BennyD

Hier te koop, origineel voor €52,50 ex. verzendkosten. Niet goedkoop, wel goedkoper.

Ik heb dit ook gehad. Er zat bij mij een scheurtje bovenin het rubber (betrefte bij het rubber tussen de tweater en de spiegel waar je raam in loopt). Ruud heeft dit toevallig gisteren bij mij vervangen en ik ga er dus vanuit dat het probleem nu is opgelost. Weet wel dat je gehele deurpaneel er af moet, verder geen idee.

Hier kan je het ook proberen: http://www.online-teile.com/bmw Ik heb hier al meerdere malen e.e.a. besteld en mijn ervaringen zijn gewoonweg goed, als je exact weet wat je moet hebben. Ben je trouwens van plan om dit zelf in te bouwen? Of heb je iemand op het oog? Ik heb zelf inmiddels ook een kleine op komst en ben al enige tijd op zoek naar iemand die dit ook daadwerkelijk kan inbouwen. Ik hoor graag iets van je. Groet, Benny

Ik zou zsm het deurpaneel verwijderen en gaan smeren. Mijn raam heeft een week of vier gepiept en toen was het gebeurd. Je bent gelijk zo'n 190 euries excl. arbeidsloon kwijt. En als je er toch zelf mee aan de gang gaat, zou ik gelijk iets doen tegen het slechte geluid bij dichtgooien van de deur en ook de andere deur meenemen.

Mijn ervaring is dat de vebruikscijfers van de website van autotrader exact gelijk liggen met mijn eigen verbruik (tot nu alleen BMW's gehad overigens, wel 4 en 6 cilinders). Bedenk ook dat verbruik niet het enige is om mee te nemen in je kostenplaatje. Denk ook aan gemiddelde brandstofprijs, aantal km's per jaar, afschrijving, wegenbelasting, verzekering, etc. Even een excel slim opzetten en je kunt de kosten goed vergelijken. Ik heb dit een jaar geleden ook eens uitgebreid gedaan, mijn conclusie was toen dat een lease golf duurder was dan een 2e hands zzzz rijden, dus het kan heel goed uitpakken. Mijn inschatting is dat je voor een tientje tot drie tientjes per maand extra veel meer plezier hebt met een 6 cilinder. Maar je aantal km's maken veel uit.

Ik zou ook eerder een sound generator plaatsen. Lijkt mij goedkoper en bovendien eenvoudig een beetje naar wens te tweaken.

In mijn Z4 heb ik heel af en toe ook last van enkele resonanties/rammeltjes: - De gordel van de bijrijder tikt tegen het binnenpaneel aan, oplossing: iets verleggen, over de stoel bijv. - De speakerafdekking en/of de speaker zelf kraakt een beetje, oplossing: speakerafdekking er af en terwijl je muziek aan hebt waarbij het zich voordoet met je vinger langs de rand van de speaker voelen/drukken tot het ophoud. Op die plek iets tussen steken. - Het windschot, oplossing is verwijderen en/of het kliksysteem goed inspuiten met WD40, hierdoor worden de passingen iets nauwer en glijden delen beter over elkaar. - Het kleine windschotje in de rolbeugel van de bijrijder, oplossing: weer even goed op z'n plaats duwen. - Ook een gebroken veer kan overigens klinken als interieurgeluid. Daar heb ik zelf geen ervaring mee, maar ik zie het hier op het forum wel eens voorbij komen. Succes en post ff je resultaat, ik ben benieuwd.

Ik denk dat ik een goede kandidaat heb: een zaklamp, zie deze link of deze link

Een reservewiel is volgens velen de beste oplossing, echter.... Krijg je een lekke (achter) band op weg naar je wintersportbestemming, kan je mooi 2x een band wisselen, om een thuiskomer passen immers bijna nooit de kettingen die om je normale achterband gaan. Bovendien is een thuiskomer vaak niet echt geschikt om mee in de sneeuw te rijden.

Ik heb ook een setje van Slime, maar dan een iets luxere uitvoering (de "Safety Spair"). Tegenwoordig verkopen ze dit ook bij de Halfords weet ik. Het voordeel van dit merk (Slime) is dat je de band na het gebruik hiervan niet hoeft weg te doen. Dat een garagist extra kosten rekent voor de troep zal me echt een zorg zijn. Groot voordeel is dat je niet op RFT's hoeft te rijden welke gewoonweg minder goede rijeigenschappen hebben dan reguliere banden. En een reserveband of thuiskomer in een Z lijkt me niks. Als ik je een tip mag geven: koop ook de iets luxere uitvoering i.p.v. de Smart Spair. Bij de Smart Spair moet je namelijk het ventiel verwijderen en weer terugplaatsen. Dit lijkt eenvoudig, maar wanneer je in het donker bij -15 graden een lekke band krijgt, wordt het verwijderen en terugplaatsen van een ventiel ineens een grote uitdaging. Overigens heb ik geen ervaring met het daadwerkelijk gebruik van de set (gelukkig).

Een waterpomp is over het algemeen of stuk of heel, dus die zal nog wel functioneren (kan overigens wel lek zijn). Je thermostaat kan stuk zijn, deze blijft dan over het algemeen open staan en heeft dan zeker met dit weer tot gevolg dat je motor niet snel of helemaal niet warm wordt en dat je kachel niet veel warme lucht blaast. Het oververhitten heeft echter niets met de themostaat te maken denk ik. Ik denk dat je de oorzaak hiervan meer moet zoeken in de aansturing van de fan. Ik ken de motor van de Z3 niet op m'n duimpje maar volgens mij zit hier een fan in die wordt aangestuurd door een viscose koppeling, deze gaat op den duur nog wel eens wat kuren vertonen waardoor de fan niet altijd op het juiste moment aanslaat. Het kan ook zijn dat de fan elektrisch is aangedreven en dat de aansturende temperatuur voeler stuk is, maar ik weet voor 80% zeker dat een Z3 een viscosefan heeft. Een klein lek ergens kan overigens ook dit soort problemen opleveren. In sommige gevallen lekt er slechts ergens iets wanneer de motor warm is, dit is erg lastig te controleren omdat de weglekkende koelvloeistof dan op warme delen terecht kan komen, direct verdampt en dus bijna onzichtbaar is. Ook weet ik dat de E36 typen nog wel eens koelvloeistof lekkage ondervonden in de kachelradiateur en dat dit heel slechts is te vinden. Een verstopte radiateur kan ook nog eens de moeite waard zijn om te controleren. Wat ook kan is dat je koelsysteem druk opbouwt. Dit kan je makkelijk checken door bij een warme motor eens in de koelslangen te knijpen, deze horen dan harder te zijn dan bij een niet draaiende motor, maar als deze knetterhard zijn is er sprake van drukopbouw in het koelsysteem. Oorzaak is dat je koppakking lek is waardoor er druk in het koelsysteem wordt opgebouwd. Aangezien je motor een keer oververhit is geweest heb je hier best kans toe. De oorzaak van deze eerste oververhitting dient wel opgelost te worden. Dit zou de inmiddels vervangen dop kunnen zijn, maar ook een andere reden kunnen hebben.

Nee niet voorbij, maar BMW bouwde reeds vanaf 1920 motorfietsen, de eerste auto's bouwde BMW pas in 1928. De hofmeister knik is inderdaad niet door BMW zelf bedacht. Dit geldt ook voor de nieren (zijn gejat van Gebrüder Ihle, Bruchsal). Kieuwen hadden alle auto's in die tijd, evenals dat zo goed als alle motoren toendertijd logo's op de zijkant van de tank hadden.

Een aantal bekende designkenmerken zijn: - De nieren, voor het eerst gezien op de 303 - De ronde logo's op de zijkant, deze stammen af van de periode waarin BMW nog motoren bouwde, voor het eerst op een BMW auto geïntroduceerd in 1955 op de 503 - De zogeheten hofmeister knik, zie: Hofmeister knik Helaas niet op een Z4 roadster, wel op de coupé. - De kieuwen, zoals hierboven ook al veel besproken, ook al op de 303 ivm koeling

Telefoonantenne voor Peogot 607, besttnr: 6561N3, circa €5,50 en te koop bij Peugeot en Citroen. Ik heb hem zelf ook, ik heb tot dusver geen verschil gemerkt met de originele lange antenne.

Je kunt denk ik prima een setje kopen met een beetje stoeprandschade. Dan betaal je een hoop minder, en ze moeten toch gecoat worden. Iemand die fatsoenlijk velgen coat, kan voor 5 tientjes ook de stoeprandschade dan mooi wegwerken en je hebt voor weinig een setje naar smaak onder de auto.

Naar ik weet; houden beide systemen de omwentelingssnelheid in de gaten. Ze meten daarbij de verschillen tussen de wielen (dus geen invloed bij 4 gelijke maten), de snelheid van ieder individueel wiel, en nog het eea. De marges van ABS en DSC variëren namelijk bij verschillende snelheden. Bedenk ook dat er een verschil is tussen het ingrijpen van zo'n systeem en de werking van zo'n systeem. Daarnaast grijpt ABS in vlak voordat je wiel blokkeert en dus niet als je wiel blokkeert (dit punt veranderd dus bij montage van een verkeerde bandenmaat). De controle van je bandenspanning werkt ook obv omtreksnelheid, deze heeft echter geen last van een kleinere of grotere maat omdat deze snelheidsonafhankelijk is en slechts kijkt naar de verschillen tussen de 4 banden. Meer info is overigens te lezen in onderstaande links: BMW ABS BMW DSC BMW DTC BMW RPA

Beide systemen werken op basis van de omwentelingsnelheid, daarmee rommelen, kan dus problemen geven.

Als je een goede maat velg en band koopt wijkt de uiteindelijke diameter van de band niet of nauwelijks af van je zomerbanden. Wanneer dit wel het geval is, is dit zeker niet veilig. Je kunt dan problemen met traction control, ABS e.d. verwachten, dus gewoon dezelfde rolomtrek houden. De maat van je velgen heeft niks met de rolomtrek te maken, je moet gewoon de juiste combinatie velg en band aanschaffen. Grote velgen staan mooi, winterbanden voor grote velgen zijn duur, meer valt er echt niet over te zeggen.

Het oog wil ook wat, maar als je gaat voor veilige km's geldt: hoe smaller de band, hoe meer grip in winterse omstandigheden. Koop ook een goed merk, winterbanden van Wanli oid kan je beter laten staan. Bedenk dat winterbanden in grote velgmaten minder goed verkrijgbaar zijn en bovendien stukken duurder en vaak slechts in relatief brede maten. Ik rij zelf in de winter op 16 inch LM velgen met winterbanden van 205 breed en dat rijdt prima. Een auto zonder traction control (zoals sommige Z3's) is helemaal gevoelig voor deze omstandigheden en brede banden. Verschillende breedtes voor en achter is niet noodzakelijk en voornamelijk goed voor de looks, al heeft het wel degelijk invloed op de rijeigenschappen (breedset neigt meer naar onderstuur, breedset heeft meer rechtuitstabiliteit, etc.)

Met goede winterbanden die niet al te breed zijn en op wel op de juiste bandenspanning, kan je prima rijden met dit weer. Alleen met al die pekel op de weg en de kap open ben ik niet zo content, maar goed, je moet iets te zeuren hebben.

En weer een blije forummer rijker , ook altijd goed om te horen dat er inderdaad gewenst resultaat is bereikt.

Als je tijdig slotspray met vochtafdrijvende eigenschappen gebruikt, heb je er nooit last van. Gewoon te koop bij de bouwmarkt. Nooit kruipolie, WD40 oid in sloten spuiten, dit trekt vuil aan en maakt problemen op den duur alleen maar erger. Slotspray is altijd op basis van grafiet.

Denk eerder dat je thermostaat stuk is. Deze blijft dan open staan waardoor er continu en onnodig gekoeld wordt. Ik zou het snel laten fixen, lang met een koude motor rijden is niet echt goed voor de levensduur van je motorblok.

De ontstane schade ligt geheel aan de temperatuur die de motor heeft bereikt. Als het koelsysteem is geploft (slang, dop, oid) en je veel witte rook ziet onder de kap, betekent dit niet per sé dat er grote schade is. Als de motor echt veel te heet is geworden, dan beschadigt eerst de koppakking, dan verbranden de kleppen en dan scheurt de kop. Een lekke koppakking herken je meestal aan witte rook uit de uitlaat, maar dat hoeft niet per sé, de koelvloeistof kan ipv in de cilinders ook ergens anders terecht komen (bijv. in je motorcompartiment). Wat ook nog wel eens gebeurt is dat er een klein gaatje in de koppaking komt en de motor druk opbouwt in het koelsysteem, dan barst er vaak een slang oid. Mocht het zo zijn dat er grote schade is (koppakking, kop, kleppen, etc.) bedenk dan dat het hele blok vervangen door een 2e hands exemplaar waarschijnlijk stukken goedkoper is dan het vervangen van de onderdelen. Ik spreek uit ervaring, heb ooit eens een oververhit blok in een e36 laten vervangen nadat er een koelslang op de snelweg was gescheurt en al het koelwater eruit had gepompt. Ik was toen voor 1750 euries klaar, incl tranport auto, 2e hands blok, montage en vervangen van kleine onderdelen waar je dan mooi bij kan.

Mijn vriendin had vroeger een Fiat die ook last had van tikkende klepstoters (m.n. na het starten). Na het bijvullen en/of verversen van de olie verdween dit fenomeen. Het gebruik van een ander soort olie heeft het probleem uiteindelijk volledig weggenomen. Ik heb me ooit eens laten vertellen door een monteur dat het veroorzaakt werd doordat de warme olie uit de klepstoters loopt tijdens stilstaan kort na een rit. Hoe meer de klepstoters belast zijn in de loop der tijd, hoe meer slijtage, hoe meer olie er uit loopt. (de desbetreffende fiat cinquecento had zo'n 175dkm op de klok staan ). Of dit ook voor een BMW geldt durf ik niet te zeggen. Groet!