Jojo

Sorry, even foutje door het kopiëren en tekst aangepast. Je kunt uiteraard ook de accuklem loshalen. De een heeft daar geen problemen mee en andere wel, als de radio doet het niet meer(code invoeren) of dat het airbaglampje gaat branden, etc. Zo als Horus omschrijft, werkt bij mij de kap en zijramen ook. Zijn nu alle problem opgelost?

Je zou een reset kunnen uitvoeren via het verborgenmenu Optie 21 (Zie onder..) Verder info is op dit forum te vinden. of dit Hoe kun je de geheimen van de boordcomputer te zien krijgen: sleutel in stand 1 (stuurblokkering ontgrendeld, niet op contact) dagteller-reset-knop ca. 5 seconden ingedrukt houden tot 'test 1' verschijnt, dan de knop loslaten (schrik de dagteller springt onmiddellijk op nul, maar die wordt netjes in de oorspronkelijke stand teruggezet a klaar bent). onmiddellijk de dagteller-reset-knop herhaaldelijk indrukken totdat menu 19 te zien is wacht totdat te zien is: 'L-off 19.0', druk de dagteller-reset-knop even in (1/4 seconde) en laat 'm los druk nu zonder onderbrekingen herhaaldelijk op de dagteller-reset-knop om naar het menu van je keuze gaan knop loslaten, even wachten, dan verschijnt submenu 0 telkens kort de dagteller-reset-knop indrukken en je loopt door de submenu's heen dagteller-reset-knop lang ingedrukt houden om weer in het hoofdmenu terug te komen Menu 1: Voertuiginfomatie 1.0 46nnn Chassisnummer (laatste 5 posities) 1.1 4nnn Kilometerstand instrumentencombi 1.2 690236 BMW onderdeelnummer instrumentencombi 1.3 045210 Codering (04) / Diagnose (52) / Busindex (10) 1.4 1200 Produktiedatum voertuig (week 12, jaar 00) 1.5 09_160 Hardware (09) en Software (16.0) 1.6 onbekend 1.7 04_44 CAN versie (04) en KI-revisie index (44) Menu 2: Instrumentencombi-Test (zie bewegende gif) Menu 3: Serviceinterval Informatie (SI info) 3.0 1098 Gebruikte hoeveelheid liters brandstof sinds laatste SI 3.1 0231 Resterende verstreken dagen sinds SI (231) Menu 4: Verbruik 4.0 0145+ Momentaan verbruik liter/100 km (14,5 liter/100km) 4.1 0018 Verbruik liter/uur (18) Menu 5: Reikwijdte 5.0 082 Gemiddeld verbruik liter/100 km basis voor reikwijdte berekening (8.2 liter/100km) 5.1 0536 Momentane reikwijdte in km (536km) Menu 6: Tank informatie 6.0 234123 Tankinhoud links/rechts (23,4 liter linker tank, 12,3 liter rechter tank) 6.1 0357+ Totale tankinhoud momentaan gemiddeld (zie 6.0: 23.4 + 12.3) 6.2 0361+ Tankinhoud aanduiding (36.1) Menu 7: Temperatuur / Toerental / Snelheid 7.0 021+ Momentane koelvloeistoftemperatuur (2.1 C) 7.1 13.0 Momentane buitentemperatuur, in halve graden nauwkeurig (13.0 C) 7.2 + Momentane toerental in omwentelingen per minuut 7.3 + Momentane snelheid in kilometers per uur Menu 8: Input value in Hex-Format 8.0 1d0+ System voltage ADC-Value Hex code 8.1 26C33C+ ADC Values HG left / HG right 8.2 0000 ADC Values brake degradation sensor (000=ok) 8.3 18C ADC value outside temperature Menu 9: Boordspanning 9.0 140 Momentane Boordspanning in Volt (14.0 V) 9.1 onbekend 9.2 onbekend 9.3 onbekend Menu 10: onbekend (niet in gebruik?) Menu 11: onbekend (niet in gebruik?) Menu 12: PIEP Test Piep Menu 13: GonG Test Gong Menu 14: onbekend (niet in gebruik?) Menu 15: onbekend Menu 16: onbekend Menu 17: onbekend Menu 18: onbekend Menu 19: Ontgrendeling menu's 3 t/m 18 19.0 L-on / L-off om toegang te krijgen tot de menu's 3 t/m 18 moet je altijd eerst naar menu 19 let op: de '19-off' optie wordt niet gesaved, dus elke keer als je aan deze 'geheimen' begint moet je het volgende doen: - druk een aantal keren op de dagteller-reset-knop (niet permanent ingedrukt houden) totdat '19' wordt getoond - wacht totdat je 'off' ziet - druk op de dagteller-reset-knop - druk snel opnieuw op de dagteller-reset-knop om weg te gaan van menu '0', en druk een aantal keren om bv. menu 4 te se Menu 20: onbekend (niet in gebruik?) Menu 21: Reset Software-Reset, zelfde als accu loshalen Dat zou het zelfde zijn als het verwijderen van de accu klem.

Pas 6x Bosch FGR7DQP geplaatst. Nu 5000km verder heb ik het idee dat hij iets zuiniger loopt. Verder Top, ook bij een koude motor. Nu ook maar 6 nieuwe FGR7DQP geplaatst in mijn X3. Loopt ook weer mooi. De Bosch FGR7DQP heeft ook 4 contacten. De orginele BMW bougie's zijn kennelijk van Bosch en hebben de aanduiding FGR7DQP.

Langs deze weg een vraag over het servicemenu, dat kan worden opgeroepen met de knop van de dagteller. ( bij velen wel bekend.) Ik had laatst het probleem dat mijn benzinemeter maar halfvol als max. weergave had. Met het oproepen van het servicemenu zag ik dat onder Menu 6. er maar 1 zijde van de tankinhoud werd weergeven. De optie geeft aan dat er een linker en rechterzijde inhoudsweergave mogelijke is. Bij raadplegen bij REALOM zag ik dat de Z4 E85 maar 1 benzinesensor heeft. Is dat juist? en wat zou de weergave van menu 6 dan bij een volle tank moeten zijn. Mogelijk kan iemand mij dat zeggen. Verder kan iemand mij zeggen of er een soort verbinding is in de tank, om dat de tank 2 helften heeft met 2 lage gedeelten. Bedankt alvast.

Ik heb wel eens gelezen dat er verschil zit tussen DAB en DAB+, wat men hier in Nederland gebruikt.

Ik denk dat er tegenwoordig toch nog veel verschil zit in de kwaliteit van auto motoren. Laatste hoorde ik van een garagehouder, dat Volkswagen voor 2 jaar terug een olie verbruik van 1 liter op 10.000 km normaal vond. Nu zou Volkswagen 1 liter op 5.000 km normaal vinden. Dat kan wel kloppen, want de uitlaat van een 2 jaar oude Polo van een kennis, ziet er uit of het een oude diesel is. Laatst begon tussen de beurten door het olie indicatie-lampje te branden en moesten ze bijna een liter olie bijvullen. Als ik dat vergelijk met mijn BMW M54 motoren, dan vind ik dat rijkelijk veel.

Mooie gesprekstof. Vanaf mijn eerste auto in 1968 gebruik ik Castrol olie. Nooit problemen meegehad. Als het meer even uitkomt doe ik dat zelf. In de 70e jaren heeft het Duitse blad Auto Motor Sport een test gedaan met 2 nieuwe auto's, waarvan 1 met een extra oliefilter was voorzien. Met beide werd 100.000 km gereden. Voor die tijd was dat meer voor een auto dan nu. Bij de auto met het extra oliefilter werd de olie op niveau gehouden en bij de andere werden de vereiste buurten met nieuwe olie gedaan. Aan het einde van de 100k kms werden de motoren onderzocht en toen bleek dat er tussenbeide automotoren geen slijtage verschil was. Men vroeg zich toen af of korte intervallen wel noodzakelijk waren, gezien de kwaliteit van de olie. Ik neem aan dat olie's tegenwoordig nog beter zijn. Zelf vervang ik de olie van mijn auto's tenminste om de 2 jaar of om de 25.000 km met Castrol Edge. Het verbruik in beide BMW's is niet waarneembaar. Uiteraard rij ik mijn auto's altijd rustig warm.

De acculader van de Lidl is in het verleden op verschillende plekken getest. Altijd kwam hij er uit als zeer goed. Zelf heb ik CTEK 5.0 en een Lidl lader. Als ik de spanning/stroom van beide laders volg met een zeer goede meter, dan zie ik weinig verschil. Kort om, dat geld voor de Ctek had ik mij kunnen besparen. Tegenwoordig heeft de lader van de Lidl een spanningsmeter. De aangegeven spanning is lager dan van de accu, door het verlies in de laadkabels. Afhankelijk van de laadstroom = max 0.15 Volt.

Ook na 2 jaar werken de ATE Pokerdisks met ceramiek blokken zeer goed en met zeer weinig stof.

Castrol Edge 5W30 FST. volsynt. Tussen de intervallen geen gebruik waar te nemen. Wel de eerste 20 km rustig rijden en onder de 2000 rpm blijven.

Hallo, Ik wil toch wat schrijven over Slick 50. zo'n 30 jaar geleden had ik een Audi 100CC 2.3 5 cil. en toen ik hem kocht met 180.000 km's op de klok en had hij tikkende hydr. klepstoters. Op aanraden van een eigenaar van een vrachtwagenbedrijf heb ik toen bij de olievervanging, een busje Slick 50 gegooid. Zij gooiden dat spul standaard in de olie bij vervanging. Voor de verwisseling was mijn stationair-toerental zo'n 800 toeren. Na de olievervanging met Slick 50 direct een ritje gemaakt over de autosnelweg van 100 km en toen was hij 1500 toeren. Dus even teruggesteld met de stelschroef. Van het tikken van de klepstoters was ik ook af. Met die auto heb ik toen nog 80.000 km gereden en weer redelijk verkocht. Kortom, het werkte toen bij mij. Mogelijk werkt het niet bij de nieuwere motoren. Vaak hoor ik zeggen dat een BMW 6 cil pas bij 100.000 is ingereden. succes

Dit is al eens langs gekomen op dit forum. https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/14494-aux-in-wie-helpt-me/ succes

Kijk eens bij http://www.autopartswinkel.nl/doc/onderdelen-voor-uw-auto-zoeken-op-merk-en-type..html Ik heb ze daar ook gekocht tegen zeer goede prijs. succes

Bosch TWIN 532S

verwijderd.

Het massapunt X13004 heb ik gevonden. Rechtsachter in de kofferbak, achter de bekleding. Bij meting bleek dat er een aantal kabels gebroken waren, bij het scharnierpunt van de kofferbak. E.e.e. ander bleek dat na reparatie van de kabels, mijn probleem onder item = https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/14380-ontgrendeling-bagageslot-z4/ ook op gelost is. Tijdens mijn zoektocht bleek dat het ontsluiten van het kofferdeksel middels de schakelaar en via de contactsleutel ook via de GM5 box loopt, echter niet bediend wordt via de bekende "relais". Dit gebeurd via een Chip (BTS726L1 /BTS728L2) in de GM5 box. Mogelijk heeft iemand hier iets aan, Deze topic kan worden gesloten.

Het probleem is opgelost. Kabelbreuk bij het scharnierpunt van het kofferdeksel. Deze topic kan worden afgesloten.

Wie weet waar het massapunt X13004 zit in een E85/Z4 van 2003. Aangezien ik 2 problemen heb, nl de massa aansluiting van mijn 3e remlicht en de aandrijving van slotmotor van mijn kofferdeksel. Uit de informatie die bij BMW vindt, zie ik dat die aangesloten zijn op massapunt = X13004. Mogelijk kan iemand mij vertellen waar dit punt zit. Bedankt alvast voor het meedenken.

ATE Ceramic blokken geven weinig slijpsel en doen hun werk erg goed. (eigen ondervinding)

Laad de accu eens op met een acculader (bv. Ctek), direct op de polen van de accu. Na het laden niet rijden en eens na 6 uur meten wat de accuspanning is. Als hij weer naar 12.17 volt terug valt, dan is gebruikelijk de accu defect. succes

Ik weet niet of het klopt, maar zit in de motor een olie-overdrukventiel? Bij andere motoren is dat een kogel met een veer. Ik las dat wat daar ook wel eens problemen mee waren.

Ik ben best wel benieuwd of het probleem is opgelost en wat nu het probleem veroorzaakte. Mogelijk leren we weer wat nieuws.

Ik heb even navraag gedaan bij iemand die het zou kunnen weten. Hij heeft het filmpje gezien en zegt het volgende.. Dan denk ik valse lucht.. Via de carter ventilatie.... Onder het inlaatspruitstuk hangt n kunststof afscheider met wat slangen, daar zal hij wel lekken Net achter het oliefilter huis. Laat m maar es stationair draaien en dan haal je de olievuldop los. Hij moet hier iets aan zuigen en op reageren... Als hij dan opeens een vreemd geluid maakt dan is hij zeker kapot...... En let op over het inlaatspruitstuk loopt ook nog n slang die kan gaan lekken... Die hoort ook bij de carterventilatie.... Het lek is namelijk niet zo groot... Meestal heeft dan maar 1 of 2 cilinders daar last van.... Mogelijk heb je hier iets aan. Het effect van de kou naar warm, dacht hij.... Koud zal hij daar meer last van hebben, ook omdat erdan extra lucht ingepompt word om de katalysator op themperatuur te krijgen Maar warm moet je dat ook merken.....maar te zal dan wel minder opvallen omdat de lambda sondes dat proberen bij te regelen... En koud doen de lambda sondes nog niet mee..... Succes

Of een tank Shell Vpower 100 er tegen aan gooien. Het schijnt het zelfde te doen dan die brandstof toevoegingen als Forte etc. Zelf heb ik een keer Forte gebruikt. Het lijkt dat de motor wat mooier en zuiniger loopt.