pimgmx

Zo te zien zijn ze al +/- tien jaar niet meer nieuw leverbaar. Er is een goede kans dat Wiesmann die rubbrs niet zélf heeft gemaakt, maar heeft ingekocht. Je zou 't kunnen proberen bij een specialist in raamrubbers, met wat geluk kunnen die het profiel dat je zoekt leveren... Bijvoorbeeld hier of hier...

Bij onze 2.8 was de kat dichtgeslibd, deze is in mei 2015 vervangen door een aftermarket exemplaar dat het nu, 6 1/2 jaar later, nog steeds prima doet. Bij vervanging zat de originele kat er ongeveer 200.000 kilometer in. Persoonlijk zou ik tweedehands links laten liggen, voor het prijsverschil tussen gebruikt en aftermarket heb ik liever een onderdeel waarvan ik zeker weet dat het nul kilometer gebruikt is! Als ik het zo snel opzoek heb je een nieuwe aftermarket kat voor fors onder de EUR 300.

Ik twijfel tussen een schaarlift of een ‘echte’ brug. Voor de laatste zou er eerst verbouwd moeten worden om voldoende ruimte in de hoogte te hebben, vandaar dat ik als alternatief aan een schaarlift denk. Kan je wat details over de jouwe delen? @Maurits: mijn huis-, tuin- en keukenkrik is een extralaag model van HBM. Al jaren in gebruik, voor auto’s tot een kleine twee ton leeggewicht. Doet nog steeds probleemloos wat-ie moet doen!

Ik heb jaren een late XJ40 als daily gehad, je kan het slechter treffen! 😉

Ik wel... 😉 De site is gearchiveerd, en via deze link te te raadplegen: https://web.archive.org/web/20200121025645/http://users.belgacom.net/bmw_z3/ NB: ik heb geen idee of de meest recente snapshot (21-01-2020) die archive.org van de site heeft gemaakt 100% compleet is, maar iets is beter dan niets lijkt me!

Een US import aan de sticker te zien? Sommige automerken adviseren verschillende olie-specs voor verschillende geografische markten: extreme klimaatomstandigheden (zeer warm, zeer koud) stellen specifieke eisen aan vloeistoffen...

Mocht je tóch overwegen zelf aan de slag te gaan: setjes met nieuwe rubbers zijn onder meer via eBay verkrijgbaar.

De OEM-koffer is gemaakt voor het OEM-rekje, dat laatste zit met vier gaten door het kofferdeksel vast. Met twee spanbanden krijg je die OEM-koffer ook wel op een aftermarketrekje vastgesnoerd, maar ik weet natuurlijk niet of dat matcht met de verwachtingen van je broer…

Normaal zou ik je eBay aanraden, voor een van-ver-voor-weinig-setje. Maar met de minder voorspelbare voorraden/levertijden zou ik ‘t nu dichter bij huis zoeken: je zou bijvoorbeeld kunnen kijken of HBM wat op voorraad heeft…

De ene is voor je boordcomputer, de ander is de ‘schakelaar’ voor je spiegel- en ruitensproeierverwarming.

^ dat kan niet iedereen zeggen… 😉 Als-ie full spec was mocht de eigenaar minstens anderhalf keer de prijs van een ‘gewone’ V12 neertellen. Gelukkig hebben ze een forse tank, maar kan me voorstellen dat je bij zo’n ‘R’ de naald van de brandstofmeter kon zien bewegen als je goed je best deed!

Klassiek: zo'n 'dat doe ik wel eventjes'-klus, die meer voeten in aarde bleek te hebben... De voorbumper is tot op het laatste clipje uit elkaar geweest: schoonmaken, ontroesten, weggooien, coaten, polijsten, proefpassen, het duurde even! Het wisselvallige Pinksterweer was ideaal om dit deelproject af te ronden: beide bumpers zijn nu 'terug naar normaal'! Montagebeugels proefpassen... Een boel oud ijzer... Chroom gepolijst: niet als nieuw (gelukkig!), maar een mooi licht patina... Één draadeindje kwam los bij demontage zijbumperdelen... Resultaat! En van dichtbij... Ter vergelijk: nog met de obese US market voorbumper, zoek de verschillen!

Nee, wel iets wat ik nog niet had… En weinigen van jullie ook, gok ik zo: een authentieke okonimiyakitelefoonhouder (23 X woordwaarde), omdat het kan… (en als 3D-tegoedbon voor een post-lockdownavondje smikkelen & smullen) Nog niet, maar zal zonder twijfel dit weekend gaan gebeuren. En ik denk dat ik dít maar niet in de vetput gooi vanavond… 😇

Vuil/corrosie in de schakelaars of stekkers? Alleen werken bij draaiende motor kan komen door óf een accu die z’n beste tijd gehad heeft óf door vervuiling/oxidatie van een stekker, schakelaar of kabel waardoor de interne weerstand omhoog gaat en de raammotor het hogere voltage van een draaiende dynamo nodig heeft. Met de symptomen soms wel/soms niet reageren op de schakelaar zie ik een extra argument voor de vuil- en/of corrosietheorie… Ik zou begin met (met beleid!) loshalen van de raamschakelaars en die goed schoon te maken. Een glasvezelpen is ideaal voor ‘t schoonmaken van vervuilde contactpennen van stekkers of schakelaars.

Komend weekend kan de bumper er weer in als er niks m'n planning van de komende dagen in de war gooit... Met z'n verhuizing van de States naar Japan had iemand de dagrijlichten/knipperlichten 'aangepast', met iets waar ik een nóg grotere hekel aan heb dan kroonsteentjes: een oerversie van de driewerf vervloekte plastic 3M Scotchlocks. Dus: de splices er uit geknipt, de soldeerbout en het heteluchtpistool geïnstalleerd op het keukenblad en een uurtje later was 't een stuk beter. De bullet connectors zag ik 't liefst óók verdwijnen, maar dan houd ik erg weinig kabel over... De binnenkanten van de chroom bumperbladen heb ik schoongemaakt met verschillende maten staalborstels, en daarna een royale portie RX5 toegediend. Die moet vanavond uitgehard zijn, dan gaat er een laag RX10 over heen. Als díe is uitgehard kan ik de buitenkanten polijsten en de bumper weer in elkaar zetten... Op zich misstaat de bumperloosheid niet... 😇

Bij de juiste hoeveelheid omwentelingen/minuut zie je daar gelukkig niks van! 😉

Check!

Volgens mij zijn ze allemaal gelijk. Vanavond maar eens dubbelchecken...

Ik heb Koningsdag gebruikt (I didn't vote for him... 😉) om ein-de-lijk weer eens aandacht aan m'n XJ-S te besteden... Het Arden goedfoutisnietverkeerd lichtmetaal had ik laten berubberen en is er nu onder geschroefd. Alleen nog op zoek naar de juiste naafkapjes als kers op de pudding... Een andere makkelijke modificatie was letterlijk een minuut werk per stuk: de verbeterde throttle rod bushes uit Litouwen... Zoals gebruikelijk bij de 5.3's waren ook bij mij de originele zwart rubberen items foetsie, dankzij deze upgrade zijn de asjes voor de gasklepbediening nu spelings- en onderhoudsvrij. Na dat simpele klusje rondde ik er een af die simpeler leek dan het was: de ECU vervangen door een door AJ6 Engineering 'herschreven' exemplaar. Die ECU zit namelijk op een beugel geschroefd die weer in een beugel geschroefd zit, gewoon omdat het kan... En tot slot een klus die nog niet helemaal is afgerond: vervanging van de oversized Amerikaanse bumper door een Europees exemplaar. Ik heb de chroom 'bovenbladen' van de bumper tot op het laatste ringetje uit elkaar gehaald, zodat ik de onderzijde van het chroomwerk kan ontroesten en opnieuw kan coaten. De US spec bumperschokdempers loshalen was 'een dingetje': zó weinig ruimte dat ik niet met normaal gereedschap bij de borgmoeren kon. Maar och, wat improvisatie, vloeken én bekraste handen later waren die krengen eruit én de door Simply Performance geknutselde draadeinden erin!

...die na een dik half jaar berubberd zijn...

Afgezien van wel/niet passen kan grip/nat weer ook een issue worden als je voor extra-brede banden gaat. Een 6-cilinder Z3 is al tail happy van nature, wat zal toenemen als je achter het aantal kilo's/cm² gaat verkleinen. Tenzij je een zak cement in de kofferruimte gooit, natuurlijk. 😉

Succes!

Nee. En zonder het flauw te bedoelen: dan had ik ze wel ‘in de regio’ gekocht en me de UK-import bespaard. Met wat geluk vind je dicht bij huis de originele BMW-items, maar ik vermoed dat je dan én meer betaalt én fors mindere kwaliteit krijgt. Er is bij mijn weten geen Z3-onderdeel zo roestgevoelig als die 🤬 tankbeugels.

Zie dit topic: Bestellen in post-Brexit Engeland kan wel wat langer duren intussen... 🙁

...maar bij de huisarts gemonteerd... 👍