timewa

Misschien moet je eerst iets specifieker omschrijven wat er aan de hand is. Kun je de auto met de sleutel helemaal niet meer openen/sluiten? Is het gedrag met de lock knop in het interieur hetzelfde als met de sleutel? Wat was de feedback uit Cuyk? Hoe zat het met de relais en wat was de reden dat zij besloten dat reparatie niet mogelijk was? Vertoont je 2e module exact hetzelfde gedrag of merk je een verschil tussen die 2 modules?

Ik heb bij zowel mijn vorige als mijn huidige Z4 te maken gekregen met een defecte pomp en heb in beide gevallen de pomp vrij makkelijk weer aan de praat gekregen, en naast de bluetooth module netjes vastgebouwd, onzichtbaar voor het oog. Was de 1e keer wel veel werk, heb toen het hele dak uitgebouwd, maar als je eenmaal weet hoe het zit gaat het daarna 3x zo snel zoals altijd. Op basis van mijn ervaring met 3 pompen is de electromotor in geen van de gevallen definitief defect gebleken. Er zit veel viezigheid in als hij onder water heeft gestaan, en er zijn roestdeeltjes all over the place. Ik heb steeds de electromotor uit elkaar gehaald, alles helemaal schoongemaakt, de sleepcontacten brandschoon gemaakt (nooit schuren o.i.d., goede kwaliteit contactspray gebruiken) en de as van de electromotor gesmeerd. Je kunt aan het zeer lage stroomverbruik zonder belasting merken dat hij weer helemaal soepel en als nieuw loopt, ook al ziet ie er niet als nieuw uit door de oppervlakteroest v/d behuizing. Er is ook niets complex aan, het is een rechttoe rechtaan DC motor. Voordeel van revisie t.o.v een nieuwe pomp is niet alleen kosten, maar ook dat het hydraulisch systeem niet open hoeft.

Lijkt me niet waarschijnlijk dat die klacht louter met de benzinekwaliteit te maken heeft als de auto verder wel helemaal goed loopt. Heeft ie wel normaal vol vermogen en loopt ie mooi stationair? Het probleem met ethanol bij oudere auto's zoals de Z3 kan zijn dat de brandstofseals en -leidingen niet zijn getest op het vrij agressieve ethanol, en dus over tijd eventueel aangetast zouden kunnen worden. Dat kan leiden tot kleine lekkages bij b.v. een o-ring in je benzineleidingen. Check even of je benzine ruikt onder de motorkap. Waarom gooi je de tank niet gewoon een keer vol met de beste super plus benzine (b.v. in Duitsland), om te checken of het probleem er dan nog is?

Er van uit gaande dat het geluid bij stilstand ook klinkt zou ik denken dat het de brandstofpomp is, of geluid uit een speaker door b.v. een defect van een kanaal van je versterker, of een slechte aarding ergens bij een geluidsbron. Heb je al even dicht bij de speakers geluisterd? Je kunt ook de zekering van de brandstofpomp er even uithalen, en op die plek een multimeter met DC stroommeting plaatsen. Als je dan vanuit stationair heel ietsjes gas geeft en je ziet een logisch verband tussen de stroom die er loopt en het geluid heb je een indicatie. Als je vervolgens een serieweerstand* plaatst i.p.v. de zekering en hetzelfde doet dan kun je wel een conclusie trekken. Als het geluid verandert met die weerstand bij verder gelijkblijvend motortoerental, dan kun je er wel van uit gaan dat je de brandstofpomp maar eens nader moet inspecteren. * Met spanningsval van b.v. 2V over de weerstand, dus een paar Ohm en een >5W type

Nog een aanvulling op bovenstaand: Mijn Z4 staat overdekt maar wel geventileerd. De beste manier om hem weg te zetten (in mijn geval in herfst en winter, met een druppelladertje voor de accu). Wat ook goed is: Wielkasten en onderkant controleren op modderresten, en die dan schoonmaken. Op de plekken waar zich viezigheid heeft opgehoopt blijft het lang vochtig en heb je meef kans op corrosie. Mijn Z4 E85 heeft werkelijk geen een plekje roest en de onderkant is als nieuw. Ik heb hem dan ook van de 1e eigenaar uit Californië 🙂 De keerzijde is dat ik diverse zonverweerde rubberdelen heb moeten vervangen.

Bij mijn 1e Z4, een E85 2.5i uit 2003, heb ik zelf cruise control gemonteerd en er jaren lol van gehad. Die dealer praat dus in elk geval onzin. Het was een kwestie van de originele hendel bestellen bij BMW en monteren, er hoefde niet eens iets gecodeerd te worden en het werkte meteen. Geen extra onderdelen of kabels nodig. De hendel was toen iets van 80 euro als ik me goed herinner, maar dat zal nu helaas wel heel wat meer zijn met die extreme prijsverhogingen van BMW parts. Nu weet ik niet of alle 2003 Z4s dezelfde kabelboom hebben, maar grote kans dat je bij jouw auto met vrij weinig werk ook gewoon eenvoudig cruise control kan retrofitten.

Ik heb meerdere Z4 E85s gehad en heb ook diverse andere BMWs op leeftijd. Bij geen van allen serieuze roestproblemen. Terwijl ik ook b.v. Mercedessen heb gehad van de 2000....2010 periode en die zijn qua roestgevoeligheid best wel problematisch. We hebben hier naast de BMWs ook nog een Mini'tje staan uit 2002. Vrijwel geen roest, alleen een plekje waar de lak beschadigd was. En dat is vaak ook het hele punt: Zodra ergens schade is geweest waarbij het verzinkte deel vd carosserie is aangetast kan de roestduivel zijn werk gaan doen. Dus let vooral goed op of er schade is geweest, en zo ja of dat echt goed is opgelost. Verder af en toe goed controleren, ook op de onzichtbare plekken (onder de auto, onder afdekkingen etc) en als er een plekje is, bijvoorbeeld bij steenslagschade, zo snel mogelijk netjes (laten) verhelpen. I.c.m. heel goed onderhoud kan de Z4 dan nog tientallen jaren mee.

Geweldig PHS, bedankt voor de service. Kan ik weer wat locaties aan mijn wishlist toevoegen. Fijn weekend

Wat uitlezen betreft: Een goedkope optie is BMW Scanner. Die kan de foutcodes uitlezen en clearen. Er zijn ook talloze OBD handhelds en anders de INPA PC omgeving die het kunnen doen. Als ik zo kijk naar je module is die misschien nog wel te redden. Ik denk dat er wellicht conformal coating over de SMD componenten zit. Als dat echt zo is zijn waarschijnlijk alleen de exposed contacten aangetast, en dat is wellicht te fixen. Ik weet niet of je wel eens in Enschede komt maar zo ja wil ik wel een reparatiepoging doen voor je. Check ook even de connector en kabelboom op corrosieschade. Een quick scan levert ook op dat 65776928570 waarschijnlijk een drop-in is. Zo ja dan is er hier eentje te koop voor ruim 300 piek: https://www.lllparts.co.uk/en/product/control-unit-airbag/mpn/65776928570 Check wel up front heel goed de compatibiliteit en of er eventueel nieuwe firmware geflasht dient te worden, wat nog geen sinecure is. Succes!

Je kunt ook even kijken op Winparts of Autodoc en zoek op jouw autotype (kan op kenteken). Daar vind je meestal kwaliteitsspullen van de merken die BMW zelf OEM ook monteert. Je hebt daar vaak keuze uit de goedkopere B-merk aftermarket spullen of het goede spul. Als ik er iets bestel zoek ik altijd eerst uit wat origineel gemonteerd is, b.v. in het geval van mijn Z4 een Luk koppelingset, en bestel dan exact dezelfde voor soms maar een derde van wat het via BMW kost. Wel even goed doublechecken bij bestellen of het part# klopt, en tijdens montage nogmaals of het echt 100% identiek is. Als je goede merken hebt (b.v. Elring, Bosch, Conti etc etc) dan zit het wel goed.

De panoramaweg vlak voor Trier aan de Moezel is ook erg leuk. Niet zo spectaculair als de omgeving van jouw prachtfoto's maar lekker dichtbij en zeer geschikt voor een toertje van 1 of 2 dagen.

Ik heb even weer vanaf het begin van deze thread de foto's bekeken.... PRACHTIG! Zo mooi, echt genieten. Heb weer helemaal zin om zelf de bergen in te gaan met de Z. Recent nog wel Sauerland doorkruist en daarna vanuit Koblenz naar Trier via de Moezel en af en toe een weggetje bovenlangs. Dat was ook al heerlijk. Heb je heel toevallig een paar coordinaten van waar jouw zeer fraaie foto's genomen zijn? Dolomieten en Alpen, maar waar precies?

Welkom op dit forum! Tsja, kilometerstand is toch echt iets persoonlijks. Ik vind persoonlijk de km stand niet erg belangrijk, maar de staat van de auto des te meer. Moet voor mij 100% origineel zijn, en ik kan wel beoordelen of het vorige baasje er lief voor is geweest. Ik ken genoeg auto's met lage km standen die toch afgeragd zijn, en vice versa. Ik heb mijn vorige daily (Merc 350e) nieuw besteld, 5 jaar mee gereden en 200dkm, en in 100% showroomstaat aan iemand verkocht die er enorm blij mee is. Ik heb nooit gas gegeven met koude motor en was superzuinig op de auto, en die 200dkm waren vrijwel alleen maar snelwegkilometers. Iedereen dacht dat de auto nieuw was ook na 5 jaar, van binnen en van buiten viel er echt helemaal niks op aan te merken. Hetzelfde met de 5-serie die ik daarvoor had, kon je na 200dkm ook zo in de showroom zetten en niemand zou het verschil met een nieuwe auto zien. Voor mij veel liever die auto met 200dkm dan een even oude auto met 50dkm van iemand die vol gas met koude motor wegreed en in de auto rookte. Wle is het zo dat bij hoge km stand je rekening moet houden met slijtagedelen zoals schokdempers, en dat de kans op b.v. een automaatrevisie bij 300dkm groter is dan bij 30dkm. Grootste nadeel is nog dat als je hem zelf weer wilt verkopen, dat vaak toch lastiger is. Dus als je niet zeker weet of je hem lang wilt houden en je wilt hem niet meteen afschrijven bij aanschaf, dan kan dat een factor zijn om mee te wegen. Mijn insteek: Eerst kijken naar wat je zelf belangrijk vindt (kleur, opties, etc), dan kijken of hij in topstaat is, en als alles goed is dan is de kilometerstand de afrondende factor die wel prijsbepalend is, het totaalplaatje moet kloppen. Ik heb zelf een Z4M die ik binnenkort naar 300dkm hoop te gaan rijden. Ik ben 2e eigenaar, gebruik hem weinig, maar de 1e eigenaar heeft er ruim 200dkm snelwegkilometers mee gemaakt, 100km woon/werk snelweg en dan 5 keer per week. Ofwel geen enkel issue. Ook reed ik laatst in de BMW E39 van een vriend die richting 600dkm gaat. Hij zorgt er uitstekend voor en de auto is bijna in nieuwstaat, qua rijden viel er helemaal niks op aan te merken en er was geen rammeltje of gebruiksspoor te vinden. Die gaat probleemloos naar de miljoen km.

Succes met de zoektocht. En tja, de keuze van stoelen zijn net als de andere opties erg persoonlijk. Gewoon 2 of 3 proefrijden. Nu einde vd zomer of straks in de herfst is ook een goed moment om eentje te kopen, cabrioprijzen zijn altijd een beetje seizoensgebonden. Have fun!

Wel eel leuk filmpje, maar ook erg oppervlakkig. Was leuk geweest als ze dieper in waren gegaan op techniek, soundtrack, karakter vd motor, stijheid carrosserie, gewicht etc.

Heel bijzonder zo'n Alpina roadster. Gefeliciteerd en veel plezier gewenst. Ik vind deze motor interessant, lijkt me een hele mooie upgrade t.o.v. de 231pk 3.0i. Ik vermoed dat het karakter vergelijkbaar is, maar dan met meer koppel. Nog moeitelozer versnellen maar toch comfortabel. Hij is niet heel veel zwaarder dan een 3.0i toch? Een mooi alternatief voor de Z4M die een meer hardcore karakter heeft. Ik zou zelf de S54 soundtrack niet meer willen missen maar dan gaat het puur om persoonlijke voorkeuren. Vanos / timing checken is sowieso een goed idee, evenals alle slijtagedelen vervangen, incl hoogwaardige bougies. Ik zou de Alpina E85 wel eens live met de M E85 willen vergelijken, met name technisch.

Ik zou je aanraden om 120K kilometers zeker niet als harde eis te nemen. Is m.i. arbitrair, zeker bij een oudere auto. De algemene staat en originaliteit van een auto is m.i. veel belangrijker. Als ik kan kiezen: 1) Een 15 jaar oude auto met 240dkm die 100% origineel en onverprutst is en in zeer verzorgde staat, die ik kan kopen van een 1e eigenaar die liefhebber is, of: 2) Dezelfde auto met 120dkm, maar ook met allerlei Sjonnie aanpassingen, gerommel aan kabels en veel eigenaren gehad Dan kies ik altijd voor 1). Zelfs als die duurder is. Een hoge km stand zegt helemaal niks zonder de context. Ik heb zelf verschillende nieuwe auto's van 0 tot 200dkm gereden in korte tijd, veel reizen voor mijn werk, en die auto's waren in 100% nieuwstaat toen ik ze weer inleverde. En ik had ook een collega waarbij de leaseauto al na 50dkm een ranzig hok met rammels en deuken was. Dus gewoon een paar bekijken, en dan een mooi en eerlijk exemplaar met een schappelijke prijs kopen. You can't go wrong, fun gegarandeerd en het leuke is dat als je er goed voor blijft zorgen, je waarschijnlijk niet of nauwelijks afschrijft.

O ja, lederen bekleding is natuurlijk een must in een cabrio (met kap open parkeren en dan toch een regenbuitje 🙂) maar volgens mij zit dat op >95% van alle E85s. Die Erweiterte Leder optie is wel veel zeldzamer, en ook niet altijd leverbaar geweest. Op een Duits forum heeft iemand zelf met leer gestrooid en ik vind het zo op het eerste gezicht best prima gelukt: Source: Marcel, https://www.zroadster.com/forum/threads/erweitertes-leder-jetzt-auch-mit-armaturenbrett.141008/

Dit vind ik persoonlijk de mooiste kleur & wielen combinatie voor de pre-facelift E85. BMW Z4 roadster 3.0i 2. Hd. Scheckheft unfallfrei 21.000 € Erstzulassung: 07/2003 Kilometerstand: 39.000 km Leistung: 170 kW (231 PS) Farbe: Grau Metallic Durch Klick auf den Link gelangst Du direkt zum Inserat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=323855683&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES Dit exemplaar heeft een uniek lage km stand en lijkt wel in erg mooie staat. Persoonlijk vind ik de km stand erg onbelangrijk en de technische staat des te meer, maar hierbij kloppen beide. Maar daar is de prijs dan ook naar natuurlijk.

De pre-facelift E85 met 3.0i is een goede keuze. Ik vind die motor ook heerlijk donker klinken en hij is vlot zat. Volgens mij hebben alle pre-facelift E85 drieliters een "Sound Generator" en dat is zeker een aanrader, dan wordt het aanzuiggeluid bij je inlaatspruitstuk het interieur in geleid, klinkt heerlijk als je een keer in de toeren doortrekt. Dat is m.i. de meest zinvolle "optie", ik had hem destijds ook in mijn Z4 2.5i ingebouwd 🙂 Stoelen Ik zie zelf meerwaarde in M-stoelen (vind bij de gewone het zitvlak te plat en glad) en stoelverwarming. Als ik de Z4 pak rijd ik vrijwel altijd open en stoelverwarming zorgt ervoor dat je ook in de winter prima open kan rijden. Electrische verstelling met memory heb ik ook maar heeft voor mij niet echt meerwaarde. Achteraf M-stoelen inbouwen kan, maar ze zijn los ook duur dus als ze er al in zitten is dat wel zo handig. DSP audio Had ik niet in mijn 1e E85, nu wel in mijn huidige E85. Maar ik ben niet zwaar onder de indruk. Iets te boomy, weinig detail, kan wel hard maar om nou te zeggen dat het zuiver klinkt... mwah. Ik heb de lat wel hoog liggen trouwens, ben wel audiofiel en heb Burmester, B&W en HK als referentie. Het mooiste geluid in de Z4 blijft toch de motor, en als je open rijdt dan wil je vaak ook geen radio aan. Voor mij zou DSP geen must zijn. Navigatie pro Is natuurlijk verouderd en werkt met DVDs, maar nog wel bruikbaar en verrassend snel voor zo'n oud systeem. Lage resolutie en een beetje clumsy qua interface, maar ik gebruik hem nog regelmatig. M.i. ook een zinvolle optie. Hoewel het dashboard cleaner is zonder, zou ik wel graag de navi pro willen in een E85. Maar nooit de navi business die erg lelijk in een luchtrooster zit gefrommeld, geen gezicht vind ik. Xenon De xenon pitjes zou ik wel nemen omdat anders je koplampen en het licht er minder mooi uit zien. Maar de lichtopbrengst van de E85 xenon is t.o.v. nieuwe auto's niet echt geweldig dus eigenlijk is zelfs dat geen must. Overig Ik heb op mijn huidige E85 vrijwel alle opties die leverbaar waren, dus ook zelfdimmende spiegels, bluetooth, emergency call, cruise control... maar moet eerlijk zeggen dat de meeste opties niet zo belangrijk zijn. De bluetooth handsfree is leuk om te hebben maar de bediening en geluidskwaliteit zijn matig. Als je een auto vindt zonder cruise control maar verder naar wens: Heel makkelijk zelf in te bouwen. Heb ik met mijn vorige E85 ook gedaan. Origineel hendeltje bij de BMW dealer besteld, aansluiten op bestaande connector, en het werkt. Hoef je niet eens te coderen. Was destijds 80 euro maar zal nu wel veel duurder zijn gok ik. Gek genoeg heeft mijn huidige E85 dan weer geen PDC (vorige wel) maar ik mis het zelf helemaal niet, daar waar ik bij de G30 de camera's en PDC veel gebruik en niet zonder zou willen. De G30 is lomp met slecht zicht rondom, maar de E85 is erg klein en overzichtelijk, zeker met kap open. Ik mis PDC totaal niet. Wielen Voor mij zijn originele wielen een must. Op een 3.0i zou ik zelf altijd Styling 107 willen, en dan voor het exterieur een donkergrijs/brons/sepang lak. Maar dat is puur persoonlijk natuurlijk net als de voorkeur voor interieurkleur. En de lijsten, die je wel kunt vervangen maar met name de middenconsole kost best wat tijd. Ik spreek uit ervaring 🙂 Ik zou vooral heel goed zoeken naar eentje in mooie staat, vertroeteld door een liefhebber, in de kleur die jij mooi vindt. En dan heerlijk genieten. Succes!

Eric, fijn om te weten dat ik niet de enige ben die dit op wil lossen. Bij mij is er geen groot verschil in toerental met/zonder ingetrapte koppeling. De M heeft wel een dubbelmassa vliegwiel maar die heb ik los gehad toen ik de motor er uit haalde, leek goed. Geen gebroken veren, en ook bekeken door OsCAR die er een testje voor heeft en concludeerde dat hij goed was. Ook zegt hij dat het geluid bij de auto hoort en dat ze het nieuw al hadden bij aflevering. Neemt niet weg dat ik wil weten wat het is! Ik denk erover om op verschillende plekken doeken te drukken, b.v. rondom de transmissie, en dan op de oprit steeds een metertje rijden met doeken op diverse plekken totdat het gedempt wordt. Maar eerst nog een ander projectje... een 5 serie waar we net de motor uit hebben gebouwd voor revisie (niet mijn daily 5er, gewoon random hobbyproject :-))

Exact dat geluid Eric, ik denk dat wij het over hetzelfde hebben. Ik verdacht op een bepaald moment de versnellingsbaksteunen. Ze zagen er perfect uit toen ik ze los had maar wellicht zijn ze iets gekrompen en ik dacht dat ze misschien de oorzaak waren dat de bak een hitteschild raakt ofzo... Maar wat me weerhoudt is dat ik het onwaarschijnlijk vind dat dat het is, omdat ik het geluid alleen meen te horen als ik iets met de koppeling doe. Is dat bij jou ook zo? Heb je al wat geexperimenteerd om de bron te achterhalen en heb je al e.e.a. uit kunnen sluiten? Als ik wat google kom ik uit op "Clutch Chatter" en is het blijkbaar wel normaal: https://www.bmwfanatics.co.za/threads/z4m-shudders-rattles-when-car-is-switched-off.53161/

Mechanisch geluid Z4M bij koppelen / afschakelen motor - Normaal? Hoi allen. Ik heb een geluidje bij mijn Z4M E85 dat al aanwezig is zo lang ik hem heb, dat volgens enkele BMW kenners normaal is, maar waar ik me toch wat aan stoor omdat het niet goed klinkt. Mijn vraag is wat dit geluid veroorzaakt en of het te elimineren is. Ik besef dat het beter is om een opname te plaatsen maar zal toch eerst proberen het te omschrijven: Als ik de koppeling rustig op laat komen vanuit stilstand en dan weg rijd, klinkt er een tikkend geluidje. Als ik de auto uit zet klinkt hetzelfde geluid, direct na afschakelen motor. Na 1 seconde dooft het uit. Bij gewoon rijden of bij wat sneller/sportiever koppelen hoor ik het niet. De auto rijdt, schakelt, koppelt en stuurt verder 100%. Eerst dacht ik dat motor/bak kantelden en iets raakten, omdat het geluid te maken lijkt te hebben met lastwisselingen. Ook het vliegwiel leek me een mogelijke oorzaak. Echter, ik heb zelf de motor en de bak los gehad en de 2 ophangrubbers van de versnellingsbak gecheckt, evenals de motorsteunen: Zien er als nieuw uit. Ook heb ik het vliegwiel los gehad, veren gecheckt: Alles prima. De koppeling en drukgroep heb ik vervangen (origineel). Dus dat lijkt het allemaal niet te zijn. Volgens experts zoals OsCar hoort dit geluid bij de Z4M, en hadden ze het al als ze nieuw van de fabriek kwamen. Maar ik wil weten wat het is en het liefste ben ik het geluid kwijt - Wie o wie!

Wow, prachtige ervaring! Meer dan 300pk was toen echt bizar inderdaad, en wat zal ie heerlijk geklonken hebben zeg. Mooie herinnering. Ik woon zelf ook in Enschede en het is nog steeds fijn om zo nu en dan de auto's even "uit te laten" op de A31. Het gemak waarmee dat gepaard gaat maakt het wel wat minder spectaculair dan b.v. mijn 1e ervaring met >200kmh. Dat was als kind op de stoel naast mijn oom die een 1e generatie Audi 100 had, terwijl de rest van de familie 2CVtjes e.d. reed. Die Audi zal voor hedendaagse begrippen vast langzaam zijn, maar in mijn herinnering was het bloedsnel en zat je daar met klamme handjes te genieten. Nu met de G30 kun je op een lege autobahn met een pinkje aan het stuur urenlang 200kmh rijden zonder dat je het idee hebt dat het echt snel gaat. Snelheid is zo'n relatief begrip.

Wat een prachtige kat! En die compactere voorgevel maakt haar nog eleganter. Mission accomplished. Maar ondertussen klopt je titel niet echt meer toch? Ik zie weinig roest aan deze kater. P.S. Ik deel je allergie voor prutswerk aan draden met van die verschrikkelijke klemmetjes of kroonsteentjes, als ik een auto wil kopen en ik zie zoiets ben ik meteen genezen en laat ik 'm staan.