bmweetje3

hier ook geen icoontje, is wel windows 7 x64 misschien iemand tip?

ff opnieuw gestart en loopt weer, laat het je weten of het werkt

pfff de download hangt hier al een tijdje op 52%, per ongeluk de stekker uit je server getrokken

en wie legt dat erin dan ik ben dan aan het rondtoeren met iets wat begint met BMW of ergens aan het lamballen of zoiets

op dit moment loopt de download nog, maar de 2010 mag je ook alvast klaar zetten hoor. De 31ste is de weer een trekking en volgens mijn statistieken maak ik grote kans op een prijs en dan komt er een nieuwer modelleke. Ligt natuurlijk aan de hoogte van de prijs en misschien dat je/ik op zoek moeten naar tis 2013 :lachen: :lachen: :lachen:

dat is volgens mij etk de onderdelen catalogus (erzatz teile katalog) en hetzelfde als http://www.realoem.com/bmw/select.do TIS is waar de handleidingen in staan hoe je iets moet demonteren en monteren en waar de technische details in staan. Maakte er altijd handig gebruik van maar is volgens mij in opdracht van bmw verwijderd. Ivo mocht je iets hebben hoor ik dat graag van jou Alvast bedankt

Aangezien de online versie van tis niet meer beschikbaar is op spaghetticoder ben ik op zoek naar een dit programma, misschien dat iemand een copietje heeft of kan maken. Ik vond dit toch altijd makkelijk om dingen op te zoeken. dus mocht iemand een copietje hebben hoor ik dat graag Gr jack

Ik heb zelf bij mijn 330 de seals en anti rattle vervangen en voor een aantal andere alleen de seals. De ringen heb ik gedaan omdat het zaakje toch uit mekaar moest. De seals waren echt nodig want de zuigertjes hadden zoveel speling dat de seals echt niet meer afdichten. Ook bij de anderen alleen maar positieve reacties dat de auto merkbaar mooier en beter rijdt. Bij mijn auto was de km stand 98000 ! Heb er een filmpje van waarop je duidelijk ziet hoeveel speling de zuigers hebben, wil dit wel hier plaatsen bij interesse en als ik weer bij mijn pc kan over een paar daagjes. Zit nog in een kleine verbouwing :-)

Dan is je visco defect, is goed zelf te doen maar je moet wel een blokkerringtool hebben om de koppeling los te draaien. Is ook goed zelf te maken heb ik ook gedaan en heb ik toch al vaak gebruik van gemaakt ^_^ En niet vergeten het is linkse schroefdraad dus andersom losdraaien!

Als de motor koud is kun je de koelfan redelijk goed ronddraaien als de motor uitstaat uiteraard, als de motor op bedrijfstemperatuur is en je zet de motor uit dan moet de koelfan zwaar draaien. Ook te testen met draaiende motor maar dan zou ik een krant of iets dergelijks pakken om te kijken of je de fan kunt tegenhouden bij warme motor. Pak wel een krant die je al gelezen hebt ^_^ Naarmate de motor warmer wordt gaat de fan sneller meedraaien en koelt de motor dan beter, als de koppeling stuk is draait de fan dus niet meer sneller mee maar draait maar wat rond. TIP, de koelfan heeft linkse schroefdraad als je deze wilt losdraaien!

Ik heb bij beide bmw`s ook de waterpompen vervangen, deze gewoon gehaald bij een automaterialen zaak en daar zitten metalen schoepen op. Volgens mij krijg je zelfs geen plastic schoepen meer De hulptool heb ik zelf gemaakt vanaf een tekening op internet en werkt perfect!

Roodkapje dankjewel voor de tip, als ik terug ben van vakantie zal ik dat eens proberen. Morgenvroeg vertrekken we naar italie. Niet met de Z3 helaas maar lekker met de touring. die vrouwen kunnen me toch een bagage klaarzetten pfffffff

Gistermorgen dus de olie vervangen, er kwam ongeveer 800 ml uit de bak en er ging 1,2 liter erin. De bak schakelt nu wel beter maar is nog niet goed naar mijn mening. Maar nieuwe olie een keertje is inderdaad niet slecht en het stelt echt helemaal niks voor dit karweitje.

tuurlijk neem ik 2 liter, ben zo onhandig dat ik vast 1 liter knoei ^_^ en anders krik ik de auto aan de andere kant van de vulplug wat hoger dan hoeft er niet zoveel in voordat hij vol is

@roodkapje, Ik heb zo`n oliespuitpomp geleend voor morgen, denk dat het daar wel makkelijker mee zal gaan, maar 2 liter is uiteraard wel verstandig Denk niet dat ik daar een how to van moet maken, is toch wel duidelijk hoe dit gedaan moet worden lijkt mij ^_^

nou de z3 is weer thuis en in het boekje staat bij handgeschakelde en automaten; vloeistof hoeft niet te worden ververst, er staat dus ook niet welke olie en de hoeveelheid Dan ga ik er maar van uit dat wat op de site van kroonoil staat waar is, dexron 2 en 1 liter.

pomtiedom, ik wach met spanning af tot het zetje op de oprit verschijnt dan kan ik even in het boekje spieken wat bmw voorschrijft en de hoeveelheid maar de discussie vind ik ook wel leuk hier Ik heb bij 1 van de vorige automaten ook eens de olie vervangen bij 150000 km en dit was toch wel merkbaar, het verbaasde mij ook hoe zwart de olie was en hoeveel slijpsel er aan de magneet zat! Bij mijn e46 330 automaat wil ik dit ook nog eens doen maar die heeft pas 112000 km op de klok en schakelt nog als nieuw, starten nu ook trouwens

euh Guido je hebt natuurlijk gelijk, het gaat over een handbak maar hier wordt ook atf in geknikkerd als ik het goed gelezen heb op diverse plaatsen

nou ik wilde eigenlijk vragen of ze niet 1 liter en een beetje hebben Filter is niet van toepassing, nieuwe pakkingringen heb ik een paar op voorraad dus die vervang ik ook meteen mee, wordt eigenlijk niks over gezegd in TIS http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/07/97〈=NL

@ronlittle, Dankjewel voor de link, deze hebben het over dexron 2 maar denk dat die ook wel goed zal zijn, en er staat ook 1 liter dus dan zal het wel kloppen @Sander er zit een vulplug wat tevens de niveauplug is maar daarmee weet ik niet hoeveel ik moet halen ^_^

De Z3 begint een beetje moelijk te schakelen en nu heb ik volgens mij een tijdje geleden hier wat gelezen over dexron 3 atf olie. Hier en daar wat gelezen dat een olie wissel het moeilijk schakelen kan oplossen maar nu nog even uitzoeken welke olie vandaar de vraag over atf dexron 3. En weet iemand misschien de hoeveelheid olie die nodig is, het boekje is samen met de auto pas laat terug vanavond, tenminste ik neem aan dat het daar in staat. Alvast bedankt. Gr Jack

eigenlijk is dit probleem niet voor mij een z3 probleem maar dit deed zich voor bij mijn touring met m54 blok. en aangezien deze ook in de Z3 en Z4 zitten toch maar even onder de aandacht brengen hier. De auto starte niet meer en na wat diagnose en de volgende aanwijzigingen tot de conclusie dat de starmotor de boosdoener was. Het startrelais op de startmotor hoor je klikken en de boordlampjes blijven op volle sterkte tijdens een startpoging. De voltmeter er bij en de spanning zakt niet in tijdens starten. conclusie startmotor kapot Tja en hoe kom je bij de startmotor is het volgende probleem, al verhalen gelezen van mensen die het via de onderkant doen maar dan moet de uitlaat weg en de autotransmissie laten zakken om bij de torxbouten van de startmotor te komen. Maar ik heb het verhaal van Guidok aandachtig gevolgd en wist dat hij ook de startmotor los heeft gehad maar via de bovenkant, http://www.z3forum.n...t/page__st__100 Dus maar eens begonnen om het inlaatspruitstuk te verwijderen, dit ging in eerste instantie niet zo makkelijk maar na wat mailcontact met Guidok toch het inlaatsrpuitstuk kunnen verwijderen. Daarna was de startmotor bereikbaar zodat deze verwijderd kon worden. Na het gedeelte opengeschroefd te hebben waar de koolborstels zitten was het duidelijk dat de koolborstels op waren en alles onder het slijpsel zat. nou maar eens een setje koolborstels halen bij de meneer van de startmotor en dynamo revisie zaakje, deze meneer heeft bij mijn e36 ook eens de dynamo gereviseerd voor €80 ipv een "nieuwe" ruildynamo voor €450! Er was nog 1 setje maar hiervoor moet je een stevige soldeerbout hebben en die heb ik niet dus de startmotor achtergelaten. 2 uurtjes later een telefoontje dat de startmotor klaar was voor €60 De motor opgehaald en begonnen met opbouwen, tegelijk alle vacuumslangetjes vernieuwd want deze waren poreus. Een paar uurtjes later alles weer in mekaar en de auto start weer als nieuw Even vermelden dat de auto nu 113000 km op de klok heeft en de startmotor was dus helemaal op. dit heeft natuurlijk ook met de aantal starts te maken en is niet van het aantal km afhankelijk. Ik ben blij dat dit nu is gebeurd en niet over 5 weken als we op vakantie in Italie zijn, zeker omdat het een automaat is en je dus echt stil staat. wil eigenlijk niet weten wat zo`n reparatie zou kosten in het buitenland. een tip betreffende de torx bouten van de startmotor, deze zijn moeilijk toegankelijk met een dop, maar een steeksleutel 10 past ook perfect, geen ringsleutel want die heeft minder grip/raakvlak! dus mocht je eens je inlaatspruitstuk los willen halen of om een andere reden dicht bij de startmotor bezig bent (koppeling of zoiets) check ook even je startmotor

En wat voor storing krijg je nu dan als je de auto uitleest? In de bestuurdersstoel zit geen airbagmat, de zzz snapt vanzelf wel dat er iemand op de bestuurdersstoel zit als deze rijd ^_^ Dus wat voor foutcode krijg je en is de storing weggeweest of had je meerdere foutmeldingen tijdens de eerste keer uitlezen?

je kunt ook even de spanrol ontspannen zodat je de riem makkelijk van de poelie af kunt halen, je kunt ook de riem dan even helemaal verwijderen en inspecteren en indien nodig mee vervangen. spanrol zie je op de foto met de inbus de rol links naast de imbus, er zit een zwart kapje op dat er vanaf kan. hierachter zit een dop 15 of een torx, dop met een lange sleutel/arm en je drukt de spanrol zo naar beneden en je haalt de riem los van de poelie. dit is een algemene werkwijze en kun je bij de meeste motortypes (bmw) toevoegen. De aircoriemspanner werkt het zelfde maar volgens mij moet die daar naar boven toe om te ontspannen. als je een airco hebt zul je deze riem eerst moeten verwijderen voordat de riem van de waterpomp vervangen kan worden maar dan kun je ook weer meteen de aircoriem inspecteren en eventueel vervangen ^_^ En voor diegene die niet meer weten hoe de riem moet lopen zie de link http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/41/71〈=NL

bij mij was het de krukassensor met dit symptoom. bij koude motor niks aan de hand maar bij warme motor viel de motor ook uit tijdens het rijden. Even stoppen en opnieuw starten en hij liep weer. Bij mij ging wel het motormanagement lampje aan dan. Maar uitlezen zal waarschijnlijk de oorzaak aangeven.