muzzy

Hallo, zou mij eventueel een set BBS CH aanschaffen in de maten: 2 x 8,5x18 ET 35 LK 5x1202 x 10x18 ET 40 LK 5x120 passen die zonder aanpassingen ? PS.: wagen betreft een Z3 Coupé bwj. '98, verlaagd met Eibach veren alvast bedankt !

Kat is inderdaad leeggemaakt (had mij verkeerd uitgedrukt bij het begin van mijn topic....). Hier in Belgie op de keuring (kat is toch al een jaar of 9 verwijderd) nog geen enkel probleem gehad. Meting wordt nooit gedaan, enkel bij de diesels. Geluid in combinatie met de Eisenmann was wel direct een groot verschil, dit in positieve zin welteverstaan Alvast bedankt voor de reacties !

Hallo, gewoon uit nieuwsgierigheid: de katalysator is verwijderd van mijn Coupé 2.8. Hoeveel PK winst zou dit opleveren ? alvast bedankt, Hans

Hallo, ik zou de originele nieren van mijn Coupé willen vervangen door zwarte. Iemand daar ervaring mee op gebied van kwaliteit (montage, loskomen, afpellen, enz...) ? desbetreffende nieren: http://www.ebay.de/itm/BMW-Z3-E36-M-Coupe-Roadster-Cabrio-Nieren-Kuhlergrill-Sport-Front-Grill-Schwarz-/120972531746?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW%7CModel%3AZ3&hash=item1c2a865822 alvast bedankt !

en hopla .... Z3 Coupé 2.8, bwj. '98 Woonplaats: Zottegem groeten, Hans

Ik ben van Zottegem (half uurke rijden van Lochristi). Heb een Eisenmann onder mijn Coupé en ben er zeer tevreden over :notok: Diepe donkere roffel rond de 2000 toeren, in de hogere regionen / ferme gasstoten: rauw en metaalachtig. Geluid is gepast en zeker niet storend Ivm de keuring, geen enkel probleem, heb mijn attest. Moet nu echt lukken, gisterenavond is hier nog een lid van het forum geweest om de symfonie van de Eisenmann te horen. Die kerel was zodanig enthousiast dat 'm één dezer dagen al gaat bestellen ... ;) Heb je een PM gestuurd

Heb je net een PM gestuurd ivm het beluisteren van de Eisenmann. B) Ivm de kostprijs, heb 'm geloof ik rond de 550 euro betaald. Pasvorm perfect + dat er niet hoefde geslepen te worden uit de achterbumper ( diameter van de eindpijpjes zijn 70 mm. ). Heb even voor je gekeken op de website van Eisenmann en zie dat het nu 2 x 76 mm is ipv 2 x 70 mm. Denk dat er dan wel zou moeten geslepen worden ... Pluspunt is ook dat ik mijn attest heb voor de keuring, dus dit is ook lekker meegenomen :ok: Enig minpuntje is dat de rechterpijp iets of wat bruiner kleurt als de linkse. BBB indertijd die hier vroeger op 't forum veel aktief was had net hetzelfde probleem Heb er nog voor geprocedeerd met de invoerder die dan contact opnam met Eisenmann Duitsland maar het heeft weinig opgeleverd. Blijkt dat de Duitse Eisenmanns (Met TUV attest) en de export uitlaten verschillend zijn. Zeker op geluid maar denk ook op het materiaal. Navigator kan dit bevestigen, bij hem zit er een Duitse Eisenmann op zijn Coupé en hij heeft niet dat probleem. In ieder geval, heb totaal geen spijt van mijn Eisenmann. Wanneer je de muziek hoort die eruit komt ben je dit enige minpuntje rap vergeten ....

Bij mij net hetzelfde. Is eveneens een single vanos 2.8 en enkele maanden geleden begon ik ook dit blikkerig geluid te horen. Deed het enkel bij koude motor, zodra hij iets of wat opgewarmd was hoorde je niets meer. De katalysator ervan tussengehaald (was trouwens compleet stuk), opengeslepen, al die rotzooi eruit en hopla .... gedaan met dit enerverend geluid. Hebben op de keuring niets gezien Ivm de uitlaat Stefaan, ben van je streek en heb er een Eisenmann onder zitten. Ben er zeer tevreden over, metaalachtig geluid bij ferme gasstoten en een diepe roffel rond de 2 a 3000 toeren. Wanneer je intresse hebt om de symfonie eens te horen, je bent welkom -_-

Inderdaad, zééér mooie coupé. BBS'n staan 'm goed ! Heb die wagen eind 2005 - begin 2006 weten te koop staan, stond geloof ik in Boom te koop. Heb dan rond die periode de mijne gekocht. Ben trouwens een gebuur van je Stefaan, woon in de omgeving van Gent. Heb net dezelfde, met uitzondering van de velgen.

Enkel in het week-end. Mijn vrouw en ik gaan beide met de fiets naar 't werk (is amper 2 km.) ;) Komt neer op een 7000 kilometer per jaar

Hallo, het valt mij al enkele weken op dat mijn wagen (Z3 Coupé 2.8) last heeft van het doorslippen (wel miniem) van de koppeling. Het fenomeen doet zich enkel voor bij voluit accelereren en sportief rijden. Wagen heeft net 75.000 km. gelopen. Vind het wel wat vroeg dit mankement. Nog iemand dezelfde ervaring gehad ?

Nummer van de voorste veren: 31 33 1 090 767

Veren zitten er nu een 300 km. onder, zou nu toch al moeten doorgezakt zijn denk ik

Op de nieuwe veren (vooraan) is er een blauwe verfstip, op de achterste (wit-geel). Op de oude, dezelfde kleuren, zowel vooraan als achteraan

Hallo, enkele weken geleden heb ik onder mijn Coupé 2.8 M-veren laten monteren. Bedoeling was om hem een 15 mm te laten zakken maar het resultaat was ontgoochelend, m.a.w., de wagen staat nog even hoog als voordien. Mijn dealer (die het ook bizar vond)heeft BMW Belgie gecontacteerd die op zijn beurt BMW Duitsland gemaild heeft of er geen vergissing gebeurd was en ze per ongeluk niet de originele veren hebben opgestuurd in plaats van de M-veren. Blijkt dat het toch M-veren zijn. Ik heb nu een 10-tal dagen geleden zelf gemaild naar BMW Duitsland met de nummers en de code van de "zogezegde" M-veren (met de vraag of het originele of M-veren zijn) maar heb tot heden nog geen antwoord gekregen. Volgens mij zou de wagen toch platter moeten komen te liggen aangezien mijn kameraad met zijn BMW 320 E46 hetzelfde gedaan heeft en wel het verwachte resultaat heeft. Wagen is zeker niet uitgerust met M-ophanging (heb indertijd de optielijst opgevraagd) + heb mijn chassisnummer moeten doorgeven als de dealer de M-veren bestelde.

Je hebt volkomen gelijk Gvfb, vind het ook dikke zever. Moet er wel bij vermelden dat die uitleg (60/40 en het kuisen met polierpasta de enige oplossing is) niet van Heinz maar van Eisenmann Duitsland kwam. Guten Morgen Heinz, vielen Dank für die Bilder. Leider ist dieses Resultat bei "hochwertigen Endrohren" normal. Im verwendeten Edelstahl der Endrohre (1.4571 = X 10 CrNiMoTi 18 10) ist u. a. Nickel enthalten. Wenn die Abgastemperatur 150°C übersteigt, kann es dazu kommen, dass der Nickel der Edelstahlverbindung mit dem Luftsauerstoff eine Verbindung eingeht und zur Bildung einer gelben/goldenen Schicht auf der Oberfläche des Edelstahls führt. Dass die Endrohre unterschiedlich anlaufen, liegt an der Gasverteilung im Schalldämpfer. Eine Gasaufteilung von 50/50 pro Ausgangsloch ist leider nicht möglich. Beim Z3 ist der Gasaustritt ca. 40/60. Deshalb läuft das eine Rohr früher an als das andere.... Man kann diese gelbe Schicht jedoch jederzeit mit "Polierpaste" entfernen (leider keine Lösung, da das Rohr danach später wieder gelb wird....). Einzige Abhilfe ist das hartverchromen der Endrohre. Dann dauert es etwas länger, bis die Rohre gelb werden (ganz kann man dies leider nicht vermeiden). Gruss Sven

Nochthans heeft Heinz mij gagarandeerd dat de attesten er zeker zullen doorkomen, GOCA is ermee bezig. Het is juist nog een kwestie van tijd. Heb zelf niet zo een goede ervaring met Eisenmann, geluid is fenomenaal maar ik zit met het volgende probleem: rechteruitlaatpijp kleurt bruiner als de linkse (BBB van het forum kan er ook over meespreken). Heb er Heinz over aangesproken die vervolgens Eisenmann Duitsland ervoor gecontacteerd heeft om eventueel in garantie te krijgen, wat spijtig genoeg niet gelukt is. Uitleg van Eisenmann Duitsland: de verdeling van de uitlaatgassen bij een Z3 Coupé 2.8 is 60/40. Het enige wat je kan doen is kuisen met een polierpasta (je mag kuisen zoveel je wil, die bruine kleur krijg je nooit weg.) Vind het maar een flauwe uitleg, want dan zouden volgens mij merken zoals Supersprint, Sebring enz. met hetzelfde probleem zitten. Volgens mij hebben ze een slecht lot geproduceerd en willen ze dit niet toegeven. Het klopt inderdaad wat Navigator zegt ivm het geluid tussen een Duitse en een export Eisenmann. De exports zijn luider, dit heeft Heinz mij ook bevestigd. Kan er maar 1 ding uit concluderen: Navigator zijn uitlaat verkleurt niet, de mijne wel, desalnietemin het beide Eisenmanns zijn ! Voor een uitlaat van bijna 600 euro zou dit toch niet mogen. Uitlaat zit er nu 3000 km. onder en hou mijn hart al vast wanneer hij er 30.000 km zal onder zitten

Ik kan erover meespreken.Ik heb ook een Eisenmann onder mijn wagen (Z3 Coupé 2.8) sinds augustus 2006 en wanneer mijn dealer of ik bel naar Heinz krijgen wij steeds hetzelfde antwoord: binnen 2 maanden is het attest er zeker (word zo al een half jaar aan het lijtje gehouden 't Zit niets anders op als de originele uitlaat te monteren

Ben 41 en 1 jaar in het bezit van een Z3 Coupé

Amai, da's de knapste Coupé ooit gezien. Klasse ;) Detail: stickertje Nordschleife, vind ik ook de max !!!!!!!!!!

Ja dat wil ik inderdaad niet, maar ik moet wel met de 17 duimers naar de jaarlijkse keuring

Bedankt Sledgehammer voor de informatie :fiew:

Hallo, Zou willen weten of een KW schroefset meer plaats (vooraan) inneemt als een schroefstel van H&R - Vogtland - Weitec ? Volledige uitleg van mijn probleem staat onder de rubriek "algemene Z3 techniek - onderwerp titel: FK veren". Sledgehammer zit namelijk met hetzelfde dilemma :fiew:

Zit met hetzelfde dilemma als Sledgehammer. Het zit zo: heb een z3 coupé 2.8 met de originele ophanging. Had mij een KW schroefset besteld maar de dag erna geannuleerd aangezien ik hier (en ook op het Duits forum) vernomen had dat er met een KW onderstel weinig plaats is vooraan voor een beetje velg. In mijn geval: 8,5 x 18 ET 40 (225/40) . Kan opgelost worden met spacers maar wil zeker vermijden dat mijn wielkassen moeten uitgerold worden Ik heb dit probleem voorgelegd aan mijn tuningboer waarop die contact opgenomen heeft met de Belgische invoerder. Die heeft op zijn beurt KW Duitsland gecontacteerd waarop die het volgende voorstel doet: monteren en kijken of dit inderdaad zo is met 8,5 x 18 ET 40. KW Duitsland kan dit niet geloven dat het niet lukt met desbetreffende velgenmaat In geval het niet lukt (zal volgens mij spijtig genoeg zo zijn), gewoon de ganse handel eraf halen en terug sturen naar Duitsland (kost mij wel geen enkele euro :fiew: ) Bedoeling is bij mij de wagen niet te laag te laten zakken (Belgische keuring B) ), want ik ben niet zinnens elk jaar de onderstellen te veranderen. Andere optie in mijn geval is enkel de M-veren te monteren, 15 mm zakken en geen probleem op de keuring. Zou de wagen effectief 15 mm zakken (zoals bij een Z3 MET compleet M-onderstel) en zou dit geen probleem geven bij montage op de veerpoot ? Zou Weitec - Vogtland - H&R schroefsets passen in mijn geval met desbetreffende maten zonder spacers en omkloppen ? KW is naar 't schijnt iets breder door de dubbele veer 1 vraagje nog: zouden de originele 17 duimers passen bij het schroefset ?

Zal geen KW schroefset worden omwille van beperkte plaats voor velg vooraan. Heb het niet enkel hier vernomen maar ook op het Duits forum. Had ze reeds besteld maar juist bijtijds nog kunnen annuleren :fiew: Keuze gaat nu tussen Weitec of H&R. Weitec (overgenomen door KW) minder comfortabel dan H&R, maar wel stukken goedkoper. Zou wel opteren voor Weitec, prijsverschil mer H&R is toch iets te groot Iemand ervaring met Weitec , maw: zijn de schroefsets van Weitec smal genoeg (dit in tegenstelling tot KW) om vooraan 8,5 x 18 ET 40 (225/40) te monteren zonder spacers of wielkasten omleggen