Keijzzzer

Maakt niets uit, gaat over grootlicht, de stand van de gloeidraad wordt er niet anders van. Zelfs bij dimlicht zou het niet uit maken omdat de afscherming in de reflector zit en niet in de lamp zelf. Gewoon zo monteren dat je hem van buitenaf kunt wisselen, zonder het lamphuis te hoeven verwijderen. JCK

Kijk eerst even wat zo'n lager 25 11 1 220 600 kost, is iets van 6 euro. Zelf heb ik de pook vervangen door een M pook en die heeft een verse kogel en een daarbij passend vers lager heeft ook wel wat. Overigens hoeft dat lager niet stuk te gaan met demontage, maar dan moet je weten hoe hij los moet en een beetje netjes werken, dat kost tijd en dan is een nieuwe toch weer goedkoper ;) JCK

Count me in. JCK

Zaterdagochtend 01-10-2005 een arctis silber Z3QP op de A2 net voorbij Maasbracht richting Maastricht. XX-HG-DH iemand van hier? Ik was met de motor dus geen pic's. Later die dag kwam ik nog eenzelfde uitvoering tegen, weet echter niet of het dezelfde was, zat niet erg op letten :lmao: Nou ja we hadden een toertocht door zuid Limburg en had wat meer aandacht voor de voorligger en de komende bochten en zag de QP toen hij al bijna voorbij was. JCK

Dus Ivo's reactie is kul, maar zelf zeg je precies hetzelfde ??? Er ligt nog een prachtige toekomst voor je in den Haag Bij benzine auto's is er weinig winst te boeken, de inspuitkast heeft een programma wat voldoet voor de grote serie auto's, zeg maar grootste gemene deler. Maar met een specifiek voor de auto gemaakt kenveld is (beperkte) winst mogelijk. En verder moet er idd meer lucht en brandstof in, brandstof is niet zo lastig. Maar om meer lucht te verpompen, filter, kleppen, nokkenassen, uitlaat. JCK

Als Duits geen bezwaar is, staat hier het hele verhaal. http://www.zroadster.com/tippseiten/hecksc...nwischer_01.htm JCK

Zou eerst eens in de zekeringen kast kijken, ik weet niet of de lengte verstelling apart gezekerd is maar het zou kunnen en het is minder werk dan de stoel uitbouwen :offtopic: Let bij de achterste moeren even op het is een 16 mm kop (volgens de nieuwe standaard!!) JCK

Denk dat Mark hier de spijker op z'n kop slaat. In de US zijn ze gek op lampjes en reflectoren aan de zijkant. (kijk maar eens naar een oldtimer MG b.v. als het een US import is zitten er reflectoren aan de zijkant) Ook bij de Z3QP zit er (in Europa niet gebruikte) mogelijkheid om in de achterlicht unit een extra lamp te zetten die van de zijkant aardig zichtbaar is. JCK

Dauer plus is continue plus (plus van de accu) Schaltplus is geschakeld plus (na contactslot) JCK

Denk in eerste instantie aan bougiekabels en of kappen. In maart heeft de Z een weekje stil gestaan, tijdens de winterse periode hier in Nederland, zelf was ik toen aan het offroaden in Spanje, bij aanmerkelijk betere temperaturen (sommige mensen hebben ook altijd pech :lmao: ) Maar na de eerste keer starten liep de Z als een natte krant, echter nadat hij op bedrijftemperatuur gekomen was en daarna een tijdje stil had gestaan was het over en het is sindsdien ook niet meer terug gekomen. Het gebruik is sindsdien ook vrijwel dagelijks. Bougies worden tijdens de beurten (regelmatig) vervangen maar de kabels niet, volgende keer de kabels en kappen ook maar laten vervangen, zijn ondertussen ook bijna 5 jaar oud en ik kan me voorstellen dat het onder de kap nogwel eens warm wordt. JCK

Zou je graag van dienst zijn maar zelf heb ik een QP en van kappen al dan niet elektrisch ben ik niet op de hoogte Misschien dat de ETK uitkomst biedt, is waarschijnlijk wel op te zien hoe het mechanisme werkt en waar het fout gegaan is. Meestal zitten in zulke dingen iets wat als eerste de geest geeft om verdere schade te voorkomen, kortom kan meevallen. JCK

Wat is zeker in deze wereld ;) Maar ik ben er wel aardig zeker van, met de installatie van een CD wisselaar, had ik de middenconsole los en hiervoor ook de rechterstoel verwijderd. Tot zover was er weinig aan de hand, totdat ik de spullen bekabeld had en eens wilde testen of het werkte, voordat alles weer dichtgebouwd werd. Toen is hij op contact terecht gekomen en bleef het airbag lampje branden. Na het weer in bouwen van de stoel viel me op dat hij de testroutine start als hij op contact gezet wordt. Als de stoel er niet inzit brandt het lampje continue, als de fout weer hersteld is haalt hij hem na de testroutine uit het geheugen, je ziet na het testen het airbaglampje uitgaan en heel even later weer aan. In rust zal hij niet naar de airbags of de gordelspanners kijken, want het heeft niet veel zin, en ze proberen het ruststroom verbruik zo laag mogelijk te krijgen het alarm en de centrale vergrendeling (ontvanger) gebruiken al genoeg. Het is overigens niet m'n gewoonte om de auto op contact te zetten met sleutelen, maar dit was om te testen of alles goed aangesloten zat, vandaar. Het lampje is netjes door de garage gereset en sindsdien ook niet meer aangegaan. JCK

Stoel kun je eruit halen zonder de accu los te koppelen. Maar zet NOOIT de auto op contact als de stoel eruit is, (om de radio te testen b.v.) want dan gaat hij eerst allemaal testjes doen en mist een airbag (stoel) dan heb je een alarm en dat kan (in principe) alléén de dealer resetten. Zit software matig wel leuk in elkaar, als je de stoel weer terug geplaatst hebt doet hij ook testjes, airbag lampje gaat uit en dan gaat hij nog even in het geheugen kijken en daar staat de stoelfout en dan gaat het lampje weer aan. Let trouwens op de achterste twee bouten van de stoel rail hebben 16 mm koppen,niet erg gangbaar, en een 17 mm dop past niet echt. JCK

Is mij ook al eens overkomen, volgens mij gebruikt BMW twee systemen naast elkaar onder het motto dubbel genaaid houdt beter. Er zit een oliedruklampje in (rood) dit geeft een te lage oliedruk aan, niet onbelangrijk. En een vlotter deze kijkt naar het olie niveau, kan tijdens een stevige rem, stuur of acceleratie actie een keer aanspreken als het niveau aan de lage kant wordt. Een paar keer een vlotter melding wordt tijdens het rijden weer gegeven, een enkele na het afzetten van het contact. Kortom olie bijvullen en het moet weer over zijn. JCK

Gaat je startmotor echt niet stuk van, een startmotor is een serie motor en deze neemt minder stroom op naarmate z'n toerental hoger is, zou zelfs beter moeten gaan. Maar zie maar eens een 90 Ah accu in een koffer van een roadster te prutsen, dan past er nog net een tube tandpasta bij mits deze niet meer dan halfvol is :foto: En gel accu's is meer iets voor motoren, of je moet de Z ook af een toe op z'n kop leggen, gel accu's zijn hetzelfde als gewone loodzuur accu's maar het accuzuur is gebonden in een vlies, je bent dan wat vrijer in het plaatsen van de accu. Deze hoeft niet echt rechtop te staan en dat is voor motorconstructeurs wel handig. JCK

Klopt aardig, als je een startaccu diep ontlaad, ben je ca. 30% van z'n capaciteit kwijt. Gebeurd dat diepontladen daarna weer dan weer 30% van de rest capaciteit eraf. Dat hoeft dus niet vaak te gebeuren en dan is het afgelopen. Ruw weg heb je drie soorten accu's Start accus -> kunnen de hoge startstroom leveren, maar voor het mooie mag je ze niet meer dan 50% ontladen. Tractie accus -> voor heftrucks enzo, zijn wat minder geschikt voor startstromen, maar mogen verder ontladen worden, dan startaccu's. Zonnecel accu's -> de naam zegt het al, voor energie opslag uit zonnecellen, kunnen tegen diepontlading, voor langere tijd, maar zijn minder geschikt voor het leveren van startstromen. In ieder geval verdient het aanbeveling een druppel lader op de accu te zetten als je de auto een langere tijd niet gebruikt, zeker als er een alarm en/of centrale vergrendeling inzit, dit gebruikt in rust (niet zo heel veel) stroom. Het is niet voor niets dat er op het parkeer terrein bij schiphol een auto rondrijdt om auto's die wat langer geparkeerd staan op weg te helpen. JCK

Een M is waarschijnlijk de beste optie, zeker als je er ooit ook een keer vanaf wilt. Een "omgebouwde" lijkt me lastiger in de markt te liggen dan een originele M. M.a.w. het geld van de ombouw ben je zeker kwijt. Mocht je toch ombouwen dan zou ik eerder voor een compressor gaan (mits afgestemd op de motor) dan voor een turbo, dit omdat het een zescilinder betreft en je krijgt dan redelijk lange kanalen voor of de uitlaat en/of de inlaat. Het is niet voor niets dat ze bij en V6 (Maserati Bi turbo, Jaguar XJ220) kiezen voor een dubbele turbo, ze kunnen dan kleiner worden (sneller reageren) en de kanalen worden korter. Overigens zou een M blok ook in een 2.8 of 3.0 moeten passen, zie af en toe schade wagens op Mobile.die perfect als donor voor een harttransplantatie zouden kunnen dienen. JCK

Lengte is weinig aan te veranderen, maar voor de binnenspiegel zou je ook een M versie kunnen overwegen, deze is ovaal en een stuk kleiner. Er zijn op het forum wel plaatjes van te vinden, CV ontvanger kan dan in de spiegel blijven zitten. JCK

Vindt het nog het handigste om wat nieuwe dopjes te bestellen en dan de kruisschroevendraaier in het dopje te drukken en dan de schroef losdraaien. Dopje wip je er dan zo af en je loopt niet het risico uit te schieten met het loswippen van de dopjes dat je panelen beschadigd. Overigens gefeliciteerd met de inbouw, is echt niet zo lastig. Heb zelf de tekst op de knop in het Duits maar je ziet er toch niets van valt precies weg achter het stuur. JCK

Dan hebben ze de compressor erg klein gekozen en om te voorkomen dat de stationair loop niet lekker is zetten ze er ook een koppeling tussen, zou mooier ,beter kunnen. Bij een echte turbo is het regelen wat makkelijker, alhoewel er ook problemen zat zijn. Maar bovenin zetten ze de waste gate verder los zodat de laaddruk niet te hoog kan worden en in het middengebied de waste verder dicht, dan is het gebied waarin het vermogen toeneemt een beetje in de hand te houden. Kortom het is een mooie techniek maar er zijn weinig fabrikanten die het echt in de vingers hebben. Ook BMW heeft problemen genoeg gehad met de 2002 tti. Vervelende bij benzine auto's is de gasklep, in één keer gas open en je laaddruk is weg en in één keer gas dicht en de turbo staat tegen een dichte klep te duwen. Een diesel leent zit er beter voor, geen gasklep overschot lucht (gedraagtzich toch als een veer) en dan vermogen afhankelijk van de hoeveelheid ingespoten diesel (beetje simpel gezegd, maar daar komt het op neer) Maar om nu een diesel in de Z te leggen, dan liever een compressor waar wel een beetje over is nagedacht. En de GTI met 200+ pk om een idee te geven wat er kan de F1 BMW TAG uit het turbo tijdperk >1300 pk uit 1300 cc , kortstondig bij 5 Bar laaddruk. In de race zelf ca. 700 pk bij 3.5 Bar laaddruk, maar nog steeds uit 1300 cc ! In die tijd kon je goed geld maken voor je 1502, toen waren ze naarstig opzoek naar blokken met minimaal 250.000 km op de klok, hier waren alle spanningen uit en dan werd het cilinderblok gevlakt (om op 1300 cc te komen) en gehoond en dan gingen ze de Formule 1 auto's in. Nieuw gegoten cilinderblokken bleven niet heel, vandaar dat er oude 1502's opgekocht werden. JCK

Bij toepassing van een compressor heb je geen turbo gap! Nadeel van een compressor is dat het motorvermogen kost, om hem aan te drijven maar uiteindelijk levert het meer op. Een turbo wordt aangedreven door het uitlaatgas, wat nog steeds expandeerd in het spruitstuk, echter dan moet er eerst wel wat in het spruitstuk zitten. Overigens is de Turbo gap al stukken kleiner vanwege het toepassen van kleine (lichte,snelle) turbo's Vroeger zette men er lompe turbo's op en werd de compressie verlaagd naar ca. 7:1 dus onderin liep het als een astmatische slak en bovenin kwam er een beetje leven. Met een kleine turbo en een normale compressie verhouding is dit al een stuk minder. Tevens is het lastig om het werkgebied breed genoeg te krijgen het is niet voor niets dat de nieuwe 535 D een dubbele turbo heeft een kleine snelle onderin en een grote voor de rest , mooi bedacht overigens. En die RS4 ja ther no substitute for cubic inches, een V8 met een beetje inhoud wint het altijd. Maar ook met een kleinere inhoud en een compressor kan het aardig sprotief worden. Omdat de compressor gekoppeld is aan de motor,trekt het over het hele gebied, een tussenkoeler maakt het effect alleen maar beter. JCK

Drive by wire, is het geheel van gas, remmen en sturen. Wees maar gerust dat komt eraan, of de olie moet voor die tijd al op zijn. (Wordt er overigens niet leuker van) Normaal zit er ook een kabel naar de gasklep met een potmeter op de gasklep om de stand door te geven aan de ECU. Toen kwam de tractie controle en begon men een tweede gasklep in serie te zetten die de eerste volgt ( bedient door een motor) en bij teveel slip gaat de tweede klep dicht. (o.a. Saab) Met vrijwel dezelfde componenten op een andere plek kun je een gasklep uitsparen. Potmeter op het pedaal, motorje en één gasklep is voldoende. JCK

Inbouwen gaat goed, het langste werk heb ik nog gehad met het zoeken naar het kabel wat in de interface moet. Deze zat aan de achterzijde van de kabelboom en was weg gebonden. Overigens was dit bij een 3.0 QP. De 2.8 moet ook kunnen als er maar E gas op zit, of ASC+T hierbij zit er ook een stelmotor voor de gasklep. Heb ook ergens gelezen dat soms de software geupdated moet worden bij de dealer, schijnen twee versies te zijn. JCK

Voor een motorblok niet echt noodzakelijk, de olie circuleerd en er zit een filter in. Het is maar de vraag of metaal gruis eerst de aftapplug ziet voor het door de pomp wordt opgezogen. Verder is het zaak dat de aftapplug zelf van goede kwaliteit moet zijn, er zijn ook al eens magneetjes losgegaan uit de plug, is niet handig. Voor een versnellingsbak heeft het meer zin, hier loopt er meer hard metaal op hard metaal, als er dan een splinter afkomt kan hij aan de magneet blijven hangen. Anders blijft hij tussen de tandwielen gemalen worden. Voor het differentieel geldt hetzelfde. Maar zou me niet verbazen als er hier van das haus uit al magnetische pluggen inzitten. JCK

Hier op het forum is er ook wel wat over te vinden. De schakelaar is standaard niet verlicht, maar alle voorzieningen om de verlichting te laten werken zijn er wel. In principe komt het er op neer het ledje in de schakelaar om te draaien. JCK