Keijzzzer

Voor degene die de ruitenwisser in de interval stand willen programeren. (normaal heeft die één stand, wel snelheidsafhankelijk, maar die is of te snel of te langzaam) Vervang de stuurunit door de 61 35 8 369 474 kost 49.08 euro ex. bij de dealer. Is plug&play en geeft de mogelijk de interval tijd in te stellen tussen 2 en 25 seconden. Werking is simpel zet de schakelaar in interval stand en schakel weer naar de 0 stand, zodra de ruit vuil/nat genoeg is zet je hem weer in de interval stand en laat hem staan. Die tijd wordt dan vast gehouden tussen de wis bewegingen, moet de tijd anders worden, zet hem dan tijdens een wisbeweging uit en schakel dan na de "nieuwe"tijd weer in. De tijd wordt niet onthouden, als de sleutel uit het contact is geweest. N.b. het stuurkastje zit achter het handschoenenkastje en heeft een blauwe connector. Als je het handschoenenkastje verwijderd, druk dan met een kruisschroevendraaier door de afdekdopjes en draai de schroeven los. (6 stuks) Hierna kun je de dopjes verwijderen en weggooien ( 51 16 1 949 793 3 euro de 10) het verwijderen van de dopjes voordat de schroef los is levert je doorgaans een beschadigd dashboard op. JCK

Volgens mij is het binnenscherm verwijderen voldoende. Stelmotor is iets van 65 euro de bowden kabel 4 euro. De bedrading moet haast aanwezig zijn en hij wordt aangestuurd vanuit de centrale deurvergrendeling. Ik heb de draden ervan gebruikt om de CONRAD knippermodule te sturen. JCK

In de voertuigtechniek is het niet ongewoon dat er in de meter een bimetaal zit. Om het bimetaal zit een draad gewikkeld (verwarmingsdraad) afhankelijk van de te meten grootheid, wordt er meer of minder stroom door de draad gestuurd en zal de wijzer meer of minder uitslaan. Dit heeft voordelen, de meter gaat dan niet al te erg schommelen (tank niveau) omdat de temperatuur van het bimetaal niet zo heel snel kan veranderen. JCK

Deur is waarschijnlijk het vergrendelmechanisme in de deur zelf. Omdat de overige deuren wel werken, op het forum is wel het een en ander te vinden over het verwijderen van een deurpaneel. Koppeling probeer een beetje teflon spray o.i.d. bij de as waar het pedaal om schaniert. Komt vaker voor bij de Z's JCK

Weet niet of hij al langs geweest is: http://www.vidiac.com/video/5277D0FA-F274-...A67BE917194.htm JCK

Wat ze hier doen is de inspuitkast aanpassen aan de motor. Bij BMW frotten ze er een programma in wat de grootste gemene deler is, dit werkt voor alle geproduceerde motoren, maar door de inspuiting/ontsteking te wijzigen (en evt. een stukje milieu restricties te verwijderen) is er marginaal meer uit te halen. (in vergelijking met turbo's heel weinig meer) En 14 PK lijkt me wat veel, maar de ene rollenbank is de andere niet en 14 PK klinkt beter dan 8 wat m.i. dichter bij de werkelijkheid zit. JCK

Laat me raden auto staat in het buitenland, moeilijk verhaal, geld overmaken voor transport, geld kwijt. JCK

Volgens de ETK geventileerde schijven 286 x 22mm 75.40 euro p/stuk incl. remblokken 81.20 euro per set. JCK

De andere twee draden gaan vermoedelijk naar de tweeter, al dan niet via een scheidingsfilter. JCK

Bout zit er niet voor niets, draai je hem verder in dan zal de spanning op de gaskleppen/kabel komen, bij volgas, en dan gaan er dingen stuk. (Mits er een kabel is natuurlijk, anders kan het je een potentiometer kosten, ook niet goedkoop) Kortom kijk even of de gasklep(pen) volledig openen, en stel in principe de kabel af niet de bout. JCK

VAPOR LOCK Definition: When gasoline overheats and boils inside the carburetor bowl or fuel pump of a hot engine, it ceases to flow. This can cause stalling or hard starting. This is called vapor lock, and it usually happens during hot weather. If a hot engine won't start, all you can do is let it sit and cool off. You should check the cooling system to see if anything is causing the engine to run unusually hot (a bad thermostat or cooling fan, for example). Switching brands of gasoline may also help.

Heeft idd met temperatuur te maken, de brandstof in de leiding begint te verdampen en op damp loopt hij niet best. Normaal geeft het geen probleem, de pomp zit in de tank en pompt benzine naar voren naar het drukregelventiel, het overschot gaat retour naar de tank, en geeft daar de warmte af aan de resterende benzine en de tank zelf. Als er weinig benzine meer in de tank zit warmt dit behoorlijk op, de warmte onder de auto (uitlaat, kat) zorgt ervoor dat er weinig warmte afgevoerd kan worden, zeker in de file. Waarschijnlijk als je de tank afgevuld had was het ook opgelost, of minder snel opgetreden. Voor Huub geldt bijna hetzelfde tijdens stilstand heeft de benzine na het reduceer (in de inspuitrail) tijd om op te warmen en heb je ook damp. JCK

Dit was degene die ik bedoelde, heeft idd wat weg van de Brera, geeft niks Italiaans design, zolang de Duitsers hem maar bouwen.... Overigens stond er in het artikel idd iets over 4 cilinder turbo (afgeleid van de 6 cilinder dubbel turbo) maar ook dat er mogelijk 6 cilinders in gaan komen voor top modellen. JCK

Ziet er ook leuk uit maar het is hem niet, kijk eens bij www.autozeitung.de onder het kopje BMW. Het is een QP en heeft wel wat weg van de Brera (maar dan nog mooier) JCK

Das mooi als je vakantie hebt, ga je eens wat zitten lezen. In de AUTO zeitung (www.autozeitung.de) wordt melding gemaakt van een op handen zijnde BMW Z2. Ziet er ruig uit, en is een 2+2, heeft soms ook voordelen. Hoeft niet direct een aparte plek aangemaakt te worden op het forum, duurt nog tot 2009. Maar de plannen zijn al verder dan het fotoshop stadium als ik het goed zie. JCK

Voor de liefhebbers heb ik nog een piramide in de aanbieding, als je die boven op de tank plaats heb je hetzelfde effect. Ook als je Motronic inpakt in zilverpapier overigens, of computerblowers in het luchtfilterhuis. Zo en nu eerst een broodje aap. JCK

Benzine bestaat uit een groot aantal bestandelen, na het mengen hiervan wordt er een monster genomen, voldoet dit niet aan de eisen, dan wordt er niet bijgemengd maar gaat het naar de "witte pomp TinQ Tango enz) Overigens is de afwijking maar marginaal, anders mag het niet als benzine verkocht worden. En dat Shell (om er maar eentje te noemen) een TinQ of Tango station bevoorraad wil niet zeggen dat het Shell benzine is, de wagen kan die dag een partij (net buiten Shell spec's) benzine naar diverse TinQ of Tango stations brengen. Kortom het kan weinig kwaad om bij TinQ en dergelijke te tanken, maar wat je tankt kan marginaal afwijken van wat je bij de gerenomeerde merken koopt. (Info afkomstig van een kennis die bij Shell werkt) JCK

Qua turbo kan het veel heftiger maar dan zitten ze de M weer te dicht op de hielen. Overigens is niet alleen de waterpomp elektrisch maar ook de oliepomp en het zou me niet verbazen dat de stuurbekrachtiging ook elektrisch is. Aan de compressie veranderen ze met de huidige turbo motoren zo min mogelijk. Vroegah had je een hele lage compressie (6:1) en een lomp grote turbo. Tegenwoordig de compressie zo hoog mogelijk en hele kleine turbo's. In de oude situatie deed de motor onderin niks (vanwege z'n lage compressie) totdat de turbo inkwam en dan was het van het ene in het andere uiterste. Tegenwoordig heb je vanwege de hogere compressie een motor die onderin ook wat doet en heel snel laaddruk opbouwd, kortom het bruikbare toerengebied wordt veel breder. Dit is waarschijnlijk ook de reden dat ze twee turbo's gebruiken, kunnen ze nog kleiner en sneller reageren. Had trouwens een zelfde combinatie verwacht als bij de 3 liter diesel een grote en een kleine turbo, maar het zijn er twee van dezelfde grootte. Ze hebben dan wel het probleem dat ze hem bovenin behoorlijk moeten terugregelen. Turbo's werken kwadratisch een twee keer zo hoge ingangsdruk levert een 4 voudige laaddruk, bij een mechanische compressor is het lineair. Kortom een kleine turbo zal bovenin teveel laaddruk leveren en dan moet er uitlaatgas om de turbo heen geleid worden om het toerental van de turbo niet te hoog te laten worden (toch halen ze nog 80.000 rpm) Bij de diesel leiden ze dan de uitlaatgassen om de kleine turbo heen en voeden hiermee de grote. Probleem met regelen is de waste gate (dit is de klep die het uitlaatgas om de turbo heenleidt) deze wordt nogal warm, maar dat schijnen ze ook onder de knie te hebben. Ze hebben vast het een en ander bijgeleerd sinds de 2002 TI (die kende een beetje problemen met de turbo) JCK

Het was wel een hele mooie kleur blauw, tot zover het positieve van de ombouw. JCK

Hier nog een leuke screensaver, is een beetje groot (43 Mb) Maar daarin de opbouw van een motor en daarna de werking ervan. http://members.chello.nl/~a.raaijmakers2/d...tz%20engine.exe In ieder geval wordt het viertakt principe hier een beetje duidelijk van, het is helaas een Deutz viercilinder, maar de zescilinder adepten denken er maar twee bij JCK

Op z'n Jip en Jannekes. Bij een viertakt zorgen kleppen ervoor dat er vers mengsel wordt aangevoerd en het verbrande gas richting uitlaat gaat. De nokkenassen zorgen ervoor dat de kleppen op het gewenste moment open en dicht gaan. Het profiel van de nokkenas bepaald de motorkarakteristiek, kleppen heel vroeg open en heel laat dicht geeft veel vermogen en een beroerde stationair loop, kleppen die laat openen en vroeg sluiten geeft een hele rustige loop maar dat kost vermogen. (Formule I motor loopt ca.3000 rpm stationair, door onder slaat hij af) Het probleem bij viertakten zit hem in de overlap, de zuiger gaat omhoog en drukt het oude gas de uitlaat in, vlak daarna moet er vers mengsel aangezogen worden, de kleppen hebben tijd nodig om te openen en te sluiten. Dus voordat de zuiger boven is en de uitlaatkleppen gesloten zijn opent men de inlaat kleppen al, dit is de overlap. Bij een laag toerental zal er een deel vers mengsel de uitlaat ingaan, inlaat en uitlaatkleppen staan tenslotte even tegelijkertijd open, om dit effect kleiner te maken hebben ze Vanos uitgevonden. Hierbij worden de nokkenassen versteld zodat bij een laag toerental de overlap klein is en groter wordt naarmate het toerental stijgt. Nu krijg je een rustige stionair loop met weinig spoelverliezen (vers mengsel wat in de uitlaat gaat) en bij een hoger toerental toch vermogen. Dat bij een hoger toerental de overlap groter mag zijn komt omdat de gassen ook tijd nodig hebben om op snelheid te komen. Het verstellen van de nokkenas (Vanos) is een eerste aanzet naar nog exotischer klepbediening namelijk V-tec (Honda) bij Vanos zit men vast aan een nokprofiel en kan alleen de overlap aangepast worden. Bij V-tec heeft men twee nokprofielen, de eerste tam (kleine overlap,beperkte kleplift) de tweede wild (grote overlap, grote kleplift) en bij 7.000 rpm schakelt men over van de tamme naar de wilde nok. Het gevolg is een motor die goed stationair loopt en er bij een hoog toerental er nog een schep bovenop doet. (Dit is waarom ze uit een relatief kleine motor S2000 ook zo'n hoop vermogen weten te peuteren) Het liefste hebben de constructeurs een klepbediening waarbij ze bij elk toerental kunnen kiezen uit overlap en kleplift, maar dit is (nog) toekomstmuziek. BMW heeft al een aanzet gegeven door de lift hoogte van de inlaatkleppen te kunnen varieren zodat de gasklep kan vervallen. Het uiteindelijke zal een elektromagnetische klepdiening zijn waarbij de klepbediening elektronisch geregeld wordt. Een soort V-tec maar dan continue variabel, V-tec kent maar twee trappen. Het gevolg is dat men blokken kan bouwen met een heel breed bruikbaar toerenbereik en toch relatief schoon en zuinig dit met veel vermogen uit een relatief kleine cilinderinhoud. JCK

Al goed, ik had het ook wat duidelijker neer kunnen zetten. Ik hoop dat BMW de hoogste bieder wordt en hem dan aanpakt op inbreuk van het merkrecht. JCK

Temper temper. Ik bedoel dat het niet sinds gisteren is dat die stempels te verkrijgen zijn. En het boekje na kijken heeft wel zin, als je een auto in Groningen gaat bekijken en de laatste stempels zijn van Maastricht, is dat op z'n minst wat vreemd. Er is dus niet van elke dealer een nepstempel in omloop. Het wordt pas echt vervelend als ze ook een nep boekje B) hebben, dan zijn alle stempels van dezelfde dealer en meestal ook wat minder beurten afgestempeld dan zou moeten ( op die manier kunnen ze wat kilometers wegwerken) Let bij het boekje ook op de kleur van de stempels, drie jaar gestempeld op hetzelfde stempelkussen is ook wat vreemd, er moet dus iets van kleurverschil zijn. Het is zeker winter, de schaduwen en tenen worden langer :D JCK

Rob is vast al een tijdje niet meer buiten geweest Er wordt al langer mee gefraudeerd, het is dus ook zaak om het boekje goed te bekijken, liefst alle stempels van dezelfde dealer (net na aanschaf staat er in ieder geval een originele in van de dealer die de auto heeft afgeleverd) Maar als je de auto van de zoveelste eigenaar koopt is het lastig en link. Wees gewaarschuwd. JCK

Dat klopt, maar het amber kleurige deel zit achterop de reflector geschroefd en die kan ook in meerdere standen worden vastgezet, hierdoor veranderd ook de stand van de lamp, voor het lichtbeeld maakt het niet uit. JCK