bmweetje3

Zo een nieuw origineel ruitje gescoord op ebay, nu nog erin zien te ritsen

op de site van beisan staat een duidelijke how to, deze gewoon volgen. een probleem kan zijn dat je de stekker van het vanosunit niet los krijgt. Deze zit behoorlijk vast, dan kun je beter het unit even los draaien dan heb je meer ruimte om de stekker los te maken. Verder zorg dat je wat doeken bij de hand hebt want er loopt nog een beetje olie uit. De plastic dopjes in het vanosunit kun je goed met een gebogen punttang eruit pakken en weer terug plaatsen. Verder ook opletten met de klepdekselpakking deze is hard geworden en er kunnen stukjes vanaf breken, zeker bij de 2 middenstukken bij de bougiegaten. Deze blijven meestal zitten met verwijderen van het klepdeksel en daar moet je dus een beetje voorzichtig mee zijn als je deze loshaalt.De 2 koperen ringen kun je hergebruiken maar als je toch alles van te voren besteld/haalt kun je ze inderdaad beter vernieuwen en voor de rest is het een leuk klusje Wel even goed opletten dat er 2 inbusboutjes in het vanosunit zijn met linkse draad, dus andersom los draaien maar dit staat ook in de how to van beisan.

Kan beter eerst met wat op oefenen bij iemand anders en dan thuis nuchter mijn eigen ruitje proberen te herhalen, tenminste als ik me het dan nog goed kan herinneren :lachen:

Ik zie het al, ik kom maar beter met de trein

inderdaad spoelen kun je gewoon doormeten als je een multimeter of iets dergelijks hebt. Wel even helemaal loshalen zoals GuidoK al vermelde om geen meetfout te maken. Kun je deze uitsluiten als oorzaak.

@cabrioot, Doe ook meteen de seals, deze zijn echt aan vervanging toe als je meer dan een ton hebt gedraait, je hebt de vanos toch uit mekaar liggen als je de ringen wilt vervangen oeps met ringen bedoel je de seals denk ik zo ineen keertje, dacht dat je de rattle kit bedoelde

2 uurtjes door de dealer terwijl je hier op het forum en op andere leest dat mensen het zelf doen in 45 minuten en soms nog sneller, dan krijg ik toch altijd het idee dat je genaaid wordt en er maar eentje dat leuk vindt. Maar ik heb ook bij autobartho gekeken en als ik rondkijk op internet lijkt dit setje veel op wat andere aanbieden en Barto kan natuurlijk wel zeggen dat het origineel is , je ziet prijzen vanaf €87 tot €200 euro met dezelfde plaatjes en teksten erbij. Denk toch dat ik ga voor de set bij cabrioservice Memelink. Maar ik heb nog even en kijk nog even rustig rond.

en ja hoor vandaag een barst in het ruitje van de Z3, hier al van alles gelezen en de how to uitgeprint. Ben nu even aan het rondkijken naar een vervangingsruitje. Origineel bij de dealer kopen kan altijd nog maar ik zie diverse aanbieders die adverteren met achterruit originele bmw kwaliteit. Zie bijv. http://www.cabrioservicememelink.nl/achterruit-bmw-z3-originele-kwaliteit.html Als ik hier bestel dan betaal ik voor zo`n ruitje €119 + €9.50 verzendkosten totaal €128.50 Zelfde aanbieder op ebay http://www.ebay.nl/itm/BMW-Z3-achterruit-rits-nieuw-Heckscheibe-cabrio-cabrioheckscheibe-/260980120248?pt=LH_DefaultDomain_146&hash=item3cc3a09ab8 betaal ik €109 + €6 verzendkosten totaal €115 Zijn dit dan dezelfde ruitjes als origineel of gewoon dezelfde kwaliteit en pasvorm, heeft iemand ervaring hiermee? Ik neem aan dat dit niet bij carglas gerepareerd kan worden en dat de verzekering betaald (eigen risico misschien), of zou dit toch kunnnen

Dit kun je gewoon met carsoft resetten, maar als dit niet lukt is misschien je stoelsensormat stuk of heb je slecht contact in je connectors aan/bij je bijrijdersstoel. Deze worden wel eens eruit geknipt en de uiteinden worden aan elkaar gesoldeerd. Mocht je sensormat stuk zijn dan kun je een dummieweerstand hier op aan sluiten en dan kun je de fout resetten. Enigste nadeel is dat bij een aanrijding zonder bijrijder je bijrijder airbag ook in werking treed. Zover je dit natuurlijk een nadeel vindt als je zzz aan de voorkant opgefrommelt is. Dummie weerstanden kun je kopen op MP of ebay maar ook heel makkelijk zelf maken. https://www.bmwzforum.nl/index.php?/files/file/92-z3-how-to-airbaglamp-sensormat-zelf-overbruggenpdf/

Denk dat het zolang het niet te koud is wel weg blijft maar het probleem zal niet minder gaan worden en de kans op meer uitval zal groter gaan worden mocht het aan de solderingen liggen. Gr jack

duurex rubbertjes :lachen: :lachen: :lachen: :lachen:

enige met forumprijs? ik geef ze meestal voor een of zoiets aan mijn vrienden en vage kennissen Dat doe ik dus verkeerd anders stond er misschien een Z4 op de oprit :lachen: :lachen: :lachen:

inderdaad, deze navigeert al een paar weken bij ons

als ik zo rond lees in het duits dan zijn het de printconnectors van het tellerunit inderdaad. dus de connectors die op de print zijn gesoldeerd. dus dan moet het tellerunit eruit en even met een loep de connectoren opnieuw solderen. als je dan toch bezig bent zou ik meteen ff alle connectors doen aangezien hier toch een kabel aan hangt te bungelen dus deze worden allemaal mechanisch belast en kunnen dus losse contacten hebben of nog krijgen. Maar ik kan niet zeggen dat dit de oorzaak is maar dit kost niks op wat tijd en soldeertin na dan. Mocht het niet de de oplossing zijn kun je altijd nog eens proberen om opnieuw te laten coderen maar daar zijn ook mensen waar het probleem bij terugkomt. mijn vermoeden is dat de storing veroorzaakt wordt door een los contact, hierdoor krijg je een foutmelding die ook weer vanzelf kan verdwijnen als de temperatuur warmer wordt zoals je zelf al gemerkt hebt. sommige mensen laten het tellerunit opnieuw coderen en soms werkt dit. Maar hoelang heeft de auto in de werkplaats gestaan en was het toen warmer misschien? Deze mensen gaan vervolgens naar huis met de auto en de storing komt daarna terug als gevolg van temperatuur verschil weer? Dan laten ze een nieuw unit plaatsen en zie daar probleem opgelost Ik zou dus eerst de solderingen en stekkerverbindingen even controleren, of door iemand die in de soldeertechniek thuis is mocht je het zelf niet kunnen. die paar honderd euro voor een nieuw unit en diagnosekosten bij de dealer kun je daar misschien mee besparen toch. en mocht dit de oplossing zijn kun je altijd nog mijn rekeningnummer krijgen en de helft van de besparing overmaken, jij blij en ik al helemaal :lachen: :lachen: en als je het unit eruit hebt misschien preventief even de lampjes vervangen, tis maar een idee.

Of een los printcontact dat zich uit als het erg koud is, je krijgt dan een krimpwerking op je soldeercontact en als deze dus al los zit maakt deze geen goed contact meer. Je hebt dus kans dat dit terug komt of vaker voor gaat komen. zoals het er nu uitziet is dit op te lossen door even de contacten goed na te kijken en opnieuw door solderen. Is een veel voorkomend probleem bij de e36 en kan dus ook bij de Z3 voorkomen. dit zag je vroeger vaak bij philips tv`s waar de transformator die warm werd en hierdoor losse contacten kreeg en je werd dan opgelicht waar je bij stond na de reparatie omdat ze dan doodleuk vertelden dat de trafo vervangen is terwijl in de meeste gevallen even de contacten opnieuw gesoldeerd werden. Heb destijds verschillende tveetjes weer een nieuw leven gegeven zonder nieuwe trafo en gelukkige mensen

euh hier rijdt het vrouwtje voornamelijk in onze haar z3 van 1999. haar leeftijd is 34

vermogen lever je niks op in naar mijn gevoel, wel eens gelezen dat het zelfs beter moet zijn omdat je een betere verbranding zou hebben maar ik denk niet dat ik het merk of ik meer of minder heb. Klok eigenlijk nooit of ik eerder of later op mijn bestemming ben

spanrol is niet los te verkrijgen, ben vorig jaar ook op zoek geweest en moest een complete spanrol monteren, poelie kun je inderdaad gewoon overzetten. Let wel even op met welke bout de spanrol vast zit, deze heb je nodig om de spanner te ontspannen en te vergrendelen. Volgens mij dop 17 en de nieuwe die ik gehaald had was een inwendige torx als ik mij niet vergis. Niet standaard maat (in mijn kistje dan) dus daar stond ik savonds te kijken Maar inmiddels in het bezit van deze torx

ik tank in beide bmw`s e10, betaal er net over de grens rond de €1.55 - 1.60 gemiddeld voor en denk dat het niet zo`n kwaad kan. scheelt wel een paar euro per tankbeurt

Uw voordelen: ■Hoge sterkte ■Vult speling in herstelde onderdelen ■Het product dicht ook af en voorkomt zo wrijvingscorrosie ■Demontage met handgereedschap moeilijk Denk dat de velgen uit meerdere delen bestaat en dat dat zetti niet de wielbouten bedoelt.

De blauwe loctide kun je gewoon weer los draaien, gebruiken wij ook op het werk om te voorkomen dat bouten los trillen. Weet even niet het nummer hiervan. Even in de garage gekeken en heb zelf een flesje staan, nummer 243 http://www.loctite.nl/cps/rde/xchg/henkel_bed/hs.xsl/loctite-5284.htm?countryCode=bed&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001FBS6

@ltjl a.k.a leon Toen ik de vanos pakking bij de dealer ging halen vertelde ze mij daar dat hun het altijd via de onderzijde doen deze reparatie dus zonder de cilinderkop te verwijderen. Hier en daar ook wel te lezen dat het via de onderzijde gedaan wordt. Ikzelf heb gekozen voor de optie cilinderkop verwijderen omdat de koppakking ook vaker problemen op kan leveren en dus heb ik die preventief mee vervangen.ook de achterste dichtring vervangen van het koelwater waar je dan makkelijk bij komt en ook deze levert wel eens wat problemen op. hierbij verwijder je dus de bovenste distributiedeksel om de pakking te vervangen. als je de andere methode kiest dan verwijder je de onderste distributiedeksel en nog wat andere dingen en dan kan de cilinderkop blijven zitten. omdat ik hetzelf gedaan heb zal er niet zoveel verschil in kosten zijn voor de onderdelen. volgens mij was ik rond de €100 klaar voor de pakkingen en nieuwe rekbouten. Ben dus wel een dicht oliekanaal in de cilinderkop tegengekomen waar ik dus anders niet achter was gekomen Ik merk dat je dit niet zelf gaat doen en weet niet wat dit kost als je het bij een garage laat maken, je kunt ook informeren welke werkwijze ze doen, via de onderzijde of de cilinderkop eraf. via de onderzijde zal zeker een paar uurtjes werk minder zijn dus stel dit eens voor.

Dit is wel wat meer als het kleppendeksel wat eraf moet, je bedoelt de cilinderkop. en natuurlijk het kleppendeksel Heb dit vorig jaar gedaan, thermostaat en waterpomp kunnen blijven zitten maar als je toch bezig bent of laat doen is dit wel raadzaam omdat het koelwater eruit moet. De desbetreffende pakking is ook via de onderzijde te vervangen zonder dat de cilinderkop eraf moet. Het is maar net welke werkwijze de voorkeur heeft. Bij mij zat ook een oliekanaal dicht in de cilinderkop zag ik tijdens demontage dus dat ook meteen weer schoongemaakt! De kosten vielen wel mee, pakkingset en thermostaat en waterpomp en wat uurtjes en wat pleisters zie link waar dit ook ter sprake is, https://www.bmwzforum.nl/index.php?/topic/12529-aantrekken-cilinderkopbouten/

Billie, precies hetzelfde gehad zoals jij omschrijft bij de z3, bij uitlezen kwam de krukassensor als boosdoener naar voren. Deze vervangen en het was opgelost. moet wel zeggen dat het bij de 4 cilinder nog geen 10 minuten werk was en weet niet hoe het bij de 6 cilinder eruit ziet.

ga dit nog eens proberen maar zal wel morgen keertje worden http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f3/how-get-bmw-tis-running-64bit-windows-7-a-t95560/