Pascal.Be

En dat verhaal van extra opspannen en 'groen' en 'rood' etc etc ... gewoon links laten liggen. Ik hou jullie op de hoogte (maar het zal niet voor vandaag zijn )

Hoe zou ik dat zelf kunnen zien? Eer ik naar iemand anders ga. Hij klikt in ieder geval gelijk het hoort. Elektronica. Het is toch iets apart

We hebben hier een handleiding van hoe het moet. Op zich is dat dus een aanknopingspunt. Maar de vraag bij deze, wat zijn de ervaringen? Hebben jullie de handleiding van A tot Z gebruikt? Of waren er bepaalde zaken die makkelijker waren? Of niet nodig. Ik heb vooral wat vragen bij dat gordelspanner gedeelte. Bmw geeft mij de indruk dat dat ding gaat springen bij de minste beweging. In het verleden heb ik ook als eens twee sportinterieurs geplaatst in een E46Touring. Buiten het feit dat deze niet elektrisch waren had ik deze er gewoon uitgehaald zoals ik dat bij een E36 zou doen? Stoelen met hetzelfde systeem maar zonder die gordelspanners (328i 1995). Op goed geluk blijkt achteraf. Of loopt het allemaal zo een vaart niet. Moraal van het verhaal? Ik durf er (nog) even niet aan te beginnen

Middenconsole afgewerkt. Verlichting. Bekabeling en paarse stekkers.

Het middenconsole gedeelte is gedaan. Je reinste klotewerk. Daar begin ik echt niet meer aan. De schakelaars van de stoelverwarming zijn aangesloten. Ze lichten ook op (wat gelig ipv oranje) en doen wat ze moeten doen. De stoelverwarming werkt echter nog niet. Wel zeggen dat ik de stoelen er nog niet uitgehaald heb. Dat zou weer te mooi geweest zijn. Ik heb wat foto's genomen van onder de stoelen. En ik zag redelijk duidelijk dat er paarse bekabeling met stekkers zaten. Maar deze blijken een andere functie te hebben. De zekeringen zitten wel op hun plaats. Blijft nog een relais over waar ik momenteel geen informatie over terug vindt. Dus nu nog de stoelen eruit halen en opzoek naar twee stekkers die ... hopelijk .... verborgen zitten in de stoelen. Maar goed, we komen er wel uit ^_^

Helaas vrees ik dat het ding stuk is. Het enige wat ik kan doen is het uur in stellen. En dat is het. Ook geen datum of zo. Nu blijft dus de vraag of dat bij de dealer van nul aan opnieuw te coderen valt? Of past zo een mooi uurwerkje met de wijzertjes ook rechtstreeks op dezelfde aansluiting? Dat heeft wel wat vindt ik. Ter vervanging van.

Ik heb de Amerikaanse fora er ook nog eens op na gelezen eerder van deze maand. Well Just to let you know that the wiring for the Z3 Heated seats is in ALL BMWs. They are hard to find, but they are actually behind the console tucked really tight onto the floor. There are a few plugs and adaptors there, and they are for all the upgrades available in the car. After speaking to a BMW engineer, apparantly BMW only make one harness and fit this in all Z3s as standard, so any upgrades wanted are easier for BMW to install, makes sense really. For the heated seats, there are 2 red plugs behind the clock in the console and they are 6 pin plugs, ill take a picture later, just its dark now. These just simply fit into the back of the switches, and are directed to your seats. Underneath the seats are 2 plugs, one white and one black. The black is for the heated seats and the white is for the electric seats. The yellow cable above which is under the seats I have no idea about. So, im quite happy now, bums warm and roof down, cant get any better to be honest. En ik dacht bij mezelf. We zullen het maar gewoon doen . De middenconsole ging er toch uit voor ombouw qua kleur stelling. Zodoende ben ik dus maar naar de dealer gegaan en heb me twee nieuwe schakelaars gekocht (+- 140€) en op hoop van zegen er aan begonnen. Deel I Uitbouw middenconsole. De stekkers en aansluitingen zijn dus echt allemaal en overal voorzien om verbonden te worden. Twee extra paarse stekkers kwamen zodoende tevoorschijn . En zo lag er nog wel wat voor eender welke optie. Morgen de stoelen nog even uithalen en daar de stekkers te voorschijn halen om aan te sluiten. Dan blijft nog enige discussie tussen 'thé USA' en Duitsland. Twee zekeringen en een relais. Volgens 'the USA' zit dat reeds allemaal in de zekeringkast. Volgens Duitsland moeten die twee zekeringen en die relais van een koppel euro nog gestoken worden. Eender hoe, het is allemaal 'plug and play'. En zo blijken die schakelaars zo gek duur nog niet te zijn De bekabeling uiterst links aan de bestuurderszijde is dan weer 'selbstbau hifi bekabeling machen' Let wel. Ik spreek hier over 'leder Oregon'. Bij de sportstoelen zijn de matjes los verkrijgbaar. Wordt vervolgd.

Dat staat, ligt of hangt ook al eeuwig en drie dagen te koop op marktplaats.

Er staan vier van die rubber knoppen onder de motorkap. Aan de zijkant linksboven, rechtsboven. En twee centraal in het midden een centimeter of 30 van elkaar af. Daar kan je mee afregelen. Aan de voorzijde bij de scharnieren is er ook nog het één en ander te regelen. Maar dan zou de motorkap er in het verleden toch echt af moeten geweest zijn en slecht terug opgelegd zijn. Dan zijn er ook nog de valhaken die in in te stellen. Dat zijn die metalen dingen met die veer aan. De moer lossen en vervolgens met de schroevendraaier de hoogte bepalen. Terug vast zetten met de moer. Bmw schrijft in zijn TIS overigens voor dat de naden om en bij de 5mm moeten hebben tussen alle sluitkanten. Let wel, wil je het goed doen kan je er best een tijdje mee bezig zijn. Want het kan zijn dat hetgeen je daar wee bij draait, ergens anders weer moet tegen draaien. En in tussentijd kap open, kap dicht, kap open, kap dicht ;)

350km Maar het jaar ervoor was het +- 50km. Winterslaap

Met mijn E36 328i cabrio handgeschakeld verbruikte ik van pakweg november tem februari slechts drie kwart van een tank Dat zijn pas cijfers

Z3 2.0 BJ 2000 Ik rij momenteel op 8,5 X 17 ET35 en 225-45-17 rondom. Op zich merk ik het wel, dat spoorzoeken. Maar het is zeker nog te doen. Komende week komt er een andere set op. AC Schnitzer Rennsport I. Vooraan 8,5 X 18 ET 38 215-40-18 Achteraan 9 x 18 ET 41 met een spoorverbreder van 0,5mm en 225-40-18. Ik heb met de twee bovenstaande maten gereden op een E36 328i cabrio. En het verschil was toch aangenamer merkbaar tussen de 225 en 215 band vooraan. Op zich zal iedereen wel een andere mening toegedaan zijn. Op het eind van de rit ben jij de enige die kan bepalen wat wel en niet goed is of was.

Bedankt voor je hulp tot dusver.

Ik kan geen tijd instellen. Ik zie enkel hoe laat het is. Voor de rest kan ik vrolijk klikkerdeklik spelen op dat hendeltje, er is helaas geen verandering op het display. Mijn BC heet ID de twee knoppen S/R en klok symbool.

Dat is het helemaal. De klok werkt perfect. Maar zowel de knoppen op de computer aantikken of aan de stuurhendel maakt geen reactie los. Het display valt echter in beide gevallen niet uit.

Ik ben de onderstaande olie tegen gekomen bij een plaatselijk handelaar gespecialiseerd in olie allerhande (buiten olijfolie en frituurolie ) CASTROL SAF-XJ SAE 75W-140 Maar blijkbaar moet het toch specifiek SAE 75W-140 // API GL5 // 4Limited Slip' // BMW (Type MSP) goedgekeurd zijn. En zit er toch nog onderscheid in dit type olie. Want de volgende tekst '4Limited Slip' // BMW (Type MSP) goedgekeurd' stond niet op de bus die ik vast had. Al zorgen de onderstaande eigenschappen beschreven door Castrol toch wat voor verwarring. Helaas kon ik het technisch gedeelte niet bereiken op de website van Castrol over deze olie. Andere uitleg wel. CASTROL SAF-XJ SAE 75W-140 Volsynthetische transmissievloeistof voor sperdifferentiëlen, met name van BMW Castrol SAF-XJ werd speciaal ontwikkeld om lawaai- en trillingsproblemen in bepaalde transmissiesystemen op te lossen. Deze kunnen niet alleen ongemakken voor de bestuurder, maar tevens ernstige mechanische schade aan de transmissie veroorzaken. Castrol SAF-XJ wordt expliciet aanbevolen voor de differentieels van de volgende merken en types: - BMW - Mercedes-Benz - Toyota Supra en Land Cruiser - Mitsubishi Pajero - Nissan Patrol - Isuzu Trooper - Opel - Porsche Daarenboven is Castrol SAF-XJ ook geschikt voor gebruik in alle gewone en zelfblokkerende differentieels waarvoor de constructeur een smeermiddel voorschrijft dat beantwoordt aan één of meerdere van de volgende specificaties: API GL5, MIL-L-2105B/C/D, SAE 90, 80W-90, 85W-90, 140, 85W-140, 75W-140 al of niet met "limited slip"-eigenschappen. Sterk verlaagd lawaainiveau en bedrijfstemperatuur Uitmuntende weerstand tegen oxidatie Zeer goede vloeibaarheid bij lage temperaturen Zeer lage schuimvorming, bevat geen chloor SAE 75W-140 // API GL5 // 4Limited Slip' // BMW (Type MSP) goedgekeurd Wie weet nu zeker wat te gebruiken?

Toen ik ging test rijden met de Z3 was het na de periode van koude rond de 2°C. De boordcomputer werkte toen naar mijn mening, maar de ik kon amper iets aflezen op het display. Ik ging er van uit dat het display door de koude stuk zou zijn. Bij het afhalen van de auto bleek echter dat het display van de boordcomputer nu wel perfect oplicht zoals het moest. Helaas is het wel in die mate dat ik enkel het uur kan aflezen. Voor de rest kan ik geen veranderingen aflezen zoals temperatuur etc ... Ik weet wel dat de auto een tijdje zonder stroom gestaan heeft in die koude periode, en dat er half februari een nieuwe batterij is ingestoken. De vraag van vandaag. Kan de boordcomputer nu gewoon opnieuw geprogrammeerd worden bij Bmw zodat alles terug werkt? Het lijkt me toch heel sterk dat er telkens een nieuwe boordcomputer gekocht en geprogrammeerd moet worden als de batterij stuk is. Of er een tijdje geen stroom op staat.

In BE heb je niks aan zo een EEG certificaat op zich. Je moet ook verplicht een Goca attest hebben eer ze het goedkeuren. Eisenmann heeft dat voorzien voor BE (lees Eisenmann heeft betaalt aan de daartoe bevoegde instantie om uitlaten van zulke attesten te voorzien) Anderzijds, hier is alles mogelijk. Dus ik sluit niks uit.

Is de olie van Castrol 75W140 ook goed voor een differentieel met 25% sper? Het gaat over een 2.0.

Z3 2.0 Bouwjaar 08-1999

Pascal.Be-Z3 2.0- Hasselt

Trappen van Vergelijking . groot-groter-grootst Zie hier de grootste

Koopje van de week http://www.ebay.de/i...6#ht_500wt_1413 "Die gezeigten Carbonspangen sind nicht dabei"

harman kardon sucks big time. bose sucks big time. b&o sucks big time. Allemaal bagger en dikke zooi. En meen ik dat nu wat ik hier boven neerschrijf? Verre van. Maar als er één ding is wat ik geleerd heb op eender welk forum dan ook, dan is het om niet in discussie te gaan over geluid. Een vraag over het plaatsen van luidsprekers op een bepaalde plek wil meestal nog wel lukken Maar dewelke, dat is al een ander Meestal zitten we na een week al op pagina dertig of zo qua reactie's Versterker discussie's niet meegerekend

'Tief und Breit' Mij zegt het wel wat. Maar deze is er naar mijn mening wat over. Vooral van achter. Die achtervelgen in combinatie met die banden zijn zo uit tolerantie dat het eigenlijk mismeestert over komt.