Keijzzzer

Rode Z3M Coupe ??-FV-VZ in de buurt van Velswijk rond 12:00 uur 25-08-2012. JCK

Ik heb die van de Elektuur gebouwd en hij werkt. Is een niet al te lastig bouwpakket en volgens mij is hij er nu ook met Blue tooth. Werkt mooi pas ging het oranje lampje aan met het motor teken;-( Foutcode uitgelezen P0171 en P0174 = bank 1 too lean & bank 2 too lean. Bij de zescilinders zijn, de cilinders, in twee banken verdeeld (hebben ook twee lambda sondes) Beide banken te arm, wijst richting luchtmassa meter of een luchtlek na de luchtmassa meter. De oplossing was simpel, bij de laatste keer olie bijvullen de dop niet goed aangedraaid. Die lag klem tussen de slangen naast het blok en de motor kreeg een deel lucht via de carterventilatie. De lucht massa meter ziet dan weinig lucht, en spuit aan de hand van deze gemeten hoeveelheid lucht brandstof in en ondanks dat er voor deze hoeveelheid lucht veel brandstof wordt ingespoten ziet hij teveel restzuurstof in de uitlaat en geeft een foutmelding. Dop weer aangedraaid en de fout gereset en sindsdien is hij niet meer terug gekomen ;-) JCK

Ben ik een keer met het busje kom ik een QP tegen in het wild. Rond een uur of 20:00 afslag Driebergen/ Zeist op de A12. Kenteken --GTJ- JCK

En als die optie niet geïnstalleerd is hier het verhaal: https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=...amp;hl=interval JCK

Och ik parkeer hem altijd bij de RABO, als er vragen komen kan ik altijd zeggen "hij is meer van jullie dan van mij" JCK

Ja, maar niet in de deur zelf. Plaatje knippen (zo groot mogelijk, maar wat nog wel makkelijk te plaatsen is) APP met de smeerlaag naar boven op een paar latjes leggen en dan branden, zodat de smeerlaag vloeibaar wordt. Dan met werkhandschoenen plaatje in de deur plakken. Als er tectyl of was in de deur zit eerst ontvetten, anders hecht het niet, of dondert het naar beneden als het een keer warm wordt ;-) JCK

JCK

Binnenbekleding uit de deur en een stuk APP dakleer tegen de buitenplaat kleven. Ooit een keer een deur vervangen van een Mitsubishi Celeste (wie kent ze nog??) die werd kaal geleverd en klonk ook nogal blikkerig, met een stuk dakleer werd het meer het echte kluis geluid. JCK

Denk dat ik ze nog heb helpen maken. De codering HSH staat voor Nijmegen (productie), Singapore (afmontage), Nijmegen (testfabriek) Nummers is bouwjaar en week. JCK

3.15 is volgens mij voor de M uitvoeringen, 3.25 is standaard voor een 2.8 (zowel roadster als QP) JCK

Is normaal bij de QP. Het mechanisme in de deur is hetzelfde, echter de daklijn van de QP is hoger. De QP heeft een hogere ruit en die kan daardoor niet helemaal in de deur verzinken. JCK

Jawel de zoek functie. https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=...hl=ruitenwisser JCK

Klopt, maar waarschijnlijk zal hij al iets open staan, dan krijg je de problemen zo als jij beschrijft. Alléén zou ik verwachten dat de meter in de situatie stadsverkeer (weinig rijwind) wel verder op zal lopen. JCK

Kleppen gaan echt wel dicht, daar doet dikke olie weinig aan. Ga er maar vanuit dat als er een klep open blijft staan deze door de zuiger geraakt wordt, of door z'n maatje. En dan heb je heel andere problemen. Verzuipen lijkt me een aannemelijker oorzaak. Vapourlock komt ook voor echter niet zo gauw bij injectie auto's, de tankinhoud wordt een aantal keren per uur rondgepompt. Met andere woorden in de inspuitrail zit altijd relatief koude brandstof. Vapourlock zou je kunnen krijgen op een snikhete dag, bij een echt warme motor in de file met heel weinig brandstof in de tank. Bij carburatie auto's zonder retour naar de tank is de kans op vapourlock veel groter. JCK

Vanaf ca. 1992 I.v.m. met de bijtelling zijn we maar met een 530 Touring gaan rijden van dec 1992. Als familie auto, die niet al te veel kilometers maakt in een jaar, zeer geschikt. Verder zijn de 8 cilinders mooie blokken, beetje dorstig rond de 1 op 8. JCK

Dat was Buddy Odor Stop of te wel Hans Vandenburg van (voorheen) Gruppo Sportivo de achtergrond zangeressen waren vermoedelijk Jose van Iersel en Meike Touw. idd jeugd sentiment. JCK

De meter zou de de compressieverhouding aan moeten geven. Bij het start toerental is je vullingsgraad bijna 100 % je comprimeerd b.v. 10:1 dan wordt je compressie einddruk 10 Bar (afgezien van het feit dat de lucht warm wordt en daardoor de druk hoger oploopt) Compressie meters zijn doorgaans niet zo verschrikkelijk nauwkeurig, hoeft ook niet waar je in geïnteresseerd bent, is of alle cilinders dezelfde compressie einddruk hebben. Bij garages testen ze het ook wel eens anders, dan doen ze een cilinder balans test. Je laat de motor 1000 rpm draaien en schakelt met de test kast één cilinder uit (deze vonkt dan niet) en je meet hoever het toerental terug zakt. Dit doe je voor alle cilinders en als het goed is zakt het toerental elke keer evenveel terug, alle cilinders werken dan even hard. Is er eentje waarbij het toerental duidelijk minder terug zakt dan doet die minder mee en in het meest gunstige geval is het een gasklep die niet ver genoeg opent (bij motoren met meerdere gaskleppen) of erger er lekt een klep. Als je daarna compressie meet is het de cilinder die het minste meedoet die een lagere compressie heeft als de rest. 14 Bar is hoog genoeg, lijkt me zelfs erg hoog voor een Turbo blok, hangt er ook een beetje vanaf of de zuigers gewijzigd zijn bij het plaatsen van de Turbo. In het verleden plaatste men doorgaans redelijk lompe turbo's en werd de compressie verhouding verlaagt naar ca. 7:1. Gevolg was dat het blok onderin liep als een kreupele slak en dat je een schop onder de kont kreeg zodra de turbo in kwam. Tegenwoordig laat men de standaard compressie ongewijzigd en plaatst men een kleine turbo, die veel sneller op het gas reageert. Omdat de compressie verhouding hetzelfde blijft reageert de motor onderin als standaard en gaat hij zodra de turbo op druk komt meer vermogen leveren. Je hebt dan een veel kleiner turbo gat en het reageert allemaal wat vlotter en geleidelijker. JCK

Cruise control levert geen extra BPM op is een energiebesparende optie. Net zoiets als ABS/TCS is een veiligheidsvoorziening. Toen ik hem invoerde keken ze eerst in de PC en daar rolde de meeste opties toen al uit. Wel werd er nog even gekeken of het 16 of 17" inch lichtmetaal was, ter keuring aanbieden met stalen velgen heeft zin. In de PC staat de staat waarin de auto is afgeleverd deze hoeft niet overeenkomstig de huidige staat te zijn. Als er een HK systeem inzit, zou ik hem zonder radio aanbieden, is makkelijk te verwijderen, een hoop andere opties is een hoop werk en levert weinig op. JCK

Weet niet wat ze er op Ebay voor rekenen, maar je kunt ook bij BMW terecht. Vervang de 2.8 pook door eentje van een M. Deze geeft ook een aanmerkelijke verkorting van de schakelweg. Nodig is de pook 25 11 2 228 384 45.47€ en het lager 25 11 2 220 600 7.22€ Eventueel af te ronden met de verlichte M pook 25 11 2 231 550 81.61€ Het plaatsen stelt niet veel voor, het lager verwijderen is het meeste werk, gaat ook meestal stuk vandaar vervangen. JCK

Misschien al langs geweest, maar wel geinig. http://www.tu.tv/videos/la-broma-del-bmw JCK

Oud nieuws, en de vlieger gaat niet helemaal op. Bij auto's ouder dan 15 is de grondslag voor de bijtelling de waarde in het economisch verkeer en niet de oorspronkelijke catalogusprijs (zie site Belastingdienst) Je kunt moeilijk hard maken dat een net (voor veel geld) gerestaureerde G klasse een dagwaarde heeft die veeeel lager ligt dan de restauratiekosten. Jaren geleden werd deze truc uitgehaald met Jaguars en vandaar dat die regel voor auto's ouder dan 15 jaar is ingevoerd, toen kwam er even aardig de klad in de prijzen van oude Jaguars. Je kunt beter een goede 15 jaar oude BMW of Mercedes b.v. zoeken waarvan de waarde in het economisch verkeer laag is en daar zakelijk mee gaan rijden. JCK

Ook goed. JCK

Niet nodig? JCK

Maakt hij de correcte slag en stopt dan op de verkeerde plek? Of gaat hij tijdens het wissen buiten het glas, want dan moet de arm verzet worden op de as. Als hij tijdens het wissen binnen de ruit blijft, maar op de verkeerde plek stopt is het vervelender, verzetten op de as heeft dan geen zin. Heb je de wissermotor los gehad? Want in het grote kunststof tandwiel zit een magneet en buiten op een sensor die de stand van het tandwiel "ziet" en zorgt voor het op tijd stoppen. Maakt hij steeds één slag of meer, in dat geval zou de sensor stuk kunnen zijn en stopt de motor na een bepaalde tijd en dat hoeft niet op de goed plek te zijn. JCK

Meestal blijft een defecte thermostaat open staan, motor komt dan alléén in stadsverkeer enigszins op temperatuur bij iets meer rijwind koelt hij af. Probleem lijkt eerder met de waterpomp te maken te hebben er is dan geen (weinig) circulatie en het water in de kop wordt dan te heet (meter staat max) en gaan ten slotte koken en perst er koelvloeistof uit via het overdrukventiel. Staat me iets van bij dat er problemen zijn met de waaier van de waterpomp bij sommige Z3's, de waaier is daar van kunststof en brokkelt af zodat de opbrengst van de pomp te klein wordt. JCK