Vinzzz

En ze zijn ook nog eens redelijk waardevast, voorzichtig gezegd😄. In Dld (BMW Cuntz, Speyer) staat ook een fraai exemplaar te koop. Zou een mooie aanwinst kunnen zijn voor het straatbeeld hier!

Ben het met je eens. Ik zou ook niet weten wat een (ana)logische opvolger voor m'n Roadster S zou zijn. Een Z4M en Roadster S hebben nog net dat beetje old school dat in nieuwere modellen niet meer te vinden is.

Ik snap de koper wel)))

Sold! Dat is snel gegaan zeg!

Jazeker!

Aangemeld!

Het blijft hoe dan ook vreemde eend in de bijt. Het is - op basis van steekproef - de enige met een bij de RDW registreerde cataloguswaarde. Hoe men aan die waarde (62K) komt is mij ook een raadsel.

Het blijft lastig bij invoer omdat de RS nooit in Nederland af fabriek is geleverd. Bij import (obv afschrijvingstabel) stemmen de meesten e.e.a. af met de fiscus. Soms wordt daarbij de Z4 3.0 voor de tabel gebruikt. Wellicht dat dit de verschillen in BPM verklaart.

Ik was al niet van plan hem ooit weg te gaan doen, maar met dergelijke berichten al helemaal niet meer))) 60K ex BTW lijkt me in eerste instantie wat veel (voorzichtig gezegd), maar in Japan durft men ook wel eens (omgerekend in Euro's) 50K of meer te vragen. Of men dat uiteindelijk ook realiseert bij verkoop, vraag ik mij af. Iemand enig idee hoeveel er momenteel in NLD rijden? Ik schat een stuk of 13/14?

Mocht iemand enthousiast zijn geworden van het filmpje en lentekriebels hebben gekregen: er staat eindelijk weer eens een fraai exemplaar te koop in Zwitserland bij Horsepower-Cars! Alpina-Blau II, nummer 008 (pers exemplaar).

Staat nu online! Leuk fimpje. Auto staat er trouwens kek bij! Quaife sd lijkt me een aardige upgrade!

Veel plezier met de aankoop. Dat de motor stationair niet mooi (=onrustig) loopt is volgens mij enigszins inherent aan het blok. Die van mij heeft het ook iets. Na het vervangen van de koppakking verbeterde het wel.

Mijn vorige Z4 is ook bij Rothschenk & Hofmann geweest in Mönchengladbach. Kosten rond de 600 Euro. Probleem opgelost.

Het heeft bij mij ook langere tijd geduurd om de ideale positie te vinden in de e85 met normale stoelen, niet elektrisch verstelbaar. Ik ben zelf 1.88 lang. Zat aanvankelijk zo ver mogelijk naar achteren en leuning vrij schuin. Dit zit voor korte ritten goed maar tijdens lange ritten levert dat (bij mij) druk op in de onderrug. Voor mij was het beste om dichter bij het stuur te zitten (net voldoende ruimte voor de knie bij het stuurslot) en de leuning niet al te schuin te zetten. Stoel wel in de laagste stand. Uiteindelijk probleemloos op en neer naar Zuid Frankrijk. In mijn beleving is het echt fine-tuning. Het kan even duren voordat je de goede houding hebt gevonden. M sportstoelen zou ik ook goed testen, zeker als het de elektrische zijn. Je zit dan fractioneel hoger. Ik moest daar erg aan wennen in het begin, maar ik zit nu prima in m'n RS.

Na de zomer, nieuwe RFT's (Bridgestones) achterop laten zetten. Weglegging nog beter dan voorheen, maar deze auto heb ik inmiddels verkocht. Nu in het bezit van een Alpina Roadster S die rondom op Michelin Pilot Super Sport staat. Uiteraard is de Alpina op vele fronten (inclusief onderstel) een andere auto dan een reguliere E85, maar de grip van deze Michelins is ongekend. Zou ter bevestiging van wat 2.5si hierboven schreef zo maar eens de beste keuze kunnen zijn. Kost wat, maar dan heb je ook wat))).

@Maurits Wat vind je beter voor de auto als het gaat om Michelin? De Pilot Sport of Super Sport? Heb je ook ervaring met runflats opgedaan? Runflat is ook prijzig dus prijsverschil met Michelins valt wel mee denk ik. Ik heb nog even de tijd voordat ik een keuze maak. Het sportieve aspect vind ik belangrijker dan comfort.

Hallo, Ik heb zowel een tijdje op runflats gereden als non runflats. Mijn ervaring is dat runflats beter zijn op het moment dat de auto op de limiet wordt gereden (hoge snelheden op de autobahn) en bij het betere bochtenwerk (Eifel, Alpen). De non-runflats zijn (stukken) comfortabeler en zijn ook minder gevoelig voor spoorvorming, zolang het niet te hard gaat. Kom je boven de 130 km/h dan mis ik met non runflats scherpte en stuurt de auto 'wolliger'. Ik heb de auto niet voor dagelijks gebruik. Met regen en sneeuw komt ie de weg niet op. Mogelijk pakt de vergelijking anders uit in geval van een daily driver). Mijn ervaringen zijn gebaseerd op : Fulda Sportcontrol 2 (18 inch non runflat) Dunlop Sportmaxx rt (17 inch non runflat) Bridgestone re050a (18 inch runflat) De Bridgestones zijn deze zomer aan vakantie toe. Ik neig toch weer naar run flats en neem de nadelen voor lief.

jammer dat we de 8 niet hebben gehaald. ik heb me inmiddels ook aangesloten bij het driversforum.

Hej! Ik meld me bij deze aan. Hopen dat we het aantal van 7 gaan halen! Grt. vincent (z3 2.8 roadster)