Keijzzzer

Het wiel zit aan de naaf bevestigd en het geheel moet kunnen draaien (tenminste dat is bij de voorwielen wel handig :D ) De fusee is een gelagerde pen onder aan de naaf, normaal zit er aan de bovenkant ook eentje maar tegenwoordig draait de hele schokbreker mee (Mc Pherson) dit vormt het bovenste fusee. JCK

Luchttemp is inderdaad hoog, LMM 5 Volt zou kunnen, sommige gasklepstand potmeters geven ook 5 Volt bij gesloten gasklep en de spanning wordt lager als de gasklep opent. JCK

FH Fenster Hebe mechanisme. JCK

Uitlijnen hoeft niet, met uitlijnen wordt de wielstand veranderd. Balanceren is misschien wel nodig, maar beste is monteren en dan kijken of het stuur trilt. JCK

Wordt gewoon goedgekeurd,. Alleen voor nieuwe auto's is er een eis dat Xenon verlichting een automatische niveau regeling heeft, voor achteraf montage hoeft dit niet. Bij de APK telt alléén het licht beeld, mag niet verblinden en het lichtbeeld is niet gewijzigd. >Ik ben benieuwd. Moet je nog even geduld hebben 8 december 2005 is de volgende keuring, overigens kan alles zonder problemen weer terug gebouwd worden naar origineel. Kan zijn dat er wat teveel, wat slordiger ombouwers op de weg komen en dat daardoor de APK eisen wat aangetrokken worden. JCK

Nee, Is ook niet nodig, lamp neemt maar 35 Watt op tijdens normaal bedrijf, alleen tijdens het opstarten is de stroom hoger dan bij een halogeenlamp, maar de bestaande bedrading trekt dat wel, temeer dat het maar een seconde of 5 duurt. JCK

Even een update, Xenon zit erin, de fittingen waren toch een beetje anders, maar de afstand van de aanslag tot de gloeidraad (bolletje) klopte wel exact. Twee aluminium ringen gedraaid zodat de lampen centreren en een veer zorgt ervoor dat ze aangedrukt blijven. Bij de rechter koplamp zit het voor schakel apparaat tegen de wand van de radiateur past precies. Leuke is dan om even te proberen, rechts echt wit licht en links iets wat nog het meest op een walmende kaars lijkt. Aan de linkerkant is minder ruimte (luchtfilterkast en lucht geleider) hier hangt het voorschakel apparaat onder aan de lucht geleider daar is ruimte zat, zag ook een aansluiting zitten voor een slang , dit is vast voor de M die z'n lucht naast de mistlamp binnenhaalt. In ieder geval is het weer terug te bouwen naar standaard, heb niets aan het bestaande hoeven te wijzigen (paar draadjes wat verlengd, maar dat was alles) Geeft behoorlijk goed licht, het volgende project is in ieder geval ook zoiets op de motor fabrieken. (Let wel even op de zekeringen, deze moeten zwaarder worden omdat Xenon tijdens het opstarten fors stroom trekt, tijdens het testen ging er een lamp heeel even aan, ik vreesde het ergste maar het was de zekering, was 7.5 A nu 15A en dat gaat goed) JCK

Bij een speurtocht op het net naar een Xenonset om de motor wat op te waarderen stuitte ik op een BMW set , die in een vorge versie 5 heeft gezeten. Set bestaat uit twee voorschakel units en de lampen + fittingen. De QP is nu eerst aan de beurt . Heb ze even los op de accu geprobeerd en zie sindsdien alléén maar rode vlekken ;) Het ziet er naar uit dat ze werken, overigens is het prettig van meneer BMW, dat het dimlicht aan blijft , bij het omschakelen naar grootlicht! De Xenon lampen blijven dan gewoon aan en hoeven bij het terugschakelen naar dim niet opnieuw te starten. Verder ziet het er allemaal plug en play uit, de fittingen lijken ook heel erg op de standaard H7, het meeste werk zal, het vinden van een mooi plaatsje voor de voorschakel apparaten worden. Zal kijken of er een paar plaatjes kunnen komen van de ombouw. JCK

Poeder coaten is een perfekte behandeling voor velgen. Over de gevolgde werkwijze 240 graden, lijkt me erg veel, het is een kunststof coating en bij 240 graden blijft er van de meeste kunststoffen weinig over. Normaal is het stralen, door de oven (ca.130 graden) dan warm in de kleur poederen. Dan wederom door de oven heen en dan een blanke poederlaag en weer door de oven. Let op dat de eerste laag op een warme velg wordt aangebracht !! Aluminium is nogal poreus en onder het oppervlak zitten kleine lucht insluitingen. Als je dan koud poederd en dan verwarmt krijg je door de uitzettende lucht, blaasjes in het poeder, als je warm poederd is de lucht al uitgezet en het ergste wat er kan gebeuren is dat er wat warm poeder in de holte komt. Prijs bij Gerritsen Coatings Nijverheidsstraat Nijkerk, lag altijd rond de 75 GULDEN per velg, kaal aangeleverd. Zal ondertussen wat meer zijn, vanwege de euro isering. JCK

Nou kan het zijn dat het niet meer zo scherp zie, iets met leeftijd en een zware kerst. Maar de DDE ringen horen toch ACHTER het glas van de lampen, volgens mij heeft roadsterboyke de voorkant losgemaakt. JCK

@ Superduper, Maak je maar geen zorgen, het lichtbeeld veranderd niet (en wees maar blij APK enzo) maar het totale vlak wat je verlicht wordt groter, en helderder verlicht. Overigens het plaatje op site waar je naar verwijst is voor engeland ;) Op het continent is de lob aan de rechterzijde langer :D JCK (Nu nog ca. 20 voor de 10.000 )

Huub, ziet er perfekt uit,. Als er dan toch een inkoop actie moet komen (hint) Buisje is een TL buis, wordt (in rechte uitvoering) erg veel gebruikt als backlight voor LCD schermen. Verschil met een normale TL buis is dat er geen gloeidraden inzitten (om voor te verwarmen en om te starten) maar er zit een blokje voorgeschakeld wat hoogspanning aanmaakt met een hoge frequentie ( hierdoor start de buis snel) Maar als hij even aangestaan heeft wordt het licht feller (buisje wordt dan warm en gaat beter werken) Huub had dat ook al gemerkt. Met leds gaat het overigens ook de ring is dan een gebogen perspex staaf waar aan de uiteinden led's zitten en door groefjes in de staaf te maken straalt het licht naar buiten, echter lang niet zo helder als de neon's (achter lcd panels zit ook zo'n perspex plaat met groeven om het licht te verdelen) JCK

Er is al gepost dat de uitlaat tien jaar meekan. Doe maar voorzichtig met de race versie, geluidsproduktie is 10 dB meer, in gewone mensen taal is dit twee keer zo hard als standaard. Bij motorfietsen is de laatste jaren al een heksenjacht bezig m.b.t. lawaai uitlaten. Oom agent die langs de weg met een toerenteller en een dB meter het geluid meet, bij nieuwe motorfietsen staat de toegestane geluidsproduktie naast het frame nummer. En te hard is betalen, als de inkomsten hieruit en de kleine snelheidsovertredingen stabiliseren is dit een mooi volgend onderwerp om de burgers geld afhandig te maken. En ik geloof niet dat we er tien jaar op hoeven te wachten voor dit werklijkheid is. Grtzz JCK

Kan heel goed bij de bandenboer, ze zetten dan de kale velg op het balanceer apparaat en laten de velg draaien. Een vast punt en een stift en je krijgt markers op de hoge punten, tevens vindt je het zwaarste punt van de velg, door hier rekekning mee te houden met de montage van de band hoeft er minder lood aan. Grtzz JCK

Hoogte slag is zelf wel te constateren, wiel net los van de grond en de looplamp erachter, dan zachtjes rondraaien aan de lichtspleet zie je het hhogte verschil. In twee maanden je banden niet verpesten Kan in twee minuten en dan doen ze nog rustig aan. Maar cuppen is waarschijnlijker, behalve de Z3QP rij ik ook motor en daar is het een bekend fenomeen, waar de het ene bandenmerk meer last van heeft dan de andere ( en dan hangt het ook nog een beetje van de motor af) Hierbij treedt het vooral op bij de voorband tijdens remmen, bij (heel) hard remmen wordt het rubber naar achteren gedrukt en het rubber wat grenst aan een groef wordt in de groef gedwongen. Dit deel slijt niet of nauwelijks, terwijl het rubber wat net achter een groef zit alle remkracht op neemt en wel slijt. Op een gegeven moment lijkt het net of de band schubben heeft. Bij de Z3 kun je het op nog meer manieren krijgen omdat de aandrijfkrachten ook niet misselijk zijn (bij de zescilinders dan (sorry geintje)), en de band in bochten ook fors zijdelings belast kan worden. Een hoogteslag komt meestal niet uit de banden, die kunnen ze tegenwoordig aardig rond maken, eerder is het de velg, waarbij de auto een keer het decor in is gedoken. En een vlakke kant aan de band remmen lukt met ABS ook niet meer zo goed. Grtzz JCK

Hallo Rene, Kijk eens in dit forum onder onderhouds interval, daar heb ik een lijst gedropped met gegevens die uit de KM teller te peuteren zijn. Helaas niet de werkelijke kilometer stand, maar zelfs als dit wel mogelijk zou zijn is dat ook te resetten Wat misschien wel grappig is om even te kijken of het tellerblok wel in die auto thuishoort Je kunt het Fahr gestel nummer en de pruduktie datum opvragen. Grtzz JCK

Ik heb altijd gedacht dat het olie verversingslampje iets revolutionairs was. Rekening houdend met de gebruikstoestand van de auto, veel of weinig koude starts, hoog of laag toerental enz enz. Maar niet van dit alles, wat er wordt gemeten is het aantal liters benzine wat er is verstookt. En dat is nog niet eens zo gek wat bij de meeste dingen waarbij de motor (olie) het zwaar heeft is het benzine verbruik hoog. JCK

Freon zit er echt niet meer in, was iets met een gat in de ozonlaag De compressor wordt gesmeerd met olie en er zit een seal in die het gas binnen moet houden, als je de airco een tijd niet gebruikt droogt de seal (afdichting) uit en ontsnapt het gas. Door de compressor regelmatig te laten draaien komt er olie bij de seal en kan deze niet uitdrogen. Vandaar regelmatig de airco aan. JCK

Ivo bedankt, de link plaatsen lukt, maar hoe je het plaatje er direkt op krijgt Moet nog een plaatje plaatsen van de extra achterlichten/breedte licht, maakt hem aardig herkenbaar (niet dat er hier in de buurt nu zoveel rodrijden hoor ) Ik durf niet te zeggen wat origineel is ^_^ Maar ik heb het op de ETK cd opgezocht waarbij ik een M Coupe ingevuld had als auto type en niet de 3.0 (LJ00084). De schakelhefboom ( zo heet het echt) was 30 euro, de knop rond de 70 euro en de nylon opsluitring 6 euro en dan komt er nog een beetje BTW bij totaal 134 euro. Vooral de schakel wegen zijn een stuk korter, was ook goed te zien bij de schakel hefbomen, bij die van de M steekt er een heel stuk onder het schanier uit (zeker 15 mm meer) en dit verkort de slag aan de bovenkant behoorlijk. Zit er nog over te denken de originele hefboom in te korten aan de boven kant, geeft het zelfde effect en de pook knop komt dan wat lager, ben er ondertussen aan gewend, maar in het begin vond ik de pook nogal lang. Nu nog een keer een paar amberkleurige led's voor de verlichting van het dashoard kastje (veel meer als led's kan ook niet, want dan past er echt niets meer in) en dan vind ik het mooi, maar ja meestal als er weer iets afgerond is zie je het volgende alweer...... JCK

Even kijken of het gelukt is. Grtzz JCK

Pierrez 101, Als je er echt van af wilt, spijltjes eruit en Renngitter erin plakken, vinden ze prachtig, Affengeil of zoiets. Schijnt erg populair te zijn bij de witte nummerborden club, oostelijk van ons B) Overigens op het Duitse forum plaatjes gezien van iemand die de nieren van een 3 serie in een Z gehobbyed heeft, hoop werk en laat ik het zo zeggen je moet er van houden JCK

Moet nog een plaatje maken, van na de inbouw en even uitzoeken hoe het zit met foto's up loaden. De camera is het probleem niet. JCK

Na de verlichting voor het hefdak gemaakt te hebben, werd het tijd voor een pook met verlichting, zoals in de M. Pook van de M besteld met nylon houder voor het lager en de pookknop. Inbouwen valt reuze mee, oude knop eraf, leer manchet en rubberwerk verwijderen. Circlip van de schakelstang losmaken, en de nylon houder een klein stukje verdraaien en dan de twee nokken aan de zijkant indrukken, komt de hele pook omhoog. Nieuwe pook geplaatst, beetje vet en de circlip weer op z'n plaats. Alléén geen stekkertje voor de verlichting kunnen vinden, dus maar parallel aan de aansteker verlichting gemaakt, werkt de dashboardverlichtingsdimmer (3 x woordwaarde) ook op de pook verlichting. Schakelwegen zijn een stuk korter en het ziet er nog mooi uit ook. (Klopt Ivo dat de verlichting van de pookknop roder is dan de rest, maar ik ga er wel aan wennen B) ) JCK