Shoveltje

^^ Wat weet jij wat ik niet weet ???

IJs en weder dienende, oftewel onder voorbehoud van: hardtop er al af, ziektes, verhuizingen en andere ongein. ;)

Tuurlijk doen wij mee !

^ Nee en Ja. Er is dus een verschil: het M-sport onderstel (in de wandeling een M onderstel genoemd) van de Z4 is ongeveer 15mm lager dan een standaard onderstel. Het onderstel van de Z4M heeft heeft een iets andere ophanging met o.a. grotere remmen. De "M-fetisjisten" onder ons zullen je vast wel de exacte verschillen kunnen aangeven.

Volgens diverse topics op dit wonderschone forum is het verschil tussen een standaard en M onderstel 15 mm. Ook de verschillende metingen die een aantal mensen uitgevoerd heeft komt daar op uit .

Een maandelijkse nieuwjaarsreceptie lijkt me wat over-the-top..... tenzij je echt naar de nieuwmaandsreceptie toe wilt

Karin en Rob bedankt voor het initiatief en de uitvoering. Het was weer gezellig en mag wat mij betreft volgend jaar in de herhaling.,

Ik ben zelf een lampjes freak en vind 't wel aardig, maar je weet dat je het risico loopt op een negatieve bonus van 140 euro ?

Al een tijdje niet in die omgeving rondgetoerd, dus voor ons -onder voorbehoud van vakanties, verhuizingen en aanverwante zaken- 2 x all in .

Dank, namens de Engelse fotograaf wiens stuurkolom problemen gaf en blijkbaar een betere sleutelaar is dan ik en die tevens een uitermate klassieke werkbank heeft.

Ik heb toch nog wat twijfels m.b.t. de stelligheid waarmee beweerd wordt dat het lager de enige oorzaak zou zijn en wel om de volgende redenen: Bij het verdraaien van de ring vermindert de wrijving tussen kroon- en wormwiel en verdwijnt sticky steering. Heeft het slechte lager dan ineens geen negatieve invloed meer? Het lager zit naast het kroonwiel en kan dus kan niet beinvloed worden door de verminderde druk door het wormwiel op het kroonwiel. Naar mijn idee zou sticky steering zich nog steeds moeten voordoen als het probleem in het lager zit en niet bij de afstelling van het kroon- en wormwiel. Ook het feit dat sticky steering vooral speelt bij hogere temperaturen voedt mijn twijfel; vet wordt dan dunner/zachter en zou dan juist een betere smerende werkinging moeten hebben i.p.v. een mindere. Ook zijn er die stellen dat er een verschil in uitzettingscoeffecient is tussen het kunststof kroon- en wormwiel en de aluminium behuizing van stuurhuis en EPS wat bij hogere temperaturen klemmen als gevolg heeft. . Daarnaast heeft de fabrikant een verstelbare excentrische ring gemonteerd. Ongetwijfeld met een goede reden, want een rechtstreekse montage of m.b.v. een pasring is nl. eenvoudiger en goedkoper te produceren. Waarom een duudere verstelbare ring monteren als ie niet versteld mag worden? Voor wat betreft het gevaar: gevaarlijk vind ik het eerder wanneer een stuur niet meer terugkomt naar de "nul" stand of wanneer ik op hoge snelheid een flauwe bocht in verschillen de etappes moet nemen omdat het stuur blijft hangen. Na het opnieuw afstellen van de excenter (ook in verschillende etappes omdat het niet een aan-uit verhaal is) heb ik probleemloos een aantal malen -met in Nederland hoogst illegale snelheden- op wegen bij de oosterburen gereden met een prima strak sturende, niet zweverig of zoekerig aanvoelende auto. Ik geloof zonder meer dat na deze operatie de auto goed stuurt; maar ik maak me sterk dat wanneer je het stuurhuis uit elkaar haalt, reinigt, smeert en opnieuw afstelt zoals hier gebeurd is het resultaat identiek is,alleen krijg je er nu een mooi nieuw lager bij en een leuke rekening. In feite doe je natuurlijk vrijwel hetzelfde met de "gaatje-boren-vet-spuiten-ring-verdraaien" methode, maar dan zonder stuurkolomuitbouw en lagerwisseling. Ik vind het prima als er meerdere oplossingen zijn voor het sticky steering probleem, maar het is me iets te makkelijk als er door mensen die daar financieel belang bij hebben gesteld wordt dat het lager de (enige) oorzaak is en dat een alternatieve oplossing gevaarlijk is. Verder ben ik het met Guido eens dat een ieder gewoon lekker zijn eigen ding moet (laten) doen, al zijn sommige oplossingen gelukkig wat goedkoper dan een compleet nieuwe stuurkolom . Oh ja, een complete reportage over het ontmantelen van het stuurhuis staat hier.

Twee maal all-in a.u.b.

Kost-ie hier ook ..... zonder de BPM, dan dan weer wel....

Heerlijk over the top ! Dat mag, nee moet zelfs met zo'n bak . Veel plezier met dit apparaat ! (gaat wel lukken denk ik zo )

In ieder geval op de BPM, iets van 60.000+ Mrb valt wel mee, weegt zo'n 1500kg. Verbruik , ach kniesoor die daar op let bij een Vetje

met z'n tweetjes en 2 x diner

^^ twee stuks zelfs, mooi, kun je gaan blueprinten

Ha, er kan weer gesleuteld worden !

PM gestuurd

Wij gaan weer mee !!! Shoveltje en z'n betere helft : 2 x Y Y

We'll be there !

Doet u maar 2 x Y Y ( 't is allemaal veeeels te lang geleden... )

Bij mij rond de 120K.. Omdat de boel toch al open lag gelijk maar de Vanos revisie laten doen, die kan je ook rond die km-stand verwachten. Iets met twee vliegen en zo

Sander gefeliciteerd !

Nee hoor, nog maar 2 !