timewa

Bedoel je dat de ramen niet voldoende omhoog/omlaag gaan als je je dak open en dicht doet? Of past het niet mooi qua vorm? In het 1e geval: Dat is te calibreren zonder veel moeite. Uit mijn hoofd als volgt: - Raam helemaal naar boven laten komen, knop 10 seconden vasthouden als hoogste stand bereikt is. -Raam helemaal naar beneden laten gaan door knop naar beneden ingedrukt te houden. In laagste stand ook 10 seconden knop vasthouden. -Dan weer omhoog op dezelfde manier. Daarmee zouden de raambesturingen gecalibreerd moeten zijn. Als je vervolgens je dak opent, gaan de ramen als het goed is zo'n 1/3e naar beneden, dan gaat het dak open. Is dit wat je bedoelt of gaat de vraag over iets anders? Succes.

Staat netjes!

Tja, als we het over Opel en Volvo hebben, dan moet ik toch bekennen.... stiekem is de Opel Agila toch wel mijn droomauto. Dat design, die heerlijke agiele looks, de rauwe power, die met zorg ontworpen wieldoppen en de handvaten op het dak om hem op te tillen uit het parkeervak. Daar gaat het autoliefhebbershart toch echt sneller van kloppen!

Toen ik de Volvo nog had, hadden wij thuis: Een Chinese Zweed (met Duits/Amerikaans Ford DNA) - De V70 Een Japanse Fransman - De Peug 107 Een Amerikaanse Duitser - De Z4. Verder kopen alle OEMs ruim 80% van de onderdelen in en die komen echt overal vandaan.

Ik mag dat juist wel Harold, lekker een beetje tegen dingen aantrappen. Wat wel grappig is, is dat Volvo het super doet nadat het in Chinese handen is gekomen. Veel beter dan onder Ford destijds. Ik denk dat het "gevulde badkuip op wielen gevoel" wel is afgenomen, maar echte rijdersauto's zullen het niet worden. Dat claimt Volvo overigens ook niet. Laat Volvo gewoon lekker het charmante, degelijke en praktische merk zonder kapsones zijn dat ze groot heeft gemaakt. En ik ken enkele Volvo liefhebbers (ook met hele oude Volvo's) die echt wel benzine in hun bloed hebben, kan dus wel!

Grappig dat er zoveel Z4 rijders zijn die een Volvo als daily driver hebben. Ik heb zelf in 2011 ook een V70 besteld (leaseauto) als opvolger van mijn BMW 5 (ook leaseauto). Ik had toen net de facelift V70 in een prachtigekleurstelling met heerlijke zetels, enorm veel ruimte en een prettig sfeervol interieur. Maar die auto was voor mij de hele reden om een Z4 te willen, want wat was de powertrain van die Volvo teleurstellend zeg. Ik had de T4 motor met 180pk, maar het voelde aan alsof de helft van die paarden sliepen, en de auto wilde ook absoluut niet snel door de bocht. Ik miste het Freude am Fahren dusdanig dat ik vrij snel de Z4 kocht voor erbij. Toen de Volvo er uit ging in 2015 en de C350e in de plaats kwam heb ik de Volvo geen seconde gemist. De Mercedes is voor mij in alle opzichten de betere auto - op de stoelen en de binnenruimte na. Hebben jullie ook eerst de Volvo gekocht en toen de ZZZ(Z) om dezelfde reden, of andersom?

Niet ongebruikelijk hoor, dat je enkele connectoren hebt die niet aangesloten zijn, Er zijn een beperkt aantal verschillende kabelbomen en afhankelijk van de opties van je auto krijg je een bepaalde kabelboom, maar die matcht vrijwel nooit 1 op 1 met de exacte opties. Dus hier en daar is er een connectortje te vinden achter een afdekkap, ik ben ze ook wel eens tegengekomen. Ik dacht eerst dat die blauwe een glasvezel was, dan is het de MOST bus, daarvan hangt er altijd eentje los ergens voor de dealer om via een optische link softwareupdates te kunnen doen voor je infotainment enzo. Maar als ik naar de connector kijk is het waarschijnlijk toch gewoon een metalen draadje. Als je het echt wilt weten moet je even in de kabelboomdatabase duiken.

Dat is een behoorlijk project waar echt meer informatie nodig is om gericht te kunnen helpen. Als ik het goed begrijp is de motor in z'n geheel vervangen door een nieuwe en is het enige oude component de ECU? Alle kabelbomen helemaal OK zonder brandschade? Heb je de ECU uit kunnen lezen en zo ja welke foutcodes zijn er allemaal? Zijn alle peripherals op de motor zoals injectoren en sensoren allemaal van exact hetzelfde type als op de oude motor? Is dit gecheckt in de onderdelendatabase aan de hand van de motorcodes? Nog heel veel andere vragen maar eerst meer details van wat er allemaal aan de hand is en gebeurd is.

Leuk dat je er ook was Ewout. Ik kan het elke autoliefhebber aanraden. Naast de vele mooie en bijzondere auto's vond ik ook de kleine werkplaatsjes leuk, waar specialisten en liefhebbers er samen aan werken om de klassiekers topfit te houden. Echt een leuk sfeertje. Ik ben een poos blijven kijken bij een Citroën GS Birotor in prachtige staat, en een DS die een grondige onderhoudsbeurt kreeg. Voor mij was dat sentiment: Mijn ouders hadden een GS die onlosmakelijk verbonden was met mooie vakantieherinneringen.

Dat is voor mij ook de reden dat ik toch weer voor de 2e keer voor een E85 ben gegaan en niet voor een E89. Ik vind de E85 puurder en meer beleving. Ik kan overigens ook genieten van modernere comfortabele auto's met turbomotoren en vele opties. Als ik een Z4 als daily driver zou hebben dan liever de E89. Maar als roadster voor af en toe een zonnige rit heb ik liever zo'n pure ongeblazen 6 in lijn in een (voor hedendaagse begrippen) verder vrij basic auto. Heerlijk!

Filmpje Autoweek Z4 vs Boxster https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/bmw-z4-vs-porsche-718-boxster-dubbeltest/ Ik kan de nieuwe Z4 nog steeds niet echt mooi vinden. Zo'n druk design.

Nog 2 dingen over de Z8: - Er staat er eentje op mobile.de voor ruim minder dan de gangbare vraagprijzen, t.w. ruim een ton in dollars. Die heeft ruim 2.5 ton gelopen! Leuk dat iemand hem echt gebruikt. - Ik was pas in Berlijn bij de Classic Car Remise. Aanrader! Daar staan zoveel mooie auto's, en natuurlijk stond er ook een mooie zilverkleurige Z8 te koop.

Vervelend van die achterlichten, is waarschijnlijk een "field test experiment" geweest op een kleine serie, die uiteindelijk geen opvolging vond omdat LEDs niet lang daarna hun intrede namen. Maar als die 2 dingen die je noemt de enige problemen zijn, dan is dat te overzien, en is het leuk dat een zeldzame toekomstige klassieker als de Z8 toch geschikt is om gewoon lekker mee te rijden zonder echte problemen. Dat kun je niet van alle automobiele exoten zeggen!

Waarschijnlijk ten overvloede: Maak extreem goede foto's. Dus: Auto poetsen, en dan de tijd nemen om echt fraaie foto's met een hele goede camera te (laten) maken. Mooie setting bij ondergaande zon ofzo. Ook de auto goed schoonmaken op details, dus b.v. ook bij de portieren van de deuren enzo. Dat maakt een enorm verschil bij verkoop. Succes!

Prachtige auto! Die achterlichten waren toch neonbuisjes? Die verouderen?

Dat zou kunnen Guido, wat zou ik dan moeten doen? Kan er speling op het vliegwiel zitten en is het veel werk om dat te verhelpen? Ik las onderstaand uit 2015: Om in te schatten wanneer een vliegwiel versleten is is lastig, en op het internet gaan de wildste verhalen rond. Daar kan je dus heel moeilijk een indruk van krijgen wat nog wel goed is en wat niet meer goed is. Sommige dm vliegwielen hebben van zichzelf al een speling, en anderen niet. Ze hebben ook niet allemaal van binnen dezelfde constructie. Er bestaan meetbanken etc voor maar meestal is het natte vingerwerk en een persoonlijke inschatting. Dus zo makkelijk is het allemaal niet. Ik heb wat specs gevonden van het vliegwiel van de 1.9 (via een andere fabrikant), en je vrije hoek (dus hoeveel je het vliegwiel kan ronddraaien) mag vrij groot zijn: 19 graden, ofwel 6 tanden op de starterkrans. De kantelspeling (hoeveel je het vliegwiel aan de zijkant kan kantelen) moet echter redelijk gering zijn: 1,6mm Ter vergelijk gegevens voor een m54b30: 11 graden (4 tanden) en 2,9mm. Dat zijn de gegevens die Luk aanhoudt. Nu meende ik dat het vliegwiel vast gemonteerd was, ik was me niet bewust van mogelijke slijtage. Wat slijt er precies aan een vliegwiel?

Ik keek even op mobile.de en zag wel een heel grappig exemplaar: https://mobile.de/24H5XL Dus als je de M kleurtjes koestert en een goedkope Z4 zoekt... misschien is het wel wat voor je! Rest BPM is ook een schijntje voor zo'n auto, dus voor 7000 euro heb je een unieke en opvallende Z4 te pakken. Die Historie des Fahrzeuges ist lückenlos nachvollziehbar, d.h. für den korrekten Kilometerstand kann ich garantieren. Der Wagen ist vollkommen original (kein Tuning). Das Fahrzeug wurde Ende 2014 in einer sonderfarbe Komplett vom Folierer foliert . Die Farbe nennt sich Pearl white mit ,, Glitzer " Effekt ( echter Hingucker )

Bouwjaar is inderdaad niet meer doorslaggevend. De lage kilometerstand en originele staat kunnen interessant zijn, maar het gaat volgens mij vooral om 2 dingen: -Is het een mooie uitvoering qua kleuren, wielen en opties? -Is de auto in zeer goede staat? Dus spat er echt van af dat een liefhebber hem gekoesterd heeft en er niet op bezuinigd heeft? Klopt het geheel op de details, ondersteund door duidelijke historie? Als die 2 punten kloppen dan kun je er denk ik tussen de 10K en 11K voor vangen, vraagprijs bijvoorbeeld op €11250 vaststellen. Als het een kale uitvoering is of er blijkt uit details dat de auto geen liefde heeft gehad, dan iets onder de 9K. Ter referentie: Op mobile.de is er ruime keuze tussen de 7000 en 9000 voor de middelmatige uitvoeringen, en invoeren kost minder dan 1000 euro. Je hebt een origineel NL exemplaar dus die mag iets meer kosten, maar geen duizenden meer.

Bijgeluid koppelingspedaal Nu ik wat verder heb gereden met mijn nieuwe Z4 valt me een geluid op bij het koppelen dat mijn vorige Z4 niet had. Hij rijdt, schakelt en koppelt op zich prima. Maar als ik bij lage snelheid de koppeling op laat komen of loslaat, lijkt het alsof er iets groots meebeweegt of resoneert. Je hoort een geluid alsof er iets speling heeft en wat resoneert, heel moeilijk uit te leggen. Als je alleen koppelt terwijl hij in z'n vrij staat dan hoor je het niet. Het is echt alleen te horen als de koppeling aan begint te grijpen vanuit de 1e versnelling. Ook al rijdt de auto verder uitstekend, ik zou dit fenomeen graag verhelpen. Komt dit iemand bekend voor en wat zou het kunnen zijn?

Deukjes en beschadigingen lak herstellen Z4 Hallo allemaal, Als mijn nieuwe aanwinst straks op kenteken staat wil ik graag de auto helemaal strak maken. De bumper heeft steenslag en kleine parkeerschade, die wil ik graag weer helemaal mooi hebben. Op het rechter voorscherm zit een vrij diepe parkeerdeuk, door de lak heen, die ik wil laten herstellen. Het linker voorscherm heeft ook een flinke kras. Mijn vraag is: Heeft er iemand een tip voor een goede en betaalbare schadehersteller in Twente die dit kan aanpakken? Ik woon in Enschede. ik zoek een betrouwbaar adres, liefst van een ondernemer die een beetje meedenkt en die scherp aan kan bieden als ik geen haast heb en eventueel de delen zelf aanlever.

Ja, als dat kenteken lukt dan ben ik blij dat het hele proces wat langer heeft geduurd. Heeft er iemand toevallig een goed contact bij de RDW om dit in goede banen te leiden? 😉

Ach ja, als je al dat lelijke goud wegdenkt en gewoon zwart spuit dan vind ik hem heel eerlijk gezegd nog wel OK ten opzichte van de "gewone" Z4. Deze tuner maakt de huidige Z4 m.i. in ieder geval niet heel veel lelijker dan hij al was. Ik heb wel eens grotere odes aan de wansmaak gezien.

Dank jullie. Nu wachten op het kenteken. Het laatst uitgegeven kenteken van vandaag is ZF-745-D Ik hoop natuurlijk op ZZ-004-M

Ok, als de coating echt loslaat dan is dat wel problematisch inderdaad. En je kunt inderdaad huis- tuin- en keukenmiddeltjes gebruiken, maar zo'n Turtle Wax setje kost 15 euro en daar zit alles in. Inclusief UV coating, lijkt me het proberen waard toch?

Ja, ik wil graag aan een forumrit meedoen en heb me al opgegeven voor eentje in Twente. Ik kan t.z.t. een samenvatting schrijven van wat ik allemaal heb gedaan aan de auto voor de keuring, en de ervaringen met RDW Lelystad etc. Maar ik weet niet of het voor veel mensen relevant is, zoveel worden er niet uit de VS gehaald lijkt me. Maar als iemand dit leest en ik kan helpen, neem contact op en ik help graag, Tot slot 2 foto's van vandaag. Toch ruim 300km gereden waarvan de helft met de kap open.