Keijzzzer

Met Roodkapje, de lamp voor de asbak zit volgens mij achter de dimmer voor de dashboard verlichting. De "dikke"plus op de de sigaren aansteker is een vaste (ongedimde) spanning. JCK

Voor zover ik weet wordt de slurptax net als de BPM afgeschreven, een paar jaar oude M heeft dan een deels afgeschreven BPM en ook een deels afgeschreven slurptax. Misschien wordt het verschil over een jaar of twee nog wel interessanter dan nu. JCK

Nee, werkt hetzelfde als in Nederland je hebt marge auto's en BTW auto's. Kijk in Duitsland naar MwSt. ausweisbar, dan is de BTW te verrekenen. Verder een leuke constructie maar kijk even uit met de slurptax die ze begin volgend jaar gaan invoeren. Waarschijnlijk ben je met een 3.0i motor meer kwijt aan slurptax dan je op BPM bespaart. (En zorg voor een kilometer administratie voor de periode dat je de auto op de zaak hebt, niet meer dan 500km per jaar privé rijden, werkt ook naar rato) Dus 50 km privé in januari en in februari verkopen naar privé en je kunt over januari een deel bijtelling afrekenen, zijn ze scherp op. JCK

Met lomp geweld. Eerst de twee schroefjes in de handgreep eruit (die met zon fijn kapje, kruis schroevendraaier door het kapje en kapje later vervangen) Daarna een brede houtbeitel bekleed met een paar laagjes papier en plakband. De beitel aan de zijkant tussen metaal en het plastic gestoken een stukje board achter de beitel en dan het plastic losgewipt. De meeste bevestigingspluggen zitten aan de bovenzijde, als het board te dun is een klein klosje hout. Het is even wrikken voor het meegeeft en je wil ook niet s beschadigen. De motor zelf hangt met drie M6 bouten in rubber proppen. Op de motor zit de voeding aangesloten en de CAN bus. Als je er toch in de buurt bent, zet dan een terugslag klepje in de sproeierleiding. De QP heeft de neiging de slang leeg te trekken met het vacuüm achter de auto, een terugslag klep wordt wel geopend door de pomp maar niet door het vacuüm. Je hoeft dan niet zolang de pomp te bedienen voor er water op de achterruit komt. JCK

Bleef van de week de wisser halverwege de achterruit staan. Dacht eerst dat de zekering stuk stuk was, maar helaas. Vandaag de wisser motor open gemaakt en het grote ronde tandwiel (kunststof) was behoorlijk versleten. Bij demontage viel me op dat de as erg lastig uit het huis wilde, mocht je een keer de QP aan het wassen zijn laat dan eens een drupje olie vallen op de plek waar de as het huis in gaat. Daar kun je van buitenaf bij, net onder de aansluiting van de wisserarm op de as. Ondertussen een nieuwe wissermotor besteld, prijs viel me niet tegen, voor de SAAB was de koplampwisser bijna twee keer zo duur. Als je er eentje op de sloop zoekt, hij wordt ook gebruikt in de 3 serie Compact. JCK

Zwarte draad van de meter op de massa (chassis), meter op Volt en de rode draad van de meter op de te onderzoeken draden. Dauerplus is ook 12 Volt met contact uit, geschakelde plus is alléén 12 Volt met contact aan. Verlichting is alléén 12 Volt met licht aan enz. JCK

Wel zelf printen maar dit is alles wat ik kan vinden. http://forum.e34.de/thread.php?threadid=73789 JCK

De ronde coax aansluiting is voor de besturing van een externe CD wisselaar ( AI bus) De rechthoekige aansluiting is ook voor een externe CD wisselaar, hier zitten o.a de audio aders in. JCK

Roodkapje heeft gelijk. Er zijn merken die het op de door mij beschreven wijze doen en daar schelden ze het ook uit voor een twee massa vliegwiel. Vandaar dat ik aan nam dat het bij BMW ook zo zit, maar volgens de ETK kom ik maar één lager tegen (het top lager) en zitten de twee massa's niet met een lager gescheiden. Had beter eerst even in de ETK kunnen kijken. JCK

Vliegwiel heeft niets met geleverde koppel te maken. Het zorgt er alléén voor dat de motor tussen de arbeid slagen blijft draaien. Hoe meer cilinders hoe kleiner het vliegwiel kan zijn ( de tijd tussen de arbeid slagen is dan kort) Bij stationair heb je het grootste vliegwiel nodig omdat een vliegwiel efficiënter wordt bij een hoger toerental ( E = 1/2 m v2) Bij een hoog toerental wil je een zo licht mogelijk vliegwiel, de motor reageert dan sneller en je kunt sneller schakelen. Vandaar dat ze bij o.a BMW een twee massa vliegwiel gebruiken boven een bepaald toerental laten ze een deel van de massa vrijlopen en heb je een licht vliegwiel, daalt het toerental dan wordt dat deel er weer bij gepakt en heb je een zwaarder vliegwiel. JCK

De sensor voor het minimum niveau, kan tijdens het rijden af en toe gemaakt worden (bocht, remmen en acceleratie) is hij tijdens het rijden een keer gemaakt dan brand het lampje nadat je het contact af zet. (Kan weinig kwaad, bij gelegenheid bijvullen) Blijft hij tijdens het rijden gemaakt dan gaat het lampje ook aan tijdens het rijden. (Niet te lang mee rijden en z.s.m. bijvullen) De sensor heeft een vlotter en heeft weinig met oliedruk te maken, pas wanneer je het lampje heeel lang negeert kan de oliepomp tijdens een bocht, remmen en acceleratie lucht aanzuigen in plaats van olie, dit is echt fout, maar dan zal het rode olie lampje ook aangaan. (Ben je eigenlijk al te laat, je had al bij moeten vullen) Olie peilen bij een wet sump carter (Z3 hier wordt de olievoorraad onderin de pan bewaard) koud of minimaal 5 minuten nadat de motor is afgezet, de olie is dan voldoende teruggelopen in het carter. Bij een dry sump carter (hier heb je aparte tank voor de olievoorraad) komt voor bij motor fietsen en sommige auto's hier peilen als de motor net is uitgezet. Alle olie zit dan in de olietank, wacht je te lang dan kan de olie voor een deel terug gelekt zijn richting de motor en meet je een te laag peil. Als je dan bijvult zit er teveel in. Waarom dry sump? het carter kan kleiner (kan de motor lager in het voertuig geplaatst worden) en je hebt een buffer voorraad olie zodat de oliepomp altijd olie krijgt. De terug voer pomp hapt af en toe wel lucht, maar die is er op gemaakt en de oliedruk lijdt hier niet onder. JCK

Motor blok is van de BMW R1150. Met een beetje fantasie kun je de nieren in de grill herkennen. Zit een eigen verbouwde bak onder, waar zelf een achteruit versnelling in is gemaakt. Om er 170 mee te rijden moet je een rijbewijs hebben en een death wish. (In Duitsland toegelaten onder hoofdstuk gewerbe fahrzeug) JCK

Er worden hier twee dingen door elkaar gehaald. Een dumpvalve staat in Bridders zijn post, een nuttig ding bij turbo motoren. Het ding wat ze aan bieden is geen dumpvalve maar een fluitje wat min of meer het geluid van een draaiende turbo nadoet. Is net zo iets als het schoenpoetsdoosje en de wasknijper die tegen de spaken zit op een fiets. Voor degene die nog in dat stadium zitten, veel plezier ermee.... JCK

De radio met cassette (Bavaria?)is voor een A wisselaar de business radio met één LCD scherm kan ook samen met een A wisselaar de Business radio met twee LCD schermpjes is voor een AI wisselaar, is al een keer iets over gepost. JCK

Lijkt me sterk dat het af en toe is... Of er is een bestaande fout of een fout in het geheugen, maar beide resetten zichzelf niet! Kortom er is een fout of niet en niet af en toe. Wat het resetten kost bij de dealer, hangt er vanaf of de dealer de auto in onderhoud heeft. Als hij anders niets aan je verdiend zal het niet gratis zijn. Als je elke week komt zal het op een gegeven moment ook niet meer gratis zijn Voor mij was het gratis omdat de auto er ook in onderhoud is, en ik aan kon geven wat de fout veroorzaakt had. JCK

Maak eerst de stoel maar eens los en volg de draden van de gordelspanner naar de connector. Ik kan wel uitzoeken welke draden het zijn, maar daar schiet je weinig mee op, om erbij te kunnen moet de stoel toch los. (Let op sleutelwijdte achterste bouten is 16 mm!) Maar laat hem eerst maar resetten omdat het om een fout in het geheugen gaat, en niet om een bestaande fout. Kan zijn dat de vorige eigenaar ook de stoel los heeft gehad en de auto op contact heeft gezet. JCK

Zodra de auto op contact wordt gezet, wordt er getest of alle componenten aanwezig zijn. ( 2 airbags in het dashboard, twee zijairbags en de twee gordelspanners, voor zover aanwezig) Het airbag lampje gaat aan, zodra getest is ( en goed bevonden) gaat het lampje uit, daarna wordt in het geheugen gekeken of er een (voormalige fout) aanwezig is, zo ja dan gaat het lampje weer aan, anders blijft het uit. Zelf was ik ooit zo slim om de auto op contact te zetten met een verwijderde rechtervoorstoel, er wordt dan een fout geconstateerd en opgeslagen. Gevolg was een lampje wat even doofde en daarna weer aanging (vanwege de fout in het geheugen) Na resetten bij de dealer was dit opgelost. Een lampje wat na het op contact zetten aangaat en niet even dooft duidt op een nog bestaande fout, bij de Roadsters meestal de verbindingen onder de stoel voor de gordelspanners. De stekker wil bij dit type corroderen (ze hebben geen dak en het regent wel eens) De oplossing is de contacten in de connector opknappen of vervangen, ook worden de betreffende draden wel door gesoldeerd. Als je hierna in de situatie komt dat het airbaglampje even dooft en dan weer aangaat weet je dat de installatie weer in orde is en dat de fout in het geheugen voor het brandende lampje zorgt, resetten en dan is het weer helemaal puikje. JCK

Dit weet ik HEEL erg zeker. Na een A wisselaar (Alpine) gekocht te hebben op Ebay was deze met de radio (op de foto) niet aan de praat te krijgen. De A is weer verkocht en daarna een originele AI wisselaar gekocht en dat werkte meteen. Achter op de radio zit een aansluiting (coax) dit is de AI bus. Een A wisselaar heeft geen coax aansluiting. Bij een A wisselaar gaat de besturing via de aansluitkabel, de radio op de foto zet geen signaal op de kabel omdat de besturings signalen er op de coax bus uitkomen. JCK

Op de radio van de foto hoort een AI wisselaar een A wisselaar gaat het niet doen. De business radio is er in twee uitvoeringen de oude met een enkel doorlopend display is voor een wisselaar met A bus. Deze radio heeft een dubbel display en is voor de nieuwere AI bus. JCK

Buitenlucht is idd voor het grootste deel (79 %) stikstof. Waar komt het vandaan, uit de luchtvaart daar wordt alleen stikstof gebruikt omdat het temperatuur bereik groot moet zijn landen op heet asfalt terwijl het net daarvoor op 30.000 ft -55C was. Bij auto's zullen die schommelingen minder zijn, maar stikstof zorgt voor een contstantere druk in de banden. Temeer daar stikstof uit cilinders komt en geen waterdamp bevat, de lucht uit de compressor van een willekeurig tankstation/kwikfit zal vocht bevatten wat voor grotere drukschommelingen in de band zorgt. Overigens geeft bijvullen met perslucht niet snel problemen bij een stikstof gevulde band, er hoeft procentueel maar weinig lucht bij en dan is de hoeveelheid water die je in de band pompt ook gering. Dus een ieder moet zelf maar uitmaken of hij het, het waard vind om niet zo vaak de banden spanning te controleren. Aan de andere kant als zuurstof makkelijker door een band dringt als stikstof en je vult steeds een mengsel bij van zuurstof en stikstof dan rijdt iedereen uiteindelijk toch met alleen stikstof in zijn banden Moraa,l met hele droge perslucht komt het uiteindelijk ook goed. JCK

T"is maar net wie je treft in Arnhem waren ze op geld uit, ze kijken in de computer, de hele mogelijke optie list staat erin. Velgen licht metaal? Ja 16 of 17 " Ehh 16 volgens mij. Het eerste wat ze deden was naar de bandenmaat kijken, toch 17". Als het nog een keer nodig mocht zijn gaat de auto op stalen velgen in cheapy uitvoering naar de keuring. Met motorfietsen doorgaans meer mazzel omdat daar weinig van in hun systeem staat. JCK

Ik weet niet beter dan dat een knipperende lamp een fout is die geweest is (los contact of iets dergelijks) en dat een continue brandende lamp een nog steeds bestaande fout is. Na reset zal bij brandende lamp, de lamp weer aangaan (fout nog steeds aanwezig) bij een kniperende lamp gaat de lamp uit, tot de fout weer voorkomt. JCK

Kan er weinig meer van vinden, dan dat voor beide standpunten wat te zeggen is. Het droppen van een vraag, gaat soms ook wel een beetje makkelijk, als het dan nog een vraag is die heel vaak langs geweest is en de vragensteller is erg nieuw, dan begrijp ik dat het gemoed wel eens over wil lopen. Als ik maar een beetje de indruk heb dat ze zelf ook gezocht hebben, is een antwoord of het verwijzen naar de zoekfunctie op z'n plek. Maak het ook wel eens mee op een ander Forum, er wordt een specifieke vraag gesteld, door iemand in z'n eerste post. Was wat uitzoekwerk en ik heb de vraag beantwoord, daarna niets meer en blijkt dat de vragensteller, na het stellen van z'n vraag niet meer ingelogd heeft, daar wordt ik niet vrolijk van. Of je ziet dezelfde vraag op diverse Fora, dan vraag ik me wel eens af, willen ze een antwoord of willen ze zoveel mogelijk mensen aan het werk zetten?? Het Forum loopt al een tijdje en op erg veel vragen is via de zoekfunctie wel een antwoord te vinden, maar dan wordt het ook een saaie boel, meer een bibliotheek, lijkt me ook niet de bedoeling. Het is een beetje zoeken naar de gulden middenweg, maar is dat een smal pad of is die vierbaans?? JCK

Met Pierrez101 Eerst de sensor vervangen, niet te lang mee wachten. Te weinig olie geeft een te lage oliedruk, een oliepeil wat goed is geeft geen garantie op een goede oliedruk. De sensor heeft een membraam wat opgetild wordt door de oliedruk en dan verbreekt het contact naar massa en het lampje gaat uit. Nu wil het gebeuren dat er een scheurtje in het membraam komt aan beide zijden staat dan dezelfde druk en het contact wordt niet verbroken, dus blijft het lampje aan. (De andere mogelijkheid komt ook voor, maar zeldzamer, een lampje wat nooit aangaat, als er een beetje rommel onder het membraam terecht komt zodat het niet helemaal terug kan veren, wordt het contact niet meer gemaakt) JCK

In het kroonwiel van het differentieel zitten magneten de rest werkt net als een fietscomputer. Een los, rammelend contact kan dan een hogere (of lagere) uitlezing geven maar hier is het te regelmatig. Het lijkt er het meeste op dat de teller instelling is gewijzigd, denk dat de fabriek de tellerblokken in meer auto's gebruikt en dan de uitlezing kan aanpassen aan de wijzerplaat die gebruikt wordt of het differentieel en de bandenmaat. Het feit dan een harde reset heeft geholpen, duidt hier ook een beetje op. Joop dat het van blijvende aard is ;-) JCK