pimgmx

Voor autosloten is 't niet uitzonderlijk dat ze niet in aftermarket verkrijgbaar zijn Als je geen problemen hebt met gebruikt zou je een sloper/eBay Kleinanzeigen kunnen proberen. En hardop denkend: heb je een dealer gevraagd of ze op basis van je VIN + kentekenbewijs/ID (een) nieuwe sleutel(s) kunnen leveren? Dat is misschien wel een goedkopere én minder arbeidsintensieve optie dan de sloten vervangen...

Zolang je niet lang stil staat onder bomen én zorgt dat de afvoeren van het dakje vrij zijn (doorzoek dit forum voor details) zie ik het niet als probleem. Met enige regelmaat de softtop behandelen/schoonmaken, plus af en toe checken of het onder de vloermatten niet vochtig is zijn de belangrijkste extra aandachtspunten versus een 'normale' buitenslapende auto. In onze buurt staat een Z3 die ik al een kleine vijf jaar structureel buiten geparkeerd zie, daar is geen zichtbare achteruitgang te bespeuren...

Zie hier voor visuele uitleg van Einpresstiefe: https://www.reifenleader.de/ratschlage-reifen/einpresstiefe-felge Als ET30 schijnbaar de ondergrens is, valt ET35 net te ver naar binnen. Dat kan je oplossen met (5 of voor alle zekerheid 10mm) spacers, maar dan wordt 't misschien te veel een Frankenstein-onderstel? Mocht je al geplande nieuwe onderstel wat lager uitpakken dan het huidige, dan moet je eventueel ook rekening houden met aanlopen in de wielkasten met banden die de maximale breedtemaat hebben. Uiteindelijk is het een smaakding: als het je om de looks te doen is, dan is 19"met spacers een acceptabel scenario; als het je vooral gaat om optimaal rijgedrag zou ik 17", maximaal 18" aanhouden.

Er staat een setje te koop in het Ruhrgebiet, niet heel ver over de grens.

Dank je! Ja, het na 180-200K km wel wat versleten M-onderstel is vervangen door KW-coilovers, om maar één modificatie te noemen… 😉

Er zijn verschillende types OEM windschermen, er bestaat namelijk ook een 'hard' neerklapbaar windscherm dat alleen past op auto's zonder rolbeugels. Voor jouw auto, mét rolbeugels, zoek je het 'zachte' windscherm: dat wordt over de beugels heengeschoven, het deel tussen de beugels kan je openritsen voor optimaal zicht met de kap dicht. Het onderdeelnummer noemde @330dM hierboven al. Een actiefoto van dat windscherm op onze Z3:

Er is redelijk wat aanbod over de grens, maar verwacht qua prijs geen koopjes… https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeigen/deutschland/bmw-z3-türverkleidung/c0-l0

Heb je wat meer details? Wat doet de meter wel/niet? Niet alleen dat, miaschien heb ik zelfs nog zo'n plaatje in de reservevoorraad...

Het ligt er vooral aan hoe ver gevorderd de roestvorming is. Als het alleen oppervlakteroest is, kan je roest verwijderen (lamellenschijf/staalborstel/zandstralen) en de armen opnieuw coaten (roestomvormer, zinkprimer, toplaag van bijv. hammerite). Als de corrosie zó ver is dat er putten of zelfs gaten in het staal zitten, zal je op zoek naar vervanging moeten. Die draagarmen zijn gemaakt van geperst plaatstaal, en omdat dat relatief dun is mag er niet aan gelast worden: er is een reële kans dat je de constructie - verder - verzwakt door er aan te lassen. Mochten de armen te slecht zijn voor herstel, probeer dan goede gebruikte onderdelen te vinden. eBay UK (zelfs inc importkosten vind je daar vaak goedkopere onderdelen dan NL) en eBay Kleinanzeigen (Duitse tegenhanger van Marktplaats) zijn dan opties om je zoekgebied te vergroten.

Slaapt de auto buiten? Heeft-ie airco? Is antwoord op de 1e vraag ja: check aansluiting cabriokap op voorruit en check de drainagebuisjes en lekbakjes, 't zou ook kunnen - als je kap nog origineel is - dat de stiknaden van het achterruitje lekken. Ook zou het kunnen dat de afvoer van de 'bak' van je ruitenwissers verstopt zit. En bij een 'ja' op de 2e vraag: goede kans dat het afwaterslangetje van je airco dicht zit en het condensvocht van je A/C het interieur in sijpelt. Ofwel: als vocht toeneemt als de auto buiten stil staat of je door de regen rijdt, check aansluitingen kap en de diverse regenwaterafvoeren, als het vocht toeneemt na een rit met droog weer: check je airco-drainage. (er is nog een 3e scenario: een lekkende voorruit, maar dat is een minder voor de hand liggend euvel...)

Klopt, was bij de Z3 ook al zo: airbaglampje = softwarematige reset.

Jaren terug had ik last van een versleten centerlager en kruiskoppeling, en behalve nare geluiden was er niets te merken aan stuurgedrag/trillingen... Mijn gut feeling (maar ook niet meer dan dat: het blijft gokken op afstand!) zegt: uitlijning. Ik zou 't als volgt aanpakken: je Z de - vierkoloms - brug op, dan wiel per wiel controleren op speling/slijtage (wiellagers, rubbers), met een meetklok de (voorste) remschijven checken, bevestigingen en rubbers van de stabi checken, en als daar niets raars uitkomt het onderstel opnieuw uitlijnen.

Als je een Single Vanos 2.8 hebt kan je inderdaad ombouwen naar een E30 2.5 inlaatspruitstuk. Je verliest wat koppel in lage toeren, maar krijgt er bovenin veel voor terug! Combineer het met een tune-op-maat (kan AVVR/Reeuwijk voor je verzorgen) en de impact op acceleratie is indrukwekkend... Een kort acceleratiefilmpje dat ik jaaaaaren terug maakte staat hier, let vooral op de toerenteller. 😇 Ook heb ik na die klus een howto in elkaar gezet, die is via dit forum te downloaden: Modificaties aan onze 2.8 zijn niet beperkt tot het inlaattraject, je kan in dit fotoalbum meer inspiratie opdoen, evenals in dit topic...

De motorkapschakelaar is een bekende oorzaak van alarmstoringen, ik zou daar beginnen...

Verkocht! Een slotje gaarne...

Set zgan Roadsterbags voor Z3 Te koop: een set van drie stuks bagage-op-maat voor je Z3 van het merk Roadsterbags. Deze past in de kofferbak van zowel een pre- als post-facelift Z3 Roadster. (foto 'geleend' van de website van de fabrikant) De set bestaat uit een zachte tas, die achterin de kofferbak gaat, en twee harde koffers, die 'grijpklaar' in de opening van de kofferruimte passen. Koffers en tas sluiten met ritsen en hebben nog allerhande handige vakjes. In beide koffers zitten riempjes met een kliksluiting, zodat je bagage kunt 'zekeren' als de koffer niet helemaal vol is. De koffers en tas zijn zelden gebruikt en zien er als nieuw uit, de kofferslotjes zijn nog niet eens losgemaakt van hun plastic touwtjes... Vaste forumprijs EUR 100, op te halen in Midden-Limburg.

Ik dacht hetzelfde: ABS en remslijtage. Een slijtagesensor zit bijna altijd maar op één wiel per as, ik vermoed dat dat bij een E85 niet anders is...

't Lijkt me dat iedere up-to-date 'merkloze' garage dat voor je kan doen. Aan m'n Z3 doe ik vrijwel alles zelf, en voor wat ik niet kan gaat-ie naar Reeuwijk. Ondanks dat we niet zo heel ver uit elkaars buurt wonen heb ik daarom geen concrete in-de-buurt-adresjes voor je.... 😉

Als er eenmaal een airbagmelding in het foutgeheugen zit, kan die alleen softwarematig gewist worden. Hardop denkend: had je de accu wel losgekoppeld voor het wisselen van de stoelen? Een klassieke oorzaak van een ‘spontane’ airbagmelding is een stoel demonteren met aangesloten accu…

Als de ‘donor’ een crash heeft gehad is de kans reëel dat een of beide gordelspanners geactiveerd zijn. Mocht dat het geval zijn: zo’n reeds geactiveerde spanner triggert een airbagmelding… Tip 1: auto uitlezen vertelt je WAT de airbagmelding veroorzaakt. De foutcodes identificeren de verschillende airbags en de gordelspanners. Tip 2: een airbagmelding moet softwarematig ge-reset worden. Dus: ook al los je de oorzaak van de storing op, zonder softwarereset zal het airbaglampje blijven branden…

Mocht je in Nederland niet slagen, kan je het bij de Oosterburen proberen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-türverkleidung-bmw-z3/k0

Ja. Ik heb jaren terug een vergelijkbare operatie (inbouw M-stoelen en bijbehorende panelen) uitgevoerd op onze '97.

Yep. Versleten rubbers kunnen afwijkingen further down the line wegpoetsen, zodra je die vervangt worden kleine onregelmatigheden in band/velg in het slechtste geval versterkt in plaats van gedempt. Ik had vergelijkbare issues met de daily: vibratie in stuur bij bepaalde snelheden rechtuit, zo goed als weg in bochten. Banden opnieuw gebalanceerd, wat hogere bandenspanning dan de fabrikant aangeeft en hij rijdt een stuk rustiger!

.. wat Maurits zei. 😉 Een ‘tik’ in een velg of slecht gebalanceerd rubber doen het ook goed als het om vibratie gaat. En weet je de leeftijd van je banden ( DOT-code)?

Dat was ook 't eerste waar ik aan moest denken.... Problemen met hoog ethanolgehalte zijn bijna altijd beperkt tot gevallen waarbij de auto lang stilstaat en de brandstof vocht aantrekt., net als de de vorige reacties betwijfel ik of je probleem door brandstof veroorzaakt is. Naast vacuümlekken: De penbobines hebben niet het eeuwige leven: die kunnen bij slijtage 'uitvalsymptomen' vertonen en soms wel, soms niet goed functioneren. Een ander bekend slijtage-euvel is de krukassensor: die kan hickups triggeren, voor-ie uiteindelijk de geest geeft. Krukassensorproblemen komen vooral voor bij warme motor. Zeker op de zescilinders gaan kats niet eeuwig mee, ergens tussen de 150-250K kilometer willen die wel eens de geest geven. Vervangen van de katalysator hoeft dus niet per se samen te hangen met/veroorzaakt te zijn door waar je nu last van hebt. Als schrale troost: alles op het lijstje hierboven heb ik met onze '97er 2.8 wel een keer voorhanden gehad. 😉 Maar die heeft er intussen ruim een kwart miljoen kilometer opzitten... Heb je misschien wat meer info zodat we kunnen meedenken? Bijvoorbeeld welke motor (cilinderinhoud, motorcode), kilometerstand, recent onderhoud, en in een ideale wereld: uitgelezen foutcodes.