pimgmx

Kruiskoppeling van de cardanas?

Precies, en onder het motto ‘goed fout is niet verkeerd’ gaat dat de pret niet drukken! 😄

Tsja... En ik had me zó voorgenomen om even niet meer aan upgrades voor m'n XJ-S te doen... 🤷‍♂️ Totdat ik erop gewezen werd dat DIT setje wielen te koop werd aangeboden: De 15" Lattices die ik nu heb vond ik al aan de bescheiden kant, en ik speelde met het idee die te vervangen door m'n X300 XJR-wielen, alleen moesten die dan nog 'even' gerestaureerd worden. Dat idee heb ik laten varen toen ik deze Ardens tegenkwam, met Lister waarschijnlijk de meest zeldzame period correct wielen voor Jaguars uit de periode... Ze zijn niet 100% 'mint', maar in zeer goede conditie voor hun leeftijd. Nu wordt het nadenken: geef ik ze een goede schoonmaak- en polijstbeurt voor er nieuw rubber omheen gaat, of laat ik de binnenzijdes in carosseriekleur spuiten, zoals Arden met hun AJ3 had gedaan?

Het ‘ontbulten’ dat 330dM al noemde is een relatief simpele ingreep. Én een mooie gelegenheid de vrijwel zeker versleten rubbers van de stoelrailspindels (3X woordwaarde) te vervangen. De hoogte van de stoel biedt in theorie ruimte voor verbetering, door alle elektrische verstelhardware aan de onderkant. Een drastischer oplossing dan ‘de bult’ aanpakken is een aftermarket kuipstoel direct op de stoelrails te knutselen, dat kan ettelijke centimeters winst opleveren. Terzijde: met 1.86 ben ik net wat korter dan jij, en heb met de combinatie M-stoelen en bultverwijdering probleemloos lange afstanden gereden.

Met de hittegolf stel ik sleutelen nog maar even uit: onder het zo-goed-als-platte dak van de stalling is het windstil en dus niet heel aangenaam... Tóch heb ik weer een excuus voor een update: vandaag is na een paar maanden geduld een pakketje aangekomen waar ik al lang op zat te wachten. AJ6 Engineering is een eenmanszaakje, en de eigenaar kan sinds covid het werk nauwelijks meer aan. Het heeft een paar maanden geduurd voordat ik eindelijk eerste in de wachtrij was. 😉 De ECU is nu op maat 'geschreven' voor mijn setup met handbak, vrijer ademende uitlaten en geoptimaliseerd inlaattraject. Er is niet alleen omgeprogrammeerd voor performance, ook 'snapt' de ECU nu dat bij een 'overrun' (met minder belaste motor bergaf, bijvoorbeeld) de brandstofvoorziening wordt afgeknepen. Inbouw is plug'n'play, ik vermoed dat dit de minst tijdrovende mod van het hele project wordt! 😇 De liefhebbers van de harige pakketjesinspectie moet ik teleurstellen: haarbal en haarbal draaien sinds het begin van de hittegolf alleen nog op het waakvlammetje...

Precies: met het regelventiel rechts op de foto kan je de doorstroom regelen. Eigenlijk is ‘t allemaal recht-toe-recht-aan hydrauliekhardware, en is met een lokale Pirtek of aanverwant zo’n setje ook wel samen te stellen. Maar da’s makkelijk praten achteraf én zou geen recht doen aan de techneuten die dit verzonnen, getest en geproduceerd hebben...

Ik ben weer te druk met klusjes thuis bezig geweest (en wat cursussen, maar da's een verhaal op zich...) voor een serieuze knutsel-update. Daarom maar een update van het pakketjesfront... En het is een upgrade-update: de besturing/ophanging voor de XJ-S was af fabriek geoptimaliseerd voor de Amerikaanse markt, wat onder meer resulteerde in een naar Europese smaak overbekrachtigd stuurgevoel. Gelukkig was ik niet de enige die liever meer stuurgevoel heeft en minder bekrachtiging: Rob Beere Racing heeft een kit ontwikkeld waarmee je zélf de 'sterkte' van je stuurbekrachtiging kan regelen...

Het nieuwere model met 'blinde sluiting' is niet links-rechts-gevoelig, het oudere 'inschroef'-model wel. Zie hier: doorscrollen naar items 11 in de tabel voor meer details. Bij mijn weten is alleen onderdeelnummer 51 47 8398965 nog leverbaar, nummers 52 10 8410505/06 zijn niet meer leverbaar, tenzij ergens NOS-exemplaren opduiken.

Dat is relatief snel en met een minimale investering op te lossen: Met jouw vaardigheden een overzichtelijke DHZ-klus... 😉 Succes met de verkoop!

Lang leve de convenience-maatschappij! Zelfs te lui om hun gordels om te doen, daar aan de andere kant van de plas...

De grotere zijknippers op de voorschermen, maar die laat ik zo. Enige oplossingen daarvoor zijn óf de gaten met plaatjes dichtlassen zodat de Europese knipperlichten passen, óf op zoek gaan naar vrijwel-zeker-niet-bestaande roestvrije EU-spec zijschermen. Huidige zijschermen zijn origineel en roest- en schadevrij, dus ik vind het wel best zo. Verdere US-spec dingen zitten in het interieur en onder de motorkap: een blok met iets lagere compressie vanwege de derdewereldbrandstof die daar gangbaar is, een 'air pump' voor emissie die nog gaat verdwijnen en natuurlijk de elektrische veiligheidsgordelautomaat. Dat laatste is zó een hilarische feature dat-ie mag blijven... Zie hieronder voor een filmpje van een leeftijdsgenoot, vanaf 01:20

Hier had er eentje 1 winter geleden verzonnen dat onze Z3 een mooie kampeerplek was, gelukkig viel op een opgevreten motorkapisolatie na de schade mee... En dat was eigenlijk nog niet het vervelendste: dát was namelijk de hele marterfamilie die een @#$@%^&$% winter lang boven het plafond van onze slaapkamer bivakkeerde. 🤬🤬🤬 Snapshot van de zoldercamera: Gelukkig vonden die al ons renovatiegedoe vervelend, en zijn ze 'm vroeg in de lente erna gesmeerd, om niet meer terug te komen. Er zijn allerhande kunststoffen/rubbers waarin een fractie visolie gebruikt is, daar zijn ze dol op... Voor ons was de schade beperkt tot een motorkapisolatie (maar misschien primair als nestmateriaal?) en wat elektronicakabels, gelukkig allemaal op plekken die goed vervangbaar/reparabel waren.. Bij de platte Kever van iemand verderop in de straat ook wat bekabeling én de verdelerkap, heeft-ie door de dealer laten maken en was vier cijfers lichter na afloop. Gelukkig heeft de buitenslapende daily zó veel afdekplaten aan de onderkant dat ze dát nog niet geprobeerd hebben. Elektronicaverzendgigant Conrad heeft een heel hoekje met spullen om die haarballen op afstand te houden, 't kan geen kwaad daar een keer een kijkje te nemen. Ik zou sowieso je geliefde blik met de vooras op een rooster zetten (daar lopen ze liever niet overheen) en zorgen voor geurblokjes in de motorruimte. Die maatregelen heb ik voor al mijn auto's een paar jaar terug genomen, en die zijn nog steeds gevrijwaard (fingers crossed!) van marterbezoek. En hierna weer quasi-on-topic: morgen ga ik beginnen aan de de-Amerikanisering van de voorbumper... 😉

Ander gajes, praise the Lord hallelujah! De openingen in die bumperbalk waren zelfs voor zo'n gluiperige marter te klein, dus ik vermoed eerder iets muisachtigs... 't Nest zag er gelukkig uit alsof het al tijden onbewoond was, dat was geruststellend. Net zoals het feit dat er aan die kant van de auto vanaf de buitenzijde geen kabels binnen knaagbereik zijn! De voorzijde van de auto staat op een knaagdieronvriendelijk rooster, de motorruimte is voor alle zekerheid voorzien van gruwelijk ruikende antimarterferomoonblokjes: so far, so good...

En toen was m'n arme XJ-S ineens een paar centimeter korter... Maar ik ben er niet rouwig om! De plaatjes leggen hopelijk uit waarom: 1 - de twee bouten van de achterbumper lossen en het middendeel eruit schuiven: 2 - er achter komen dat er een knaagdiernest in de bumperbalk huisde... 😱 3 - mistachterlichten (hee, die waren er eerst niet! 🧐) opnieuw opbouwen: contacten schoonmaken, nieuwe lampjes en kabeltules 4 - kofferbakbekleding in de hoeken losmaken, moeren lossen en de schokdempers van de bumper uit hun behuizing tikken... 5 - EU-spec binnen- en buitenbumper schoonmaken en aan elkaar zitten met NOS veerclips (6 - dichte kabeltules in de carrosserie inboren, mistlampen in de 'nieuwe' bumper bouwen, adapterstangetjes aan de bumper bouten) 7 - kabels voor de mistlampen door de tules wurmen en de bumper proefpassen, met de adapterstangetjes door de stalen pijpen waar eerst de schokdempers zaten: 8 - et voilà!!! En voor de 'maar waarom dan?'-vragers, zó zag het er eerst uit: Nu nog 'eventjes' de voorbumper verherverbouwen...

https://www.bmwzforum.nl/search/ of klikken op het ‘vergrootglas’-ikoontje boven in beeld.

Voor het eerst in een eeuwigheid weer iets voor onze Z3: een setje tankbeugels...

Beide voorstoelen zitten er weer in, en na een kort verblijf in kokend water kon het nieuwe antennerubber in het rechterachterpaneel gewurmd worden. De gloednieuwe Hirschmann-antenne past prima, nu nog even stoeien met de bedrading om alles helemaal te krijgen zoals ik het wil... Het schiet nu allemaal lekker op, dus ben ik begonnen wat oude onderdelen op te ruimen. Deze is nét niet meer goed genoeg voor hergebruik: 😇 Ook was het weer tijd om alle vloeistoffen rond te pompen. Ergo: sleutel in het contactslot, een knik van het polsgewricht en de V12 kwam weer zonder mokken tot leven. Bij starten ligt stationair rond 1500 rpm, dat al snel - en volgens het boekje! - zakte tot nét onder de 1000. Tot slot een random bonusfoto als afsluiter voor vandaag...

^ ik had gehoopt op 'Hope' of 'Peace', maar je kan niet alles hebben...

Een korte update: wat Japanse souvenirs verwijderd... 😇 De achterbank eruit voor een rondje Gliptone... Een van de weinige écht makkelijke klusjes: 2 moertjes en twee kruiskoppen en zitting en rugleuning kunnen eruit! Achterbank weer op z'n plek: De bestuurdersstoel zit er ook weer in. En dat was nog even worstelen met authentieke British Engineering... De voorste stoelrailbouten schroef je niet zo maar vast: de 'torentjes' waar de rails op rusten hebben geen schroefdraad, in plaats daarvan liggen er losse plaatjes met een boutgat in het midden onderin die dingen. Zó diep dat je ze omhoog moet houden om de bout te laten 'pakken'. Had Jaguar zó weinig vertrouwen in de eigen maatvoering dat ze die speling nodig hadden? 🤬🤬🤬

Creatief opgelost! 👍

Grosso modo metrisch. Ik heb (handbakombouw, uitlaatsysteem) tegen mijn gewoonte in nogal wat sleutelwerk uitbesteed, alles wat ik zelf ben tegengekomen is metrisch. De stoelrailbouten zijn zelfs al keurig Torx, maar dan zó gemonteerd dat je ze alleen loskrijgt met een Torxbitje in een 8 mm steeksleutel. Natuurlijk... 😡 De enige non-metrische uitzondering die ik ben tegengekomen is de badge op de motorkap. Zowel het boutje dat ‘m op z’n plek hield als het boutje dat bij de NOS badge zat was 1/4”...

Het interieur begint op te schieten! De ski slope & middenconsole zijn afgebouwd en zitten op hun plek. De schroefdraad op de schakelpook was wat beschadigd, die heb ik met een M8x1.25 snijplaat onderhanden genomen. Om het zo veel mogelijk OEM te houden wordt de pookknop op z'n plek gehouden door de locknut van de pook uit m'n X300-sloper. 😉 Ik ben méér dan tevreden met het resultaat: de pookknop- en -hoes-op-maat passen uitstekend bij het Isis Blue interieur, en door het al eerder gemonteerde Momo/JaguarSport stuurwiel is al het leer in het interieur nu in dezelfde kleur. De achterbank moet nog 1 of 2 keer in de leerconditioner, dan kunnen de voorstoelen weer op hun plek!

We hebben ‘m met gemengde gevoelens weggedaan, maar de moddersporen tot bovenaan de zijspiegels suggereren dat-ie in goede handen is!

Interessant, die dingen zijn zo'n beetje het hardst roestende deel van de Z3... Voor de liefhebbers is hier het linkje. Plaatje geëmbed vanaf de Zroadster-site:

^ helemaal met je eens: leer is net zo goed onderhoudsgevoelig als je vloeistoffen en filters...