pimgmx

Ik bleek nog een weeshuisvoorraad aan spullen van Gliptone in m'n stash te hebben. Al het leer (stoelen, middenconsole, armleuningen) is volgens het Gliptone-boekje behandeld: eerst hun Gentle Cleaner, dan uitwrijven, uurtje wachten, Leather Conditioner aanbrengen, uitwrijven, uurtje wachten, ... Na drie rondjes conditioner vind ik het voor nu méér dan goed genoeg: de kale plekken zijn vrijwel onzichtbaar, het leer is voelbaar soepeler en het leer glimt nu in donkerblauw, in plaats van het doffe blauwgrijs van vóór de behandeling. Stap 0: stoelen eruit! Stap 1: cleaner Stap 2: conditioner Stap X: laatste laag conditioner aangebracht... Ook bij de passagiersstoel zijn alle luchtleidingen vervangen Er waren genoeg kleine klusjes op de lijst om me niet te vervelen... Nieuwe badges voor het kofferdeksel, bijvoorbeeld. En natúúrlijk worden sommige kleine klusjes een stuk groter als je ze in de harde werkelijkheid uitvoert... Zoals het monteren van de pookhoes. Daarvoor moest 'even' een plaatje uit staal gemaakt worden, om de hoes op de middenconsole te fixeren. 'n Beetje knippen, plakken, zagen, boren, vijlen, schuren én een paar passessies later kon de ski slope met pookhoes eindelijk het interieur in: wat een verbetering! Volgende halte: de rest van het interieur terugbouwen...

Dat is nog steeds de bedoeling, met 2 items in het wagenpark die ik langzaam maar gestaag voor verkoop aan het klaarmaken ben. Daarnaast is de 'sloper' nu écht bijna leeggeroofd, die is dus verdwenen vóór de nieuwkomer de oceaan over is. Deze aankoop was een gecalculeerde impulsbeslissing, en zie ik heel hypocriet als extra motivatie om nog minstens één auto 'weg te werken' voor deze arriveert! Ik was al een paar jaar van 't bestaan van deze auto op de hoogte, Na een bezichtiging in de zomer van 2018 heeft-ie me niet meer losgelaten, en ik heb regelmatig gecheckt of de verkoper 'm nog had. Een paar weken terug heb ik wat extra informatie ingewonnen, een - laag - bod uitgebracht en ineens was er geen weg meer terug... 😉 Dat heeft er zeker aan bijgedragen!.😇 De extra stallingsruimte & aanschafbudget hebben meegewogen in de beslissing...

Let er op dat je bij een hardtop óók een bevestigingsset nodig hebt. Gangbare marktprijs daarvoor is 2-300€. Die sets zijn merkspecifiek: de Wiesmannset past alleen op een Wiesmann, en niet op die van BMW en vice versa.

Nou, vooruit dan... Een detailshot van het oldschool-aircosysteem:

't Is wel een Roadster, maar daar houden de overeenkomsten op, Roger... In plaats van een eigen project uit te voeren heb ik nu dat van een ander overgenomen. En als Dr. Frankenstein autofabrikant was geweest, was dit misschien een van z'n geesteskinderen geweest... Het is een mengelmoes van een Britse body, Amerikaanse motor, dito versnellingsbak, Italiaanse brandstofvoorziening, en vooral héél veel huisvlijt van een Californische pensionado, die hiermee z'n eigen track car had gebouwd. 't Zal nog wel even duren voor-ie hier is, kom gerust een keer bandenschoppen als het zo ver is!

.. een speelkameraadje... 😇

Ik vrees dat we daarover van mening verschillen, Ewout... 😉 Deze auto is 31 jaar oud, waarvan-ie meerdere jaren in de felle zon buiten heeft gestaan. Écht 'stuk' waren de blanke lak, raamrubbers, fineerdelen en bestuurdersstoel; primair te wijten aan een combinatie van gangbare-jaren-tachtig-materiaalkwaliteit én een overdosis zonneschijn. Iedere andere automobiele leeftijdsgenoot had van zo'n behandeling te lijden gehad, en herstelwerk nodig gehad. Álle elekrische gizmo's (climate control, boordcomputer, gordelrails, ...) werken, aan de mechanische kant was er -behalve mods & upgrades - niets meer nodig dan nieuwe vloeistoffen en filters. Ik denk dat ik er in vergelijking met een 6- of 7-serie uit die periode (vraag ons aller Ruud_19 maar eens wat-ie is tegengekomen bij zijn E24-project) helemaal niet slecht vanaf ben gekomen. Dat ik de rare afwijking heb om dingen beter/strakker/luidruchtiger/sneller te willen dan OEM (om nog te zwijgen over handbakescapades) is een ander verhaal... 😇

Kant A is een kalmerende herenstem die je door de features van de auto heen praat, en zou ik zelfs bíjna praktisch durven noemen. Zelf had ik niet verzonnen dat de PRG-toets van de radio een dubbelrol heeft, en je de cassette ermee kan 'omdraaien'. Fijn dat die anonieme meneer me dat toch even vertelde! 🙂 Met aan het einde van zijde A zelfs een waarschuwing dat-ie zo gaat autoreversen naar de B-kant. En die waarschuwing is er niet voor niks... ... op de B-zijde krijg je iets waarvan ze dachten dat de Amerikaanse markt het wel kon waarderen. 🙄 Dus als één van de openingskrakers de geheel niet bombastische Ritt der Walküren van Richie W. Lekkere binnenkomer! Daarna vooral niks-aan-de-hand-middle-of-the-road-country-achtige-dertien-in-een-dozijn-meuk. Prima om met de golftas achterin en het dak naar beneden naar je country club te rijden, maar daar ben ik niet WASP genoeg voor. Ergo: niet per se voor herhaling vatbaar. Gelukkig heeft het seriematig aanschaffen van oude auto's een aardige bandjesverzameling opgeleverd, én kan ik er sowieso voor kiezen het ding uit te laten en naar de V12-soundtrack te luisteren! Intussen is de verherbeslanging van de bestuurdersstoel klaar, zo even een 12V-bron opscharrelen om het ding te testen voor het achterpaneel weer op de stoel gaat. Daarna de bekleding schoonmaken en in de leercrème zetten, en nog eens in de leercrème zetten, en nog eens, en nog eens. Z'n stilstand in het Japanse zonnetje heeft de boel behoorlijk uitgedroogd... Pas als het leer weer goed gevoed is neem ik de beslissing of ik bijkleuren wel/niet nodig vind.

Er zijn weer wat kleine dingen van de lijst af... De bekleder belde: de stoel, pookknop en pookhoes waren klaar! Gelukkig is de daily zó onbeschoft ruim dat er makkelijk twéé XJ-S-voorstoelen op de achterbank passen. De gesprongen bies is zó netjes gemaakt dat m'n wederhelft niet kon zien wat er aan de stoel gebeurd was! 😂 De pook-spulletjes zien er even goed uit: Nu valt pas op dat 't plasticje met het schakelpatroon niet meer je-dat is, maar eens zien of ik de krasjes eruit gepolijst krijg... Ook het wachten op het houtwerk was de moeite waard, dit zat in een pakketje uit UK: Ik hoefde alleen de veerclips van de oude paneeltjes op de nieuwe over te zetten, waarna wat nameten bevestigde mijn vermoeden dat LHD en RHD onderling uitwisselbaar zijn, mits je het aandurft om een en ander pas te maken... Omlijsting linker ventilatierooster: Het meest prominente paneel, midden op het dashboard: En nóg een andere kleinigheid zat me dwars: een verticale barst midden over de linker buitenspiegel... Eerst maar het juiste onderdeel bestellen: ... dan het oude glas met haakjes eruit halen: ... daarna het binnenwerk schoonmaken en de verwarmingsdraadjes omleiden naar de rechterkant van het spiegelhuis: ... de drie nokjes waarin het glas hoort te klikken oplijnen was even puzzelen: ... maar na een paar minuten prutsen was ook dát leed geleden: Het laatste afgeronde klusje is de originele radio. Na LANG zoeken kon ik eindelijk aan een werkende veiligheidscode komen om het ding weer tot leven te brengen. Dat moest gevierd worden! Met het originele cassettebandje, natuurlijk... Kort filmpje daarvan hier. De volgende klus ligt al klaar: het verherbeslangen van de 'lumbar support'...

Het blijft nog even spannend: of het écht meevalt weet ik pas als ik de leidingen vervangen heb en zorg dat het pompje voeding krijgt... De ene stoel staat bij de bekleder, de ander moet ik nog uitbouwen, een klassiek ‘wordt vervolgd’-je dus!

En horen... 😎 De ervaringsdeskundige adviseert: neem oordopjes mee!

Één schaapje heeft vandaag de kudde verlaten, de sloper is de komende weken voldoende 'kaalgeplukt' om afgevoerd te worden, Behalve onderdelen- en autohandel ben ik ook bezig geweest met dit project... Ik heb de originele antenne uit elkaar gehaald, waarna ik de diagnose 'kaputt' kon stellen: Gelukkig bestaat de fabrikant (Hirschmann) nog, en heb ik intussen een nieuwe antenne kunnen bemachtigen. Voor de ultieme OEM-look ga ik proberen de nieuwe hardware in de oude kunststof behuizing te knutselen, een leuk klusje voor aan de keukentafel! Daarna heb ik m'n aandacht verlegd naar het interieur. Om te beginnen de radio eruit: ik had het serienummer nodig om een veiligheidscode te kunnen bemachtigen... Dat leverde goed nieuws op: alle bedrading achter de radio is origineel én onverprutst, dat heb ik helaas wel eens anders meegemaakt! Het wordt puzzelen om aan een radiocode te komen; de bekende 'unlock'-websites ondersteunen alleen maar hardware uit de late jaren '90, niet dit soort antiquiteiten... Tijdens een reis naar US van een paar jaar terug heb ik een identiek exemplaar kunnen vinden, mét code. Die kon dus mooi even aan de kabelboom, en wist zelfs zonder antenne een soort-van-OK geluid te produceren! Met het verwijderen van de radio begon ik lekker op stoom te raken, daarna heb ik al het slechte fineer en de voorstoel gedemonteerd. Voor het fineer is een setje uit UK onderweg, de linkerbies van de voorstoel was gesprongen en wordt door een lokale bekleder opgeknapt. De bestuurdersstoel had nog een inwendige verrassing: de luchtslangen voor de 'lumbar support' waren vergaan en op meerdere plekken gebroken. Een bezoekje aan de lokale hydrauliek-/pneumatiekgroothandel loste dat snel op, met een meterprijs van EUR 1,50 eindelijk weer eens een betaalbare reparatie!

Dan is ‘t met wat geluk een aansluiting van je brandstoffilter, dat zit daar niet heel ver uit de buurt... Succes met diagnose én oplossing!!

Brrrrrrrrrrrrrrr...

Een benzinelek is een serieuze zaak... Heb je enig idee van de lokatie? O-ringen hebben niet het eeuwige leven, hopelijk is het een versleten afdichting, en niet een gecorrodeerde of beschadigde leiding... Je kan (want lage kosten) overwegen preventief de O-ringen voor de injectoren te (laten) vervangen, evenals de afdichtingen brandstofleidingen-injectorrail en die van het brandstoffilter. En als je toch bezig bent: vervang dat brandstoffilter, tenzij je wéét dat het recent vernieuwd is. Die dingen worden notoir genegeerd bij onderhoudsbeurten, die van onze 2.8 was 13(!) jaar oud toen ik ‘m verving... Persoonlijk zou ik NIET meer rijden zonder een brandblusser binnen handbereik (en zelfs dan alleen naar een garage/werkplaats) en er hoe dan ook voor zorgen dat je zsm een diagnose hebt!

Mooi! Én helemaal zelf opgelost, veel beter wordt het niet... 😀

Succes!

Ik ben begonnen met wat van de kleinere klusjes, zodra die erop zitten zorg ik voor wat specaculairder beeldmateriaal, Henk!

Wij zijn daar jaren terug snel en netjes van een nieuw dak voorzien, inderdaad een aanrader. Voor rubbers etc. zou ik bij BMW zelf kijken. Onder andere Ekris heeft een webshop voor losse onderdelen. Je kan online ‘vraagbaken’ als RealOEM gebruiken om naar onderdeelnummers te zoeken: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select?product=P&archive=1&series=Z3&body=Roa&model=Z3+1.8

Er zijn meerdere forumleden die (of de eigenaar vóór hen) een andere route hebben gekozen: uitrollen van de wielkastranden achter. Gecombineerd met een lichte verlaging houd je dan alles netjes ‘binnenboord’.

Wat Henk zei... Ter overweging: een LMM schoonmaken is niet risicoloos, er is een reële kans dat die door het schoonmaken beschadigd raakt. Tel daarbij op dat de oorzaak best buiten de LMM kan liggen: ook een nieuwe bobine/bougie kan soms niet 100% OK zijn (wat vuil in een bobinestekker of olie op een bougie door broze klepdekselpakking kan genoeg zijn), een vacuümlek zou niet raar zijn op een auto van deze leeftijd, een krukassensor die op z’n laatste benen loopt geeft vergelijkbare symptomen, etc, etc. Zonder scantool kan je beginnen om alles te dubbelchecken: bougies, bobines + aansluitingen, en door remreiniger rond de slangen te spuiten kan je op zoek naar een vacuümlek: als je motor hoger in de toeren schiet als je dat doet, weet je dat er ergens via een lek valse lucht wordt aangezogen...

Vacuümlek of haperende krukassensor zijn klassieke oorzaken... Bij mijn weten triggert een lek zelden het motorlampje, sensor misschien dus? Maar meten is weten: heb je iets om de foutcode uit te lezen?

Ik weet proefondervindelijk dat de pijngrens rond de 6-7 ligt. 😎 Dit jaar wordt de ‘voorraad’ gereduceerd tot 5 (1x sloop, 1x verkoop), mocht No.5 óók de kudde verlaten, dan heb ik al wat anders op het oog...

Er nóg meer blik bij zou zo maar op een echtelijke lynchpartij kunnen uitdraaien... Aan de ‘near mint’ XJ moet nog het een en ander gebeuren, de Italiaan wacht vol ongeduld op een interieurwissel en de Lightweight heb ik nog steeds niet verkoopklaar gemaakt... Keuzes, keuzes, keuzes... 🤔

Écht werk niet veel meer. De buitenkant is vrijwel af, op nieuwe badges en afstellen van de motorkapsluiting na. Motorisch/mechanisch is alles op orde, eigenlijk ’moeten’ er alleen nog wat dingen in het interieur: dashboardpaneeltjes opnieuw fineren, pookknop bekleden. kleine reparatie aan de bestuurdersstoel. Verder wordt het een combinatie van preventief onderhoud (o.a. brandstofslangen vervangen, nieuwe injectie-kabelboom maken, injectoren ultrasoon reinigen), maar vooral upgrades/modificaties. Die laatste categorie is een hele waslijst, maar wordt stapsgewijs uitgevoerd, net zoals ik dat ooit bij onze Z3 heb gedaan: - onderstel: veren, verstelbare schokdempers & bijbehorende rubbers, dikkere stabilisatorstangen voor/achter, verbeterde ‘radius arms’; - bumpers: US-spec vervangen door Europese exemplaren; - remmen: preventieve revisie van de achterklauwen (want ‘inboard’), RVS remslangen, verbeterde ontluchtingshardware voor de achteras; - differentieel: gereviseerd exemplaar als betere match voor de handbak; - airco: upgrade naar R134a; - inlaatsysteem: inlaatkelken, filters, gasklephuizen, ECU, XJR-S radiatorbalk met extra air ducts: - performance: ‘air pump’ en alle bijbehorende loodgieterij demonteren, dynamo verplaatsen naar lokatie luchtpomp voor betere airflow; - koeling: koelslangen vervangen door siliconen, ventilator vervangen, upgrades van kleppen/kranen/ontluchters, ... Ik ben nog wel even bezig dus! 😇