heverw

Het scheuren van het raampje in het voorjaar is een standaard fout die ook wij hebben gemaakt. heel verleidelijk om bij eerste zonnetje de kap open te gooien. Maar: de kunststof wordt pas soepel als deze ook echt in de zon heeft gestaan. een koude ruit ( tot 10 C ) is erg stug en als deze wat ouder is ook nog eens bros. Grote kans op breken dus! dus: eerst ruitje warm laten worden en dan pas kap open! de Z8 kap past zonder aanpassingen op het standaard frame.

Toen we weg reden met deze nieuwe kap was het verschil direct tov de oude originele kap positief merkbaar. wel is het zaak om de afstelling op het voorraam in de gaten te houden en het rubber soepel te houden. merk je meteeen als hier vuil tussen zit. makkelijk op te lossen door de haken goed af te stellen en het rubber soms in te vetten. ook op hoge snelheid is de kap dan nog steeds erg stil en kan je nog steeds zonder te schreeuwen met elkaar communiceren. Kortom; wij zijn er nog steeds blij mee.

Wij hebben nu circa 3 jaar deze Z8 kap op onze z3 2.8 en zijn zeer tevreden. ziet er echt beter uit en kwalitatief zien we nog geen enkele verandering. Ziet er dus als nieuw uit! onze z3 staat wel altijd onder de carport dus de kap heeft weinig te leiden.

Pff wat een klus. Erg knap! Groet egbert

Onze 1,9 staat nu op 268k. Loopt als een zonnetje en wordt dagelijks gebruikt.

Past de hardtop nog wel met de Z8 top? Onze hardtop loopt nl al klem als er een handdoek tussen het ruitje zit. Ik begreep nl uit deze topic dat geheel stuk dikker zou zijn. Iemand ervaring hiermee?

Valt dus erg mee. Bedankt voor de info. Groet, Egbert

Onlangs bijna een origineel zzz rek gekocht totdat iemand op het idee kwam dat dit zonder koffer erop waarschijnlijk veel geluid gaat maken. Kortom twijfel was weer terug. Vraag: Heeft iemand ervaring met het rijden met kofferrek en het eventuele extra geluid bij hoge snelheid? Kan me zomaar voorstellen dat dit gaat fluiten. Zit er veel verschil in met of zonder koffer? Ik hoor graag. Groet, Egbert

Dit klinkt heel aantrekkelijk. Bedankt voor deze duidelijke info. Gaan we toch maar eens voor de 2.8 kijken. Is toch die tot 99 geleverd is? Stond pas een met 14k echte kilometers op marktplaats. Is inmiddels verkocht maar ze zijn er dus wel. Beetje gedult hebben dus maar met de komende zomer al zo dichtbij is dit best lastig. Goet, Egbert

Ok dit is een echt leerzame discussie voor mij. Conclusie: elektrisch gaspedaal verklaart het vertraagde gevoel op gasbeweging. Kan verbeterd worden met chiptuning of ombouwen naar kabelgas en verdere inlaat verbeteringen. --> de funfactor neemt hier volgens mij enorm mee toe. Wat kost dit grapje? Ik verwacht echter dat als ik het felle alerte op en omlaag vallen van het toerental wil hebben, het vliegwiel van de standaard 3.0i enkele pondjes omlaag moet. Dit is toch een aardige ingreep die met balanceren erbij flink in de papieren gaat lopen. De vraag hierbij is of standaard het vliegwiel op de krukas gebalanceerd is of dat deze ieder afzonderlijk gebalanceerd zijn. Nu ik dit zit te schrijven is dit toch best raar om dit in een potentiële zzz te moeten doen en vraag me dan ook af waarom bmw dit niet zelf heeft gedaan. Groet, egbert

Thks. Elektrisch gas verklaart inderdaad een hoop. Had ik totaal niet opgemerkt. Met chiptuning kan je dan het gaskabel gevoel ( met direct reageren) benaderen of blijft het vertraagd? Groet Egbert

Mooi deze reacties maar ik heb me nu voorgesteld ( wist niet dat dit moest dus sorry hiervoor). Even voor de duidelijkheid; dat een 2.8 of meer hard kan is duidelijk maar niet wat ik bedoel. Ik was verbaasd over het indirecte reageren op gas en met name op gasloslaten. Dus corrigeren met het gas en spelen op de limiet in bochten. Niet op volgas acties. Dit geloof ik wel. De 1.9 komt veel alerter over maar mist net een paar pktjes om echt te spelen. Ik vroeg me dus af of dit bij de grotere motoren allemaal dit niet flitsende karakter hebben en wat er eventueel aan te doen is. Hier hoop ik dus een antwoord op te krijgen voordat het zin heeft om een andere zzz te gaan zoeken. Groet Egbert

Gisteren met een schitterende 3.0i proefgereden. T.o.v. Onze oude 140 pk versie met 250K op de teller was dit een bijzonder vreemde ervaring. De 3.0 motor is bijzonder krachtig maar hangt totaal niet aan het gas. Ofwel bij gas loslaten zakt deze relatief traag terug in toeren. Snel schakelen wordt mede hierdoor lastig. Er is dus wel veel meer power beschikbaar om bv een drift in te zetten maar echt de drift door spelen met het gas gaat niet en moet dus op puur geweld. Ook voelde deze in de besturing veel lomper aan. Mogelijke rede is het veel grotere gewicht op de voorwielen en een te zwaar vliegwiel. Kortom wij waren redelijk teleurgesteld en zien de 3.0 dus niet als opvolger. Ps: heb zelf raceintructies gegeven en rallys gereden en heb dus al met aardig wat auto' s mogen spelen. Vraag 1: Is dit exemplarisch of is de 3.0 niet bedoeld om mee te "spelen" en moeten we dan naar de zzzm verise ( vinden we eigenlijk voor een goede exemplaar veel te duur worden) Vraag 2: is de fun factor van bv de 2.2 met een andere gewichts pk verhouding mogelijk een leuker alternatie? Ik hoor graag een reactie.

Ok, je bijlage heeft me overtuigd dat dit losbreken "makkelijk" is op te lossen. Bedankt. Betekend dus mogelijk toch een ritje naar duitsland. Net de hardtop eraf gehaald dus wordt weer genieten. Groet egbert

Nog even terug komend op afraggen. Denk toch dat er een groot verschil is in hard rijden en je materiaal slopen. Tuurlijk ga je met een m regelmatig de grens op zoeken en deze is verder dan mijn 1.9 maar de kunst is om dit ook nog eens heel te houden. Ken je auto. Ik kan een ieder dan ook de racecursus op zandvoort aanbevelen. In ieder geval goed om te weten dat de m hier een zwak punt heeft. Heeft iemand ervaring met deze reparatie en met name blijft het hierbij of gaat de carrosserie nog op meer plaatsen scheuren? Groet, Egbert