timewa

Herkenbaar dit, ook bij (met name de vroegere) S54 motoren brokkelen er wel eens stukken van de kettingspanner af. Wonderwel lopen ze dan meestal gewoon door zonder echte problemen, maar het kan natuurlijk nooit goed zijn voor belasting en levensduur v/d ketting. Ook de timing van je motor zal met name bij lastwisselingen niet optimaal zijn lijkt me. Ik heb de mijne toevallig net vervangen bij mijn Z4M omdat ik de complete motor er uit heb gehaald, initieel om de lagerschalen te vervangen maar toen besloten om 'm weer helemaal in nieuwstaat te brengen. Dus alle slijtagedelen en seals vervang ik. Daarbij heb ik ook de kettingspanners vervangen. De mijne waren op zich nog goed, maar er was een klein hapje aan de onderkant afgebrokkeld en ik heb 1 klein kunststof deel van de spanner teruggevonden toen ik de carterpan schoonmaakte. Kijk eerst naar de Repair Manuals en exploded views op Newtis en BMWfans.info. Bij mijn auto was de BMW procedure om de hele kop er af te halen om de spanner te vervangen(!). Dat was echter niet nodig, ik kon ze prima vervangen toen het timinghuis en kleppendeksel er af waren. Genoeg ruimte om via de Vanos en via de onderkant beide spanners los te halen. Bij mijn motor is er ook nog een 3e kunststof spanner bij de ketting van de oliepomp trouwens, ook meteen vervangen als je toch bezig bent. En vergeet niet om de o-ringen en alle andere seals te vervangen. Tot slot 2 plaatjes van mijn kettingspanners. Je kunt ook duidelijk het "treinspoor" van de ketting zien. Succes! Nog even voor de goede orde: Dit is wel een flink tijdrovende klus, die je het beste kunt combineren met het vervangen/vernieuwen van alle stijtagedelen. Ik weet niet of het bij jouw auto kan zonder dat je de motor er "even" uit haalt. Heel goed vooraf inlezen dus. Succes!

Hoi Bart, bredere banden hebben als voordeel dat het vermogen beter op de weg gebracht kan worden, grip. En verder vooral nadelen. Meer wrijving dus hoger verbruik, geluidsniveau etc etc. Daarom heb ik op mijn daily driver zo smal mogelijke banden voor het vermogen (280pk achterwielen): 225 voor en 245 achter. Super comfortabel. Op de Z4 heb ik de originele 18" M met soortgelijke breedte, en daarmee heb je genoeg grip om 340pk kwijt te kunnen. M.a.w. mijn advies is om niet breder te gaan, maar gewoon echt goede banden te kopen die professioneel uitgelijnd worden. Meer dan 245 breed is zelden zinvol bij "normale" vermogens. My 2 cents.

Hoi Auke, excuses voor mijn gekleurde reactie. Ik zou zelf 100 keer liever 2e hands OEM onderdelen gebruiken dan dit soort aftermarket, maar dat is persoonlijk. Ik vermoed dat als je de originele afdekkapjes had besteld en vervangen nadat je de lampen goed droog had laten worden van binnen, je probleem ook was opgelost. Waarom met kit werken als je voor een paar tientjes originele kapjes kunt kopen? Anyway, ik zou die rode draden gewoon op de geschakelde 12V plus aansluiten.

Aiaiai... pijn aan de ogen zulk China knutseldesign i.p.v. degelijk automotive design. Nu begrijp ik weer waarom ik zo blij ben dat ik alles origineel heb en houd aan mijn Z4. Maar goed, ik denk dat de Chinezen dit zo hebben bedacht dat rood gewoon plus is en zwart min, de vraag is alleen of de LEDs intern een voorschakeling hebben (en er 12V op moet) of dat het rechtstreeks de verbinding naar de LEDs is, waarbij je extern de stroom moet begrenzing middels een weerstand, wat minder waarschijnlijk is. Ik zou even met een stroomgeregelde voeding 12V aanbieden, + rood en - zwart, met de voeding begrensd op 20mA ofzo. Als de LEDs dan zwak gaan branden, voer je de stroom iets op tot je weer op 12V zit, ik zou verwachten dat er dan maximaal een paar 100 mA loopt. Dan weet je de aansluitingen, verbind je alle rode draden met elkaar en kun je kiezen waar je ze parallel aan wilt schakelen, dus b.v dimlicht, of dat je ze continu wilt laten branden door ze gewoon op de geschakelde 12V te zetten. Alle zwarte ook aan elkaar en op de min. En dan duimen dat dit meer dan een maand heel blijft. Succes en excuses voor mijn scepsis in de 1e zin, kon het niet laten.

Dit is wat BMW Registry zegt over de coupe (E86): How many versions of the E86 M Coupe were produced? BMW M offered three distinct versions of the E86 M Coupe: European-spec models in both left-hand drive and right-hand drive configurations, plus a single North American-spec version. How many of each version were produced? DU91 (ECE-spec, LHD): 1,714 produced from 04/2006 through 07/2008 DU92 (ECE-spec, RHD): 1,052 produced from 04/2006 through 06/2008 DU93 (NA-spec, LHD): 1,815 produced from 04/2006 through 08/2008 What changes were made to the E86 M Coupe during its production? Very few changes were made to the E86 M Coupe during the less than three years that it was produced. For the 2007 model year (starting 10/06 production), an auxiliary input was added to the BMW Business audio head unit, the previous Flat Tire Monitor (FTM) was replaced with a more accurate Tire Pressure Monitor (TPM) system, High-Definition radio became a factory option and Monaco Blue metallic (A35) paint was added to the exterior color selection list in North America (it was offered from the start of M Coupe production in other markets). For the final 2008 model year (which began in October of 2007), Silver Grey metallic (A08) paint was replaced by Space Grey metallic (A52) paint. Dus net iets andere aantallen vreemd genoeg, maar het zal wel kloppen dat er 3529 E86 Ms geproduceerd zijn. Daarvan zullen er vast een paar total loss gereden zijn, en een aanzienlijk deel is omgebouwd voor het circuit. Ik zou inschatten dat er wereldwijd nog 2000 tot 2500 exemplaren in goede originele staat zijn. En wat de M roadster betreft: How many of each version were produced?BT91 (ECE-spec, LHD): 1,425 produced from 01/2006 through 07/2008BT92 (ECE-spec, RHD): 921 produced from 01/2006 through 07/2008BT93 (NA-spec, LHD): 3,041 produced from 02/2006 through 08/2008 Dus 4466 LHD exemplaren en met dezelfde logica als hier boven zou ik dan denken dat er wereldwijd nog zo'n 3500 in originele en goede staat zijn. Waarbij ik mezelf gelukkig mag prijzen dat ik 1 v/d 3500 heb 🙂 Dit zegt BMW registry over de kleuren van de E85M, maar helaas niks over de aantallen per uitvoering:

Gewoon met veel kracht omhoog trekken. Recht omhoog, en een beetje wrikken. Bij de Z4M moet je wel rekening houden met een extra draad en connector voor de pookknopverlichting, dus wel oppassen dat als hij losschiet je niet meer dan 10 a 20cm omhoog knalt. Succes. Tim

Hoi Nicq, Je km stand staat idd in de LCM. Het is de backup van de km stand in je instrumentencluster en als dit niet overeenkomt krijg je een foutmelding in je display (een stip voor de km stand). Het is op zich wel goed te doen om dit zelf te herprogrammeren maar je moet dan wel goed weten wat je doet. De eenvoudige BMW scanner tool kan dit bijvoorbeeld, maar niet met alle chipsets. De veiligste manier is om toch je dealer hierbij te betrekken, of iemand te vinden die vaker met dit bijltje heeft gehakt. Op de Duitse ebay staan regelmatig diverse LCMs te koop voor schappelijke bedragen. Er zijn wel veel varianten: Let daarbij niet alleen op het aantal en soort knoppen, maar wees er ook bewust van dat er verschillende kleuren zijn (zwart, grijs...). Voorbeeld: https://www.ebay.de/p/BMW-Z4-E85-Lichtschalter-Halogen-6953037/4025775266 Succes!!!

Leuk, Minidisc! Ik heb ze heel veel gebruikt, en thuis nog vele apparaten liggen w.o. de Sony MZ-1 in nieuwstaat maar ook nog een ES MD deck. Het was mooi ontworpen allemaal, maar MP3 en goedkoop flashgeheugen stonden al om de hoek toen MD werd gelanceerd. Ik heb nog zat MD schijfjes dus als je er een paar wilt voor je Z4 stop ik ze zo in een envelop.

Even tussendoor een zoekplaatje. Als je heeeeel goed zoekt kun je op dit plaatje een Z4 vinden. Het kostte mij 3 minuten maar toen zag ik hem, staat er echt op!

Wow dat ziet er zomers uit! Als ik dat lichte interieur zo zie... dat zou ik in mijn volgende Z4 willen, zo mooi. In mijn daily driver heb ik ook bewust voor beige gekozen, maakt zo'n toch wat zakelijk vormgegeven Duitser een stuk frisser. Is dat trouwens een Minidisc radio?

Ik doe het niet alleen hoor, maar samen met een vriend die heel veel BMW kennis (en veel BMWs) heeft. En daarnaast adviseert Oscar van OsCAR service in Enschede, hij is ook superervaren met BMWs. En een goede tip als je in Twente een BMW man zoekt. We doen het bij mij thuis in de garage omdat we het leuk vinden, en ook echt grondig en netjes willen doen. Natuurlijk kost dit veel tijd maar het is ook hobby en ontspanning. En nu weet ik ook heel zeker dat er originele lagers in gaan en geen imitatie.

Eventjes niet op het forum geweest, druk met andere zaken en weinig met de Z4 gedaan. Nu weer even met de Z4 aan de slag, het vervangen van de lagerschalen, jawel! De motor ligt open en dat is voor de eerste keer in z'n leven: Er is nooit eerder aan de motor gesleuteld, alles is nog origineel. Vind ik een fijn idee. Betekent wel dat het zo stilaan tijd wordt om de lagerschalen preventief te vervangen. Het is duidelijk dat de 1e eigenaar er rustig mee heeft gereden, want de schalen vertonen wel degelijk slijtage maar niets schokkends als je nagaat dat ze er al zo lang in zitten. Ik heb de nieuwe originele lagerschalen gisteren binnengekregen. Natuurlijk ook nieuwe bouten, en meteen maar alle seals, riemen, spanrollen e.d. vervangen. We kunnen er nu goed bij en het is een kleine moeite om alle slijtagedelen en pakkingen preventief te vervangen. Een kijkje in de prachtige S54: En hier een indruk van de lager van cylinder #6: Dus de operatie is niet voor niets, hier mogen wel nieuwe in. Slijtage is wel gelijkmatig en de kruktap is gelukkig nog helemaal strak. Wat een mooi blok is dit.

Wat ik apart vind is dat oplichters exact deze tekst al 15 jaar gebruiken, en er blijkbaar nog steeds goedgelovige mensen mee vangen. Ik heb diezelfde mail (maar dan in het Engels) gekregen jaren geleden toen ik een eigenaar van een too-good-to-be-true auto op mobile.de benaderde. Meneer, de auto staat in de UK. Meneer, ik zet hem zo op transport naar u, kosten noch moeite zal ik sparen om u deze pracht auto te leveren. Als hij niet bevalt kan hij zo terug en krijgt u alle geld terug, echt waar, ik zweer het op mijn moeder's ogen! Een aanbetaling is alles wat ik nodig heb, en daarna gelooft u mij toch wel op mijn mooie woorden dat deze bolide voor uw deur komt te staan? Ik ben er voor de gein een stukje in meegegaan. Toen ik na een paar keer mailen hem aan de telefoon kreeg, confronteerde ik hem met zijn oplichtpraktijken waarop hij heeel boos werd. Waarom werd hij boos? Ik verspilde zijn tijd, in die tijd had hij ook echte simpele zielen aan de haak kunnen slaan. Hij was blijkbaar beroepsoplichter, is ook hard werken!

Mijn opmerking over betere foto's maken is niet vervelend bedoeld, is gewoon echt de investering waard. Even goed de tijd nemen voor strakke foto's. Succes!

Ik vind het een mooie uitvoering qua kleur, wielen etc. Vraag me wel af of ruim 12 mille niet wat veel is, zeker omdat er nog wat mankementen zijn en je voor dat geld ook een leuke Z4 met 6 cyl kan kopen. Maar het hangt er ook van af hoeveel haast je hebt met de verkoop, als je wat geduld hebt en wacht op de liefhebber die per se een Z3 met 6 in lijn in deze kleur wil. Besef je wel dat je concurreert met aanbiedingen op mobile.de van ruim onder 10 mille. Bijvoorbeeld https://mobile.de/24QH36 - de jouwe is denk ik iets mooier en met iets minder km, maar deze kost 5500 euro. Tot slot: Betere foto's! Bij de verkoop van een auto loont het om echt goede foto's te (laten?) maken. Nu zijn er gekke schaduwen te zien, de belichting klopt niet, het interieur komt niet goed tot z'n recht etc... Dit zijn foto's die OK zijn voor een auto die je voor 1000 euro in de export gooit, maar niet voor een liefhebbersauto die je voor zoveel geld aanbiedt. Dat maakt echt een verschil. Bij hele strakke foto's krijg je meer kijkers die gevoelsmatig meer willen betalen. Succes met de verkoop!

Zeker een bijzondere auto uit 1998. Heeft -1 cylinder en 0,17 kW vermogen. Dat lijkt niet veel, maar met een gewicht van 0kg is hij dus toch nog vrij vlot!

Vandaag een heerlijk ritje naar en rondom Delden gemaakt, bij landgoed Twickel. Ook heerlijk gewandeld rondom het kasteel. Aanrader!

Zijn er ondertussen goede alternatieven voor reuzel? Vertel op!! Hoewel... toch maar niet, iets teveel off-topic. Maar dat zou een goede verklaring kunnen zijn, dat hout daar veel gewilder is en een vraagprijs van EUR1600 rechtvaardigt. Als iemand Carbon Leather lijsten wil ruilen voor Madeira Walnut dan houd ik me van harte aanbevolen!

Heerlijk Z4 tripje naar Bad Bentheim. Vlakbij als je in Twente woont, en o zo mooi rondom het kasteel. Genoten! Samen met mijn jongste zoon. De kinderen vinden het nu leuk om mee te gaan, met de vorige Z4 die ik had waren ze eigenlijk nog te jong.

maRRco, waarom zo'n stellige uitspraak? Kun je zeggen waar je dit op baseert? Want ik heb dit soort systemen ontworpen jaren geleden en kan me niet in jouw uitspraak vinden. Alles wat safety gerelateerd is in de auto, is zo ontworpen dat er vrijwel altijd redundantie is, en dat defecten resulteren in de meest veilige toestand. ISO26262 Functional Safety is een van de standaarden die gehanteerd wordt bij het automotive ontwerp van safety critical systemen zoals remmen, airbags en gordels. Airbags worden getriggerd door o.a. een versnellingssensor en soms druksensoren in de deuren. De standaard "stoelsensor" is een matje in je stoel dat alleen een aan/uit contact is voor je gordelmelding. Bij sommige auto's is er een geavanceerder stoelsensor systeem met krachtsensoren in de stoelbouten, die helpen om de timing van de airbag deployment te optimaliseren, Dat is in de VS op een gegeven moment een eis geweest (Ocuupancy Weight Sensing). Die sensoren bepalen het zwaartepunt van de persoon op de stoel, dus als je voorover leunt zal de airbag eerder afgaan dan wanneer je achterover leunt. Als stoelsensoren niet-plausibele informatie geven, dan gaan de airbags alsnog af met de meest veilige/reguliere timing.

Daar denken Amerikanen anders over: "As of 2011, the Environmental Protection Agency set the value of a human life at $9.1 million. Meanwhile, the Food and Drug Administration put it at $7.9 million — and the Department of Transportation figure was around $6 million."

Ik denk inderdaad bewust uitgecodeerd door de vorige eigenaar. Er zijn ook mensen die een dummy inpluggen omdat ze per se zonder gordels willen rijden. Het waarom ontgaat mij, gordels zijn heel veel belangrijker dan airbags e.d. bij een crash en maken vaak het verschil tussen leven en dood.

ZwarteZ, mooi dat het opgelost is. Dit is overigens een probleem dat vaker optreedt bij BMWs, met name als hun bestuurder nog in de auto zit. Het heeft te maken met het Freude am Fahren DNA en het feit dat BMWs graag uitgelaten willen worden. Als de auto onvoldoende is uitgelaten wil hij z'n baasje niet laten gaan. Uit protest wil hij het portier dan gesloten houden. Als het in de toekomst nog een keer optreedt, gewoon nog een blokje om en 'm flink de sporen geven!

Ja, het hout vervangen heeft geen haast. Ik zag dit hout trouwens op Ebay voor €1600,-, bizar! Is dat zo uniek, of zit er bij die verkoper een steekje los? https://www.ebay.de/itm/BMW-FEO-Brand-E85-E86-Z4-2003-2008-Genuine-Madeira-Nutwood-Interior-Trim-Kit-NEW/153466193990?hash=item23bb4c4846:g:GLYAAOSw2hVckpiM Het dak was nat toen ik de foto maakte, dan valt die streep op. Volgens mij hoort het zo maar waarom weet ik niet. Sound: