus! Qua handen, rug etc Lig helemaal open en loop als een vent van 80 Pasvorm inderdaad, maar gewoon een afstandsbusje tussen gezet en iets langer boutje. Als jij 2 borgringetjes voor me hebt, super! De dealer heeft ze pas eind van de komende week in huis. Kan ik alles dichtbouwen. Woon in Breda, dus dat is overbrugbaar. Vanavond post ik nog wat fotootjes van de verdere ombouw. Al is dat gewoon het omgekeerde van wat ik hierboven als had laten zien

DE grote vraag is dan: ging het ook echt wel op een dubbel VANOS? Veel mensen die dit doen en klagen over veel verlies van koppel onderin zijn de mensen die enkel-VANOS 2.8 hebben. Er wordt heel veel doorelkaar heen gepraat wat dat betreft, zijn heel wat misverstanden over. Maar ik ga niet inbouwen voor anderen, wil daar geen verantwoordelijkheid voor dragen, i'm sorry

Zo, vandaag de hele dag bezig geweest met het M54 inlaatspruitstuk. Geen rug meer over! Maar hij zit en hij loopt! Sleuteltje omdraaien en voilla, als een zonnetje. Er zaten wat dingen tegen, zoals een boutje was naar beneden valt en je er net niet bij kunt...wie kent het niet :wtf: 2 borgringen van de injectoren vlogen weg en waren onvindbaar, BMW dealer had ze niet op voorraad dus die moeten er nog wel even op. De inlaatslang van de LMM naar het gasklephuis is gescheurd, was gewoon poreus. Dus daar moet een nieuwe voor besteld worden. Maar door de montage van het inlaatspruitstuk is eea ook krapper geworden, mn luchtfilter past niet meer goed. Kijken ofdat de oplossing te combineren is met en andere inlaatslang. Het inlaatspruitstuk wat ik had gekocht kwam volgens mij van een auto af waarvan de motor in de soep was gelopen, hij zat echt VOL met stukjes metaal soms zelfs wel van 1mm groot en het was een grote vettige bende. Dus die maar even heel goed schoon gespoten bij de wasstraat met ontvetter en vervolgens met lucht drooggespoten. Daarna was er geen vuiltje meer te bekennen. Heb helaas niet kunnen rijden omdat de nieuwe achtervelgen blijken aan te lopen in de wielkasten (buitenzijde), NIET LEUK! :shithappens: Moet hier dus nog een oplossing voor gaan zoeken. Maar duidelijk is dat de motor echt veel meer lucht verzameld, en veel alerter reageert bij gas geven. Mn luchtfilter brult het echt uit ineens. Je ziet ook duidelijk verschil in de ruimtes van het inlaatspruitstuk, ze zijn veel groter. Tevens is de klep van de versteleenheid (nummer 6 op het plaatje) ook gewoon 2x zo groot als in mn originele inlaatspruitstuk. Ik denk dat deze mod absoluut geslaagd gaat zijn!!! Morgen volgen de fotootjes en hopelijk binnenkort een rijverslag, moet even iets bedenken op de velgen...........................

Jaja, een behoorlijk avontuur! Was een leuke sneak-preview gisterenavond Frank, ik hoop erbij te kunnen zijn de 11e, maar zal sowieso pas na mn werk kunnen zijn dan. En hopelijk zit dan ook de uitlaat er al op bij mij (even kijken hoe ik in mn tijdsplanning uitkom). Jullie krijgen leuke dingen te zien de 11e

Je hebt een PM ;)

Was wel van plan eea zo vast te leggen, dus ik post het direct als ik weer wat gedaan heb. Maar zal nog wel een weekje of 2 overheen gaan voor er vorderingen zijn denk ik. Heb geen dyno gedaan. Hoeft van mij ook niet. Het gaat mij puur om de verandering van motorkarakteristiek. Ik vind de M52TU een heerlijke motor, maar voor het sportieve baal ik van het afbouwende karakter, het afgeknepen gevoel van de motor na de 4500 tpm. Door deze aanpassing wordt juist daar een verbetering voelbaar. En die zoek ik. De veel gehoorde klacht over het ontzettende tegenvallende koppel bij lagere toerentallen na de aanpassing van het spruitstuk is juist bij de dubbel VANOS geen probleem. En met aanpassing van het M54 spruitstuk kennelijk helemaal niet. Verwacht er dus best veel van. En of ik nu 5pk of 20 pk erbij krijg maakt me niets eens zoveel uit, het gaat mij puur om het gevoel, het motorkarakter.