hannuz

sluit ik mij bij aan - 20 mm en lange bouten. Gr. Marc

Sluit ik mij aan. Bij mij was de rubberaansluiting tussen het motorblok en de luchtmassa meter "los" geschoven. Aldus veel valse lucht. Klem losgemaakt, rubber er weer opgeschoven en klaar was klara. Succes!!

Dag Axel, Ook mijn Z3 ligt voor Nederlandse begrippen laag. Ik neem de meeste drempels dan ook dwars, dat scheelt vaak enorm in de bodem ruimte. Korte en hoge drempels vermijd ik zoveel mogelijk. Kom ik er toch een tegen dan neem ik die maar zo recht, en langzaam, mogelijk waarbij ik veelal toch even de bodem raak Cheers, Marc

Dank je voor de verwijzing , was ook mij nog onbekend. Cheers, Marc

Vandaag (23-juni-2007) omstreek 11.00 wederom die zilver grijse roadster nabij Herkenbosch, en evenals vorige week bleef ook nu een weder groet uit............ Op weg naar huis, rond 16.00 bij Beersel, een zwarte Z3 roadster enthousisant terug groetend Zoook een zwarte Z4 net buiten Tegelen, ook richting Swalmen op de nieuwe N271. Zo kan het ook.

Zie ik daar Stuurman Classic Cars in Herkenbosch op de achtergrond? Cheers, Marc

Vandaag rond 17.10 in Herkenbosch, in de regen, een zilver grijze Z3 roadster, wide body. Mooie auto Heb nog even licht signalen gegeven vanuit mijn zwarte ///M roadster. Cheers, Marc

Beetje laat zie ik, maaruh het was donker groen. Of die ooit op een M QP geleverd is weet ik niet. Het was in ieder geval deze kleur. http://www.autotrack.nl/owa_dima/owa/att_o...p_type_lijst=RL Cheers, Marc

Eindhoven HTC ~18.00 grijze z3 QP. Even later nog een in Waalre groene ///M QP.

Daar sluit ik mij geheel bij aan. Nooit een poederblusser!!!!

Niet om het een of ander, maar rook betekend verbrandt plastic. Of te wel de isolatie van je een of meer draden is verkoold, en daar kool stroom geleidt zal een schakel vervangen niet echt helpen. Als je geluk hebt is het verbranden slechts lokaal, ter plekke van de kortsluiting is de hitte het grootst, maar gezien de duur van je kortsluiting, je schreef na uitzetten motor bleef het roken, vermoedt ik dat je een stuk kabelboom mag laten vervangen. Dat kan erg prijzig zijn en hoop dan ook dat ik ongelijk blijk te hebben. Succes! Wat betreft water en zeep. Dat lijkt mij onwaarschijnlijk, tenzij behoorlijk gemorst hebt en een connector vol water, zeep en zout hebt laten lopen. WD40 is het zeker niet, dat is een isolator. Cheers, Marc

Vandaag (Hemelvaartsdag) gezien in Eindhoven, ~13.00 rotonde Evoluon. Grijze Z3 QP (??-TT-LS) Iemand van hier?

Dag Dave, Ik ben 1.98m en pas prima in een Z3 M Roadster, zowel met soft als hardtop. Ik moet wel toegeven dat de stoel leuning recht op staat, dit om zover mogelijk naar achter geplaatst te worden, en in de laagst mogelijke stand (kruin raakt ander echt het dak). Belangrijker is misschien wel dat ik ook op lange afstanden geen enkele hinder ervaar. Cheers, Marc

Niet zelf mee gemaakt wel van gehoord. Computer heeft 1 keer een "passagier" gezien op de bijrijder stoel die er niet was, en aldus ook niet de airbag geactiveerd. Dat was de foutrcode die uit de computer kwam (touring). Na resetten was alles weer ok. Succes!

Nope, en zo te zien hebben die er ook nooit opgezeten......tenzij de armen ooit gewisseld zijn. Los daarvan wil ik ze er ook niet op, ik ga liever voor een aanpassing van de eindstand van de wissers, of indien mogelijk, en lichte verhoging van de sluithoogte van de motorkap. Cheers, Marc

Dag Bob, Probleem gevonden, het zijn de ruitewissers. Bij mij was dit is eenvoudig te testen door tijdens het rijden even de ruitewissers te gebruiken. Stonden ze verticaal dan was het fluiten geheel weg, bij terug komen naar de nul positie nam het fluiten weer toe. D.w.z. afhankelijk van het "wegzakken" achter de motorkap begon het fluiten bij 120 a 160 km/h. De wissers zijn bijna aan einde levensduur. Of hier een verband is weet ik nog niet. Cheers, Marc

Dag Bob, Ik ben niet vaak op dit forum te vinden, en zoek al helemaal niet naar problemen als ik ze niet heb/niet merk. Vandaag is dat anders. Ook ik heb al geruime tijd last van een hoge fluittoon bij 120-140 km/h. Bij tegen wind bij ca. 120 km, anders zeker bij 140 km/h. Voor zover ik kan nagaan was die fluittoon daar van de ene op de andere dag, zonder dat ik de hardtop verwijderd heb. Wat ik wel gedaan heb is winterbanden monteren. Niet op de brug maar met de hydraulische krik. Of hier een verband is is niet meer na te gaan. Enfin, tot nu toe verdenk ik nog steeds mijn hardtop. Ik meen duidelijk te horen dat de fluittoon van voor komt, midden boven de raamstijl, en niet van de achterzijde. Daar het goed mogelijk is dat de body geflexed heeft tijdens de bandenwissel heb ik de hardtop reeds diverse malen opnieuw gemonteerd, en afgesteld voor zover dat gaat (voorzijde aan dakrubber, achterzijde aansluiting op chassis). Helaas, tot nu toe geen remedie. Wat de toon en toonhoogte betreft. Boven 120 a 140 km/h wordt deze alleen maar harder, maar verandert niet qua hoogte (tot 260 km/h). Klopt, geen snelheid begrenzing aanwezig, en wees gerust, ik heb het in Duitsland gereden. Zonder hardtop heb ik geen ervaring, maar wellicht is het verstandig om er eens op te letten of de toon wel dezelfde is/blijft. Ik kan mij zo voorstellen dat er nog meer is dat fluit, zeker bij open kap. Toch ga ik dat z.s.m. ook maar eens proberen, alhoewel ik er vooralsnog niet in geloof. Mocht ik iets vinden dat laat ik het zeker weten. Tot dan, en succes aan ons beiden. Groet, Marc