timewa

Bedoel je het spiegelglas of de spiegelbehuizing? Spiegelglas is los te bestellen. Voor de Z3 weet ik niet of het nog origineel leverbaar is, maar wel aftermarket voor max tientjeswerk. Glas zit geplakt op het paneeltje dat de X-Y verstelling doet, en kan met voldoende beleid en eventueel wat warmstoken worden verwijderd. Goed schoonmaken, nieuw spiegelglas plakken en klaar. Bijvoorbeeld https://www.offenga.nl/bmw-onderdelen/carrosserie-divers/spiegels/spiegelglas/spiegelglas-z3-rechts?keyword=&source=google&gclid=EAIaIQobChMIn8GMjYHw9wIVFOR3Ch3bNwoCEAAYAiAAEgJ2N_D_BwE Is ook nog wel goedkoper te vinden

Wrappen van de lijsten is een goede optie, met kwaliteitswrap ziet het er best goed uit en je kunt altijd weer eenvoudig terug naar origineel. Ik heb zelf goede ervaringen met Tuccer reclame uit Enschede. https://www.tuccer.nl/ maar weet niet of het niet te ver uit de buurt is voor je? Heb zelf nooit een auto laten wrappen, maar wel o.a. sierdelen van een haard, en dat ziet er super strak uit. Ze kwamen graag langs en denken ook goed mee. Ik denk alleen dat je de lijsten wel los moet halen voor een goed resultaat zodat de randjes ook mooi afgewerkt kunnen worden. Je kunt dan evt ook afspreken dat je de lijsten langsbrengt.

Ja dat zou natuurlijk kunnen, je kunt dit toch makkelijk checken met draaiende warme motor en druk op het koelsysteem lijkt me? Vooraf even schoonmaken en een droge doek er onder duwen. Met een goede zaklamp en doeken kun je dan wel vinden wat het probleem is. Reservoir is ook heel makkelijk te demonteren zodat je hem van de onderkant even goed kunt inspecteren. Koelsysteem aftappen kan met kraantje/plug onderaan je radiator. Voor het vullen zou ik originele BMW koelvloeistof gemengd met gedenaturaliseerd water (1:1) gebruiken. Als de druk echt heel hoog is en het er uit wordt gedrukt dan kan er meer aan de hand zijn, koppakking o.i.d.. Als je de dop (voorzichtig!) opent vlak na uitschakelen warme motor, hoe zit het dan met de druk? Succes.

Aftermarket zou ik zelf niet doen. Het middenconsole deel is best veel werk en als je toch niet tevreden bent is het zonde van al die uren schroeven. Dan kun je nog beter je huidige lijsten laten wrappen. Ik heb trouwens nog wel mooie E85 alu lijsten te koop, alleen zit er nog wel een auto omheen:

Ik heb de houtlijsten van mijn Z4M die ik niet zo mooi vond ook vervangen door geborsteld aluminium. Die setjes zijn niet zo duur, want zoals reeds gemeld de meest voorkomende. Passen m.i. precies bij de E85 zoals hij geintroduceerd is. Ik heb 100 euro voor een set betaald for what it's worth, dat is wel weinig want een meer gangbare prijs is ruim 200 euro. Gewoon even geduld hebben als je een hele set wilt of nieuw bestellen als je slechts 1 deel wilt. Regelmatig even zoeken op ebay.de, staan nu wel "Dekorleisten E85" op, o.a. leer, maar geen alu. Wel deze gevonden: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/interieurleisten-z4-e85-armaturenbrett-mittelkonsole-/1632182256-223-2033 De lijsten links en rechts zijn eenvoudig te vervangen. Om de rechter lijst los te maken moet je wel even weten waar het clipje zit aan de achterkant, da's even priegelen, maar genoeg instructies te vinden. ,De lijst op de middenconsole is best veel werk, wel prima te doen maar kost tijd.

Hoi Maurits, hartelijk bedankt voor de feedback en het compliment! Mee eens dat die twee dingen wel de finishing touch zijn, ga even kijken of ik er dit weekend aan toe kom.

Ik heb hem voor €10450,- vraagprijs op Marktplaats gezet. Wat vinden jullie van die prijsstelling? Te hoog, te laag of klopt het wel aardig? https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/bmw/m1840872692-schitterende-bmw-z4-2-5i-6cyl-veel-opties-zeer-goede-staat Welke andere autosites raden jullie aan?

Te koop: Schitterende Z4 E85 2.5i 6 cyl met veel opties en in uitstekende staat Namens een vriend bied ik een hele mooie Z4 aan. Km stand 223dkm, bouwjaar 2003. Een van de eerste 2.5i zescylinder E85s in een van de mooiste kleur/wiel combinaties voor de klassieke pre-facelift Z4. Veel leuke opties, waaronder ook de wat zeldzamere zoals HiFi audio, automatisch inklapbare spiegels, memory seats in two-tone leer/stof, xenon, PDC etc... De auto heeft recent een onderhoudsbeurt gehad. De oerbetrouwbare M54 motor loopt zijdezacht en klinkt heerlijk. De auto schakelt ook als nieuw. Recent is Sticky Steering verholpen en is de auto verder helemaal nagelopen. De algemene staat is m.i. heel goed. Er is wel wat steenslag en er zijn een paar kleine beschadigingen en verouderingen, maar voor de leeftijd is hij heel fris. Als je het plaatwerk en de lak bekijkt is het haast niet te geloven dat deze klassieker alweer bijna 20 jaar oud is, zo mooi. In het interieur kun je ook zien dat er heel zuinig mee om is gesprongen. Wel is er duidelijk zichtbare slijtage op het zitvlak van de stoelen. De auto is vrijwel helemaal origineel en er is niet aan gerommeld. Wel is er een kleine verlaging uitgevoerd. Dat ziet er mooi uit maar je kunt wel overwegen om dat terug te draaien en er t.z.t. ook andere achterbanden op te zetten. Verder spreken de foto's voor zich denk ik. Qua vraagprijs leek ons €10900,- wel een redelijk bedrag gezien de staat en de vele opties, wat vinden jullie? De auto staat in Enschede en kan uiteraard proefgereden worden bij serieuze interesse. Ik wilde hem hier eerst even op het forum zetten. Over een paar dagen gaat hij op marktplaats en de autosites.

Prachtig filmpje! Mooie compilatie en hele leuke herinnering, bedankt!

Rob en Richelle, nogmaals dank voor de perfecte organisatie en de prachtige route. Ook het weer was ideaal. Leuke nieuwe mensen ontmoet en heerlijk gereden. @Mad: Super zeg, die drone foto's!

Op welke plek is het precies vochtig? Hoor je wel iets ontsteken? Heb je al gekeken of er brandstofdruk is? Bougietjes en bougiekabels gecheckt? Alle zekeringen in orde? Etc etc.... Kortom, graag iets meer detail en iets specifieker vragen, anders wordt het lastig om op afstand te helpen.

Hoi Rob, ik kan definitief mee op die dag dus count me in voor lunch & rit, maar zonder diner. Als ik nog iemand meeneem laat ik het voor de 11e weten.

Ik heb recent de letters van de G30 afgehaald, was vergeten "zonder typeaanduiding" aan te vinken, maar je haalt ze er makkelijk zelf af. Ook onze andere auto's zijn zonder typeaanduiding. Vind ik zelf cleaner en mooier, maar inderdaad ieder z'n eigen ding.

Ik heb het bij mij in de G30 wel werkend gehad, echter niet met een Apple maar met mijn Samsung. Welgeteld 1 keer gebruikt en vond het persoonlijk geen zinvolle optie. Heb de auto in 2020 besteld met een abbo waarmee alle data en apps voorlopig gratis zijn, maar ik vind er weinig interessants bij zitten. De iDrive zelf en de navigatie ben ik overigens uiterst tevreden over, het is alleen dat m.i. de toegevoegde waarde van de apps die je kunt installeren erg beperkt is. Ik mis eigenlijk niets in de infotainment, ben ook erg tevreden over de Spotify integratie, maar zou het nog fijn vinden als ik mijn kalender in 1 oogopslag zou kunnen zien (Simpel overzicht met alle afspraken v/d dag in het overzichtsscherm waar je ook het weer, nieuws, ritgegevens en navi ziet). Hopelijk komt die app nog een keer... De volgende keer dat ik in de auto stap kan ik even kijken welke stappen ik heb gedaan voor de mirroring. Maar verwacht er niet te veel van.

Hoi Rob, leuk dat je dit organiseert. Zet mij ook maar op de lijst (nog onder klein voorbehoud). Ik weet nog niet of ik iemand mee neem dat laat ik t.z.t. wel weten.

Ok, dan lijkt het dat je motor/bak/schade uit kunt sluiten inderdaad. Wielen kun je pas uitsluiten als je goede (originele!) velgen met fatsoenlijke banden zoals b.v. Michelins hebt geprobeerd. Maar de ophanging lijkt de hoofdverdachte. Speling kun je niet checken met de wielen op de grond. Opkrikken, wiel flink bewegen in alle richtingen, alle gewrichten checken en kracht op zetten (hefboom/bandenlichter) en zo zoeken naar speling. Kruip alleen nooit onder de auto als hij alleen op een kril staat - levensgevaarlijk - altijd bokjes o.i.d. er onder. Of als je de mogelijkheid hebt liever nog op een brug natuurlijk. Succes.

Heb je tijdens het rijden al motor/bak/stuurinrichting uitgesloten zoals je remmen uit hebt gesloten? Als hij trilt op een bepaalde snelheid en je ontkoppelt, blijft hij dan trillen? Als hij trilt en je gaat sturen/slingeren, verandert het gedrag dan? Etc... even om de hoofdrichting te zoeken. Met de auto opgekrikt: Wielen in alle richtingen, mag best met flink wat kracht. Nergens speling? Ophanging: Alle kogelgewrichten checken op slijtage/speling. Je hebt al andere wielen geprobeerd maar ben je heel zeker dat de 2e set die je probeerde echt goed is? En niet van een auto die lang stil heeft gestaan bijvoorbeeld? Is er ooit een flinke schade geweest die iets structureels aan je chassis zou hebben kunnen verbogen? Succes!

Dat is mooi, kleinigheidje dus. Nu je weet dat je dakmotor nog goed is zou ik even preventief de waterafvoer checken en zo nodig schoonmaken. Dat kan onder de auto vlak voor je achterwiel links.

Van harte welkom! Gefeliciteerd met deze heerlijke auto. De S54 motor is echt een pareltje! Ik heb geen tip voor je qua specialisten in de regio Rotterdam, alleen in oost- en noord NL. Ik weet niet hoe handig je bent maar vervangen van diff en bakolie is ook goed zelf te doen, niet veel moeilijker dan een motoroliewissel behalve dat je ietsjes meer los moet halen om bij de vulplug te komen. Voordeel is dat je 100% zeker weet dat de juiste olie er in gaat. Ook voor motorolie geldt: Alleen "Castrol supercar 10W60" en niet bij een of andere lokale garage iemand er iets anders in laten gooien, daar is de S54 te gevoelig en kostbaar voor. Verder is het overigens bij goed onderhoud een robuust blok, het enige bekende punt zijn de drijfstanglagers die ik bij de mijne ook zelf vervangen heb, evenals afbrokkelende kettinggeleiders. Geen heel schokkende ingreep en je kunt overwegen dit preventief te doen als het nog niet gebeurd is. Zeker als de vorige eigenaar regelmatig heeft genoten van de 7900RPM dan zou ik je aanraden de drijfstanglagers te vervangen voordat de krukas wordt aangetast. Tot slot lees je wel eens horrorverhalen over de VANOS, maar bij de latere S54s zoals in jouw auto zou ik daar niet zo bang voor zijn. Als het blok wat olie zweet zoals de mijne 3 jaar geleden, dan is vaak een o-ringetje bij een oliedrukregelaar op het blok verhard, is redelijk makkelijk te vervangen. Gezien het feit dat dit een performance auto is, is hij eigenlijk erg betrouwbaar als je op die paar kleine dingetjes let en gewoon goed onderhoud pleegt. Mijn M Roadster gaat intussen richting 300dkm en rijdt nog net zo strak en heerlijk. Heel veel plezier gewenst!

Hoor je de dakmotor wel draaien als het dak weigert? Als je hem wel electrisch dicht kan doen, klinkt dat alsof het moeizaam gaat of draait hij krachtig? Heb je knipperende ledjes bij de dakbediening? Verdachte nummer 1 bij de E85 is de hydrauliekmotor die bij een slechte afvoer volloopt met water, en dan corrodeert. Heel veel over te vinden op dit forum en elders, en ook veel specialisten die dat vrij goed kunnen verhelpen en evt de motor kunnen verplaatsen naar een veiliger plekje. Ik heb het zelf 3 keer gedaan, 2 keer middels uitbouw dak en de laatste keer wist ik hoe het zat en ging ik voor de shortcut die vele anderen ook doen. Als dat het niet is, check de microswitches/hall-switches in de dakconstructie. Vaak is het het makkelijkst om via OBD uit te lezen of ze naar behoren werken. Er wil nog wel eens een stuk gaan, of intermittent werken. Bij onlogische schakelaarfeedback stopt de motor. In de categorie switches is de switch in de kofferbak van de bagageverhoging ook altijd een verdachte. Soms heb je de klep wel naar beneden maar is de schakelaar mechanisch niet goed ingedrukt en dan weigert het dak ook. Die is heel makkelijk te bereiken en los te halen, daarom zou ik daar beginnen. Als je de kofferbak opent kijk je er bijna recht op. Als dat allemaal ook goed is zou er theoretisch ook te weinig hydraulische vloeistof in je electrohydraulische dak kunnen zitten als je ergens een lekkage hebt, maar dat heb ik nog niet vaak gezien. Het reservoir zelf zit aan de motor vast en is doorzichtig, kun je zo zien of hij voldoende heeft. Zo niet, niet alleen bijvullen maar eerst het lek opsporen want dit behoort een dicht en onderhoudsvrij systeem te zijn. Succes.

Liep toevallig tegen een hele mooie E85 aan, een van de eerste 2003 modellen met veel leuke opties, met de kleur en wielen zoals ik 'm mooi vind. Werd scherp aangeboden en ondanks veel te veel auto's hier kon ik het niet laten... dit is 'm: Zeer nette auto met wel een paar kleine technische dingetjes, en heeft een beurtje nodig. Doel is om hem voor de zomer weer tiptop te hebben en dan gaat een vriend hem even gebruiken (ik houd de M roadster zelf). Maar eerst nog 2 andere autoprojectjes afronden 🙂

Exide is inderdaad een gerenommeerd accumerk, redelijk vergelijkbaar met Varta. Ik ben zelf recent voor de Z4M ook voor een Varta Silverline gegaan, goede prijs/prestatie. Als je diepontlading bij stilstand in de winter weet te voorkomen (druppellader of accu ontkoppelen) dan kan zo'n accu zeker tussen 6 en 10 jaar mee. Vervangen is erg eenvoudig, kost niet veel tijd en kun je prima zelf doen. Let er wel even op dat je de accu ook mechanisch goed vastzet, is ook een APK punt. Succes.

Ik heb zelf een G30 LCI en zou er geen aftermarket trekhaak onder willen. Heb hem zelf met de auto meebesteld maar als ik dat niet had gedaan en hem wel had gewild, zou ik hier eens navraag doen: https://www.marktplaats.nl/v/auto-onderdelen/overige-auto-onderdelen/m1311811320-originele-bmw-trekhaak-incl-inbouw-f30-f31-g20-g21-g30-g31 Een goed ingebouwde originele werkt mooi samen met je ESP systeem (kan slingeringen "uitdoven"). Is electrisch wegklapbaar, en minstens even belangrijk: Er hoeft niet geprutst te worden aan de kabelbomen. Bij niet-originele trekhaken i.c.m. een niet-perfectionistische installateur krijg je van die verschrikkelijke klemmetjes op je originele kabelboom en dat is vragen om problemen op termijn. Ik zou zelf bij nieuwe auto's altijd veel liever een kundig ingebouwde gebruikte originele trekhaak willen dan een nieuwe niet-originele. Succes!

Bij dit soort klusjes is het beter om even de accupool los te halen, zeker als je iets met de airbag doet. Als je de airbag connector los hebt gehad met de spanning er nog op, dan dooft de indicator niet vanzelf. Je airbag lampje moet je even via OBD de airbagmelding (laten) resetten als je denkt dat je e.e.a. goed aangesloten hebt. De pyrotechnische airbag actuator heeft normaal gesproken 2 draden, het is eigenlijk gewoon een weerstand/smeltdraadje dat de explosieve lading ontsteekt. Je kunt dit eenvoudig meten als een ohmse weerstand van een paar ohm, check dus eerst even of dat klopt aan de airbagkant. Dat zwarte kastje heb ik nog niet eerder gezien, kun je het niet even openklikken en laten zien wat er in zit? Hoe zat de airbag aangesloten in de oude situatie aan de autokant, met een 2 polige connector neem ik aan?