Jan B

Wat even een tekst foutief lezen op dit forum kan teweeg brengen.

Enkele foto's van het vervangen van de silent blocks van mijn Z3 Het afnemen van de rubbers met een trekker. Houdt er rekening mee dat je een speciaal plaatje moet maken met een uitsparing voor de as. Het uitpersen van de rubbers uit de houder moet gebeuren met twee bussen die in elkaar kunnen schuiven! Deze hebben we op maat gemaakt. Het is aangeraden de silent blocks in te zagen om de spanning weg te nemen. Het inpersen van de nieuwe silent blocks (type M) kan tussen de bankschroef en met ondersteuning van de bus voor het huis. De silent blocks zijn namelijk breder dan de houders. Het monteren van de silent blocks op de as vergt een sergant en goed invetten met bandenvet.

Hallo,ik heb een lek aan het voorste uilaatspruitstuk,daar waar de overgang is naar de katalisator.heb een offerte bij BMW garage laten maken voor het vervangen van de twee uitlaatspruitstukken met katalisator;prijs 1900€ waarvan 340€ voor de werkuren. Ik overweeg nu zelf de uitlaat te vervangen door een spaghetti-uitlaat zonder katalisatoren prijs een goeie 300€. De achterste twee potten blijven origineel. Heeft iemend al zulk een uitlaat geplaatst en maakt dit meer lawaai? en wat met de lamdasondes? En als laatste vraag,kunnen de spruitstukken langs onder verwijderd worden,of moeten er aan de bovenkant van de motor ook onderdelen verwijderd worden om aan de schroeven te kunnen? motor is een2.0 6L van 2000

Juist op bmwfans.info gekeken en ja,een ketting.

Met een verstopte kat kan je de opgegeven waarden nooit halen. Er waren ook enkele vragen van forumleden die zich afvroegen hoe ze konden weten of de motor nog het volle vermogen heeft,omdat als het vermogen in de loop der jaren zou afnemen door een of ander probleem(slijtage) en men dit niet merkt door gewenning,dan leek mij die meeting toch een eenvoudige manier om er achter te komen. Ik hoop hiermee toch enkele leden vooruit te helpen. :foto:

Volgens mijn bescheiden mening is een electrische kap niet erg zinvol,ze is zo open en dicht manueel en deze optie is moeilijk te vinden.

Doe dan de rollenbankdag maar. B)

Gisteren op forum wat rondgesurft en hier en daar wat vragen gevonden die bij verschillende problemen terugkomen,zoals;hoe weet ik of mijn katalysator verstopt is of hoe weet ik of mijn motor nog hetzelfde vermogen heeft als opgegeven ivm met vanos problemen en dergelijke. Wel een simpele manier om te weten of de motor het opgegeven vermogen nog heeft is een sprintje van 0 tot 100km/u en daarbij optrekken tot tegen de rode zone op de toerenteller in elke versnelling en dit cronometreren. De vastgestelde tijd moet dan overeen komen met de opgegeven waarde in de handleiding. Bij mijn Z3 2.0 van '99 is dat 9 seconden. Daarstraks getest en hij doet het nog. Men moet natuurlijk wel vlot opschakelen.

Nee Bart,hoe moet dat dan?Heb nml graag dat de dingen die er op staan juist werken.

T'gaat niet zozeer over het verbruik maar om een boordcomputer die er blijkbaar op staat voor spek en bonen.(lees; optie die niet werkt)

Heb geresset na vorige tankbeurt?

225/50/16

Heb vandaag getankt 43,22liter voor 401 km, geeft een verbruik van 10.77 liter/100km. De boordcomputer geeft een gem.verbruik aan van 9.9L/100km,dus bijna één liter fout. Z3 2.0 6L.

Bedankt mannen is gelukt!!

voor julie msschien dom vraagje maar hoe kan ik die filmpjes bekijken,zie aleen maar een kader met rood kruisje

Moet dat dadelijk vervangen worden of kan hier nog verder mee gereden worden,m.a.w.ga ik daar vroeg of laat mee aan de kant staan?

Denk dat mijn omschrijving van het probleem niet zo duidelijk is,bij mij is er een soort trilling in de aandrijflijn waar te nemen bij het terug gaan naar een lagere versneling om af te remmen op de motor,maar dit is geen gebonk maar eerder een soort slippen van de koppeling,maar de koppeling is zeker niet versleten want hij valt onmiddelijk stil als het koppelingspedaal opkomt met opgetrokken handrem.auto heeft 145000 km

bedankt voor de reactie,ik wil die how-to wel maar wat bedoel je met PB'en? ben nog niet zo vertrouwd met de afkortingen.

Beste, moet het deksel van het differentieel verwijderd worden om het dempingsrubber te vervangen,heb nl bij het terugschakelen en soms bij het opschakelen een trilling in de wagen, deze trilling of daver is fel afhankelijk van de manier waarop ik het koppelingspedaal laat opkomen nl snel of langzaam? bij langzaam opkomen voel ik bijna geen daver. zou het rubber vervangen hiervoor de oplossing kunnen zijn? En dan heb ik nog een vraag;ik heb de wagen sinds 3 dec gekocht van particulier en bij het nakijken van de laatste onderhoudsfactuur van BMW dealer zag ik dat alle dichtingen van de uitlaatcollector vervangen zijn, desondanks lijkt het of er toch nog ergens een lek is, is dit een gekend probleem bij de 2.0 6L.? P.S Ga in het voorjaar even langs komen voor het laten plaatsen van een veerpootbrug.

Goed kijken onder de motorkap waarschijnlijk rechts als je voor de motor staat zit een pijlstok,heb een 1 reeks van 2007 en volgens de verkoper zat er ook geen pijlstok in en moest ik de olie ook via het dachbord controleren.Maar wat bleek er zit er toch één in.

Dit heeft toch helemaal niets met de werkelijkheid te maken,hieruit afleiden of een auto wel of niet goed is,is je reinste onzin, dit is het moedwillig vernielen van auto's. In elk geval niet mijn favoriete onderdeel van Top Gear (hebben ze nog al met andere autos gedaan)Geef mij maar een eerlijke vergelijkings test. Aan alle 1.9 automaat rijders veel rijplezier toegewenst.

ook te laat zie ik, maar ga waarschijnlijk toch eens naar het vertrekpunt komen,kan ik als nieuw lid even kennis maken. ;)

Bedankt voor de reacties,was ijgenlijk een beetje ongerust dat bij een lager oct gehalte meer zwavel in de benzine aanwezig is en alzo de cylinder wanden zou aanvreten.

heb een vraag ivm welke benzine er in mijn 2.0 6L m52 motor mag;95 oct of moet het 98 oct zijn?

heb en vraagje i.v.m. tanken,mag ik in mijn 2.0 6L M52 motor 95 oct tanken of moet het 98 zijn? :fiew: