HOFFR02

Of we gaan naar Lelystad ook geen probleem

Hoi Sjonnie, Op deze http://adkusters.hobby-site.com/BMW%20Z3%20handleidingen/Z3%20how%20to%20-%20Hardtop%20voorbereidingsset%20monteren.pdf is goed te zien hoe het een en ander in zijn werk gaat. Voor zover ik kan zien een niet al te groot probleem. Indien nodig is Emmen Lelystad ook nog wel te overbruggen. Laat maar horen, ben altijd bereid medeforumgenoten (nieuw scrabblewoord) te helpen.

Kwam toevallig onderstaande advertentie tegen op marktplaats, na drie regels te hebben gelezen was ik de draad al helemaal kwijt. Wellicht dat jullie hier wijs uit kunnen worden. Kenmerken Staat: Nieuw Levering: Ophalen of Verzenden Model: 1-Serie, 3-Serie, 5-Serie, 6-Serie, 7-Serie, 8-Serie, X3, X5, X6, Z3, Z4, Overige modellen Beschrijving benzine diesel bespaarder is de enige klant goedgekeurd en onderzoek getest apparaat gebruikt over de planeet brandstofbesparing. Het helpt klanten geld besparen op brandstof, periode! Auto's taxi's bussen schoolbussen brand Trucks Ambulances Motor boten race auto's landbouw apparatuur materiaal Handling Services bouwbedrijven gepantserde auto diensten postdiensten politie gemeenten commerciële lijnen voor het goederenvervoer Leasing bedrijven levering diensten Trucking bedrijven pendelvervoer sneeuw verwijdering diensten Limousine Services. 100% Klanttevredenheid gegarandeerd! benzine diesel bespaarder is een magnetische frequentie resonator. Door middel van haar gepatenteerde Neodymium super dirigenten genereert het de specifieke resonantiefrequentie dat, wanneer over de brandstof lijn geïnstalleerd, zal de koolwaterstof ketens in de passerende brandstof breuk. Geen magneet of goedkope knock off ontwerp, geen kwestie welke claims die ze maken, kan produceren het vereist flux patroon, en worden nog klein genoeg in grootte aan vrijwel alle installaties. Wanneer brandstof moleculen worden blootgesteld aan de specifieke resonantie gemaakt door de magneten van Neodymium in de Super gas saver, wordt verbranding efficiënter. De Super GasSaver zorgt ervoor dat de brandstof uit te breiden, het versnelt verbranding en verbrandt meer van de brandstof die normaal als un-burned verontreiniging is uitgeput. In 1945, Felix Block (Stanford University) en Edward M. Purcell (Harvard University) waargenomen onafhankelijk een interessant fenomeen betreffende de magnetische momenten van materie. Wanneer een magnetisch veld wordt toegepast op bepaalde typen van materie, uitlijnen de atoomkernen in de steekproef hun spin assen in bepaalde concrete oriëntaties. Sinds die tijd de betekenis van nucleaire magnetische resonantie (NMR) buitengewone proporties heeft aangenomen. Zijn meerdere rollen in zowel chemische als biologische wetenschappen is NMR een van de snelst groeiende en meest gebruikte instrumentale technologieën. Toe te schrijven aan de eigenschappen van massa en lading, kernen lijken te gedragen als magneten.Deze kernen zijn ook spinnen, en de draaiende elektrische ladingen genereren magnetische velden. Wanneer een extern magnetisch veld wordt toegepast, vindt interactie plaats met de kernen. Waterstof is een dergelijke nucleus. Er zijn twee mogelijke oriëntaties voor een waterstofion (H) spinnen in de kern van een atoom; het kan worden uitgelijnd met of tegen de extern magnetisch veld. Het is mogelijk om te meten van de frequentie van de elektromagnetische straling (radio golven) vereist voor het wijzigen van de afdrukstand van het proton uit een magnetische dipool naar de andere, wat resulteert in een netto absorptie van energie door de waterstofkernen. Wanneer de extinctie energie wordt gemeten, kan een NMR spectrum van het monster worden verkregen. Omdat het magnetisch veld constant tijdens NMR experimenten gehouden is, vereist elke kern een verschillende radio frequentie (genoemd een chemische verschuiving) voor resonantie optreden. Grafisch, is de x-as van de NMR spectrum de frequentie verschil tussen de onbekende compound en een verwijzing compound. De y-as komt overeen met het relatieve aantal kernen absorberen van energie op een bepaalde radiofrequentie. Als brandstof in de brandstoftank zit, daardoor veranderingen in temperatuur en vochtigheid uit te breiden en contract. Uiteindelijk, beginnen de moleculen van koolwaterstoffen in de brandstof te trekken elkaar, moleculaire clusters te vormen. De Super Gas Saver, brengen de voedingsleiding brandstof, veroorzaakt de Godinnenenergie van de geladen deeltjes rond de atomen waaruit de koolwaterstof moleculen. Dit dwingt de moleculaire clusters te breken en uit te breiden. Meer zuurstof zal nu gecombineerd met meer van deze moleculen koolwaterstof, die niet langer in clusters, voor betere, efficiëntere verbranding in de kamer afvuren. Aangezien brandstof nu meer efficiëntbranden is, is het resultaat verminderde emissies, minder brandstof nodig te bereiken en handhaven van snelheidsniveaus. Koolstof en vernis opbouw is uitgeschakeld, dus het verminderen van het onderhoud en verlengen levensduur van de motor. Een schonere en heter brandstof branden ook verhoogt PK en algehele motorprestaties .

Jongens allemaal bedankt voor de leuke reacties. Ben zelf ook zeer content met het eindresultaat, nu maar hopen dat het ZZZ'tje nog een paar jaar mee gaat Gelukkig is er toch nog iemand die van deze kleur gecharmeerd is, en je weet het alles is te koop zelfs mijn schoonmoeder Nick, alleen de zaken eruit halen die je zelf belangrijk vindt en je niet laten maken dan komt het wel goed. Jan Willem, ik zelf heb gebruik gemaakt van de lederverf, primer en viller van HG. Belangrijk is dat je het leer van te voren heeeeeel goed reinigt. Dit is eigenlijk het meeste werk. Dan met de viller de beschadigde stukken opvullen dit is een precies karweitje welke ik zo niet kan beschrijven. Waar het op neer komt is dat je steeds een heel dun laagje aanbrengt welke je steeds weer glad moet schuren met korrel 2000 en daarna met een oplosser (in mijn geval spiritus) heel voorzichtig glad strijkt. Hierna het leer in de primer zetten en na 24 uur kun je de lederverf aanbrengen in meerdere lagen met een klein rollertje. Zie ook de uitgebreide beschrijving van HG http://nl.hg.eu/user...iksw_leervf.pdf In jou geval kun je ook je spullen halen bij de http://www.leerlooier.nl/ in Den Haag. Na horen zeggen verkopen deze ook goede kwaliteit spullen. Voordeel voor jou is dat deze bij jou op de hoek zit Ach het levert wel veel reacties op :lol: Thanx

Ja ja natuurlijk hebben we ook de nodige stof op diverse fora's tot ons genomen :hypocritesmiley: je zult er van versteld staan wat voor mogelijkheden je allemaal hebt om een auto in goede conditie te krijgen en te houden. Met name op car clean zijn experts aanwezig http://forum.carclean.nl/?gclid=COSzs8PDqq8CFYdH3god42jPXQ met genoeg kennis om van te leren. Maar van zelf doen leer je het meest :thumbup:

De aanwezige roestplekjes, welke minimaal waren, schoongemaakt en in de novorox roest omvormer gezet. Steenslag eerst bijgewerkt (staat ergens een topic over) dan polijsten. Echter is de steenslag op mijn ZZZ wel heel veel denk er dan ook over om alsnog de kap te laten spuiten. Maar op een meter afstand zie je het niet dus het heeft nog geen haast. Gaten zijn er om opgevuld te worden en met een 16 jarig model blijft er altijd wel wat te klussen. Ga nu eerst maar eens genieten en hopen op mooi weer. Sta natuurlijk altijd open om ook medeforum members te helpen indien mogelijk ;) ;)

Na veel zoekwerk toch een setje gekocht van HG. http://nl.hg.eu/products/show/id/8549/hg_leerverf_voor_zitmeubels_assortiment en een viller ook van HG. Kost niet de hoofdprijs alleen even afwachten hoe het zich houdt. Wel de stoelen goed schoonmaken met spiritus. Een intensief werkje alleen met de stoelen was ik al vier avonden bezig om ze goed schoon te krijgen en je wordt er lekker high van. Dan de zaak in de primer zetten 24 uur wachten en dan verven. Bij mij was 2 maal voldoende om de kleur weer mooi te herstellen. Ook is deze verf geschikt voor skai zoals het dashboard en delen va de deuren. Voor zover ik nu kan beoordelen laat de verf niet af ook niet met zweethandjes.

Na deze klus de motorruimte aangepakt. De ZZZ had wat last van olielekkage op de zwakke plek van een 1800. In eerste instantie alleen het voorste rubber van het distributiedeksel vervangen echter zonder afdoende resultaat. Dus dan maar de boel rigoureus aangepakt en de cilinderkop gedemonteerd. Op zich geen verkeerde keuze aangezien de inspuitventielen en het inlaatspruitstuk behoorlijk zwart waren aangekoekt. Alles mooi schoongemaakt en weer gemonteerd. Tevens de krukaskeerring, bougies, luchtfilter en de multiriem vervangen. Ook meteen van de gelegenheid gebruikt gemaakt om het luchtfilterhuis aan te passen met wat hulpstukken, grijze rioolbuis, van de plaatselijk Gamma. De vernauwing in het huis verwijdert waardoor er een mooi aanzuiggeluid ontstaat. En natuurlijk weer een mooie droge motor. Goed, tot zover deze bijdrage. Alleen nog een cruise control op de kop tikken. De ZZZ is al voorbereid voor wat betreft de bekabeling dus nu eBay en marktplaats goed in de gaten houden. Op of aanmerkingen en of vragen hoor ik graag van jullie.

6; Tot zover de binnenkant, hierna de buitenzijde aangepakt. Op mijn verjaardag een DAP900 excentrische polijstmachine gekregen van zoonlief met diverse pads en polijst middelen. Na diverse youtube filmpjes te hebben bekeken de stoue schoenen aangetrokken en de DAP te hand genomen. Na 3 weken elke avond een paar uur in de garage te hebben vertoeft waren alle oneffenheden en swirs als sneeuw voor de zon verdwenen. Het was wel een arbeids-intensief karwei maar het resultaat mag er wezen. Krassen en swirls En na een uurtje werken en diverse hits (een kreet van de professionele poetser) het verbluffende resultaat. Steenslag bijwerken en poetsen poetsen en nog eens poetsen Na veel zweetdruppels en uren werk mag het resultaat er wezen. Een ZZZ van 16 jaar is weer in showroom staat.

Beste mede forum genoten, Zoals beloofd in het topic http://www.z3forum.n...-middenconsole/ zou ik het vervolg van het verfraaien van de middenconsole nog verder uitwerken. Echter is het een beetje uit de hand gelopen en zij er nog wat meer zaken aangepakt in de winter periode. Even alles op een rij; 1; hoe het was, een kale ZZZ. 2: Zoals al vermeld de middenconsole, chroomringen aangebracht en chroomlijsten op de schakelaars en natuurlijk de startknop. Ook de verlichting van de boordcomputer aangepast zodat deze niet verzwakt als de verlichting wordt gevoerd. 3; Deurbekleding en vloerbedekking gereinigd met reinigingsschuim voor bekleding en de deurpanelen weer geverfd. 4; Het stuur met slijtageplekken gevuld met lederreparatie en opnieuw in de leerverf gezet met een verbluffend resultaat. Was eerst van plan om via ebay een ruilstuur aan te schaffen maar dit is een goedkopere manier en even doeltreffend. Stuur in oude conditie Na reparatie En zoals op de foto's te zien de tellerringen geplaatst en M3 pedalen gemonteerd. (en nee this geen maar wel mooi) 5; En natuurlijk de stoelen opnieuw in de lederverf en scheurtjes en schuurplekken gerepareerd.

Ben al druk aan het bieden :thumbup: wellicht kunnen we nog kwantumkorting bedingen op marktplaats.

Tja, Beertjes was me net voor maar ook mijn interesse is gewekt. Heb net even onder de kap gekeken en zag de volgende stekker bij de zekeringskast liggen. Tevens is de aansluiting voor de bodenkabel ook aanwezig. Houd dit nu in dat er een voorbereiding inzit?????????????????? Het betreft een 1800 uit 1996. Als er een voorbereiding inzit wat zijn dan de onderdelen welke ik nog moet aanschaffen.

Goed gedaan jochie :clapping: :clapping:

Ja en met al dat zweet heb je weer een vocht probleem. Is dit nu de bekende vicieuze cirkel, of is het een feit dat je zonder airco een natte Z3 hebt. :schater: oeps heb zelf ook geen airco :cold:

Na dit gelezen te hebben ga ik hier ook van uit :)

Mannen, moet toch even reageren. Tuncan heeft mijn inziens goede bedoelingen met zijn verhaal. Dat deze niet geheel op juistheid berust voor wat betreft het carburateur verhaal oké maar om hem zo in de grond te vindt ik wel jammer. Voor zo ver ik kan zien probeert hij gewoon zijn steentje bij te dragen. Voor wat betreft de kapotte visco-koppeling heeft hij natuurlijk wel een punt. Door het hogere toerental van de fan wordt de motor in koude toestand wel meer in het opwarmen tegengehouden dan met een juist werkende koppeling. Ondanks de goede werking van de thermostaat

Lijkt mij ook geen goede keus, maar waar wordt deze auto verkocht (dealer of prive), wat is de vraagprijs etc. Mocht je toch weer gaan kijken neem iemand mee die enig verstand van auto's heeft, hiermee niet zeggend dat jij geen verstand van auto's zou hebben. Maar wat Teronk ook aangeeft zijn er genoeg alternatieven te vinden. In ieder geval wens ik je succes om een mooie ZZZ te vinden.

Wat mijn voorganger al aangeeft, accu dood, accu leeg getrokken door een verbruiker en in het ergste geval niet meer laden door de dynamo.

Ga er vanuit dat het een mechanische spanner betreft, zou dan zelf alleen de rol hebben vervangen. Weet niet wat de spanner kost maar kan niet bedenken waarom deze vervangen zou moeten worden. En nu maar oefenen met Jip en Janneke. Jip staat in de garage. Voor de auto. In de auto zit een motortje. Hij kijkt naar het motortje en ziet een klein boutje. Hij wil het kleine boutje losmaken. Jip pakt een sleuteltje en draait aan het boutje. En dan zit ie klem. :groupwave:

Heb je ook de M rubbers gebruikt??? Heb zelf eerst alleen de rubbers vervangen met de rubbers van Meyle maar aangezien er achteraf toch een scheurtje zat in het fuseerubber ook de volledige draagarmen vervangen. Hierop de M rubbers (volle rubbers van BMW) gemonteerd en ik moet zeggen met de normale rubbers was de Z3 nog steeds wat gevoelig voor spoorvorming maar met de M rubbers was dit grotendeels verholpen. Hierna nog een veerpootbrug gemonteerd en je je hebt een racekart.

Heb de spulletjes in bestelling maar heb geen haast, is een winterproject. Heb wel gezien dat met name de inlaatpoorten zwaar vervuild zijn dus alles lekker schoonmaken zodat het motortje weer gaat lopen als een zonnetje. (wat trouwens al het geval was) Ook alle olieleidingen goed schoonmaken met name het deksel wat gemonteerd zit in het kleppendeksen was zwaar vervuild zo ook de drie pijpjes welke voor de smering op de nokkenas zorgen. Thanks, zo blijf je van de straat hé

Toch zelf maar even aan het knutselen geweest en een fixeerpen op maat gemaakt. Eerst het gat opgemeten in het vliegwiel, een boor 8,5 was net te groot dus met de slijpsteenmachine een beetje afgeslepen tot plus minus 8,3 mm. Hierna een het gat opgemeten met diverse boren van het fixeergat in het blok. Deze kwam uit op 10 mm en een heel klein beetje. Hiervoor een messing buisje beruikt van 10 mm en inwendig 8.8 mm. Met wat tape de laatste speling opgeheven tussen het buisje en de boor en walla een paspen is geboren. :)

OK bedankt Jack ga het morgen ff goed bekijken. Zit er op het nokkenastandwiel ook een spiebaan?????

Ook voor mij geld dat de kop er af is i.v.m. met de olielekkage. Blijft het probleem bestaan dat je een aantal mm speling hebt ten opzichte van de nokkenas timing. Dit is dan ook mijn vraag in hoeverre deze timing hierdoor verandert. Tevens vindt ik het vreemd dat er in het nokkenas tandwiel sleufgaten zitten welke ook een afwijkende timing kunnen veroorzaken. De juiste werkwijze is dan ook naar mijn mening; vliegwiel blokkeren, nokkenas timen (pijl boven tot relatie van het blok) en middels het speciaal gereedschap, nokkenasketting aan de rechterzijde (vooraanzicht) strak zetten, nokkenastandwiel vastzetten.

Heb toch nog een vraag betreffende de fixeerpen. Zoals te lezen is in de topics van Taaf en Jack, kan er gebruik gemaakt worden van een passende boor om het vliegwiel te blokkeren. Echter in TIS staat de originele fixeerpen welke aan de voorzijde smaller is. Met andere woorden is dan het gat in het vliegwiel kleiner dan het gat in het motorblok???????? Zo ja is een boor met de afmeting van het gat in het vliegwiel niet toereikend aangezien je dan speling hebt in het fixeergat van het blok. Please correct my if i'm wrong.