pimgmx

Het 'kantelpunnt' OBD1-OBD1 en 2 valt ongeveer gelijk met de Z3-facelift tenzij ik me vergis. (onze '97er heeft alleen die ronde OBD1-poort) Precies! @pinnoes1 In gaten van die ronde schijf zitten elektronische contacten, die wil je niet permanent aan de elementen blootstellen... Mijn suggestie: een (gebruikt) deksel voor die OBD-poort aanschaffen, de poort schoonmaken met contactspray en het deksel erop!

Tweede foto ziet eruit als een oldschool OBD-poort? 🤔

(hardop denkend, want heb een Z3, geen Z4) Die binnenverlichting zal niet continu branden lijkt me, en moet dus ergens door geschakeld worden. Vaak is dat een (micro-)schakelaar op of bij de scharnieren van het kofferdeksel, heb je de schakelaar al gecheckt?

Ik heb geen hands-on ervaring met alarm/afstandbediening, dus helaas geen concrete tips voor je. Wél kan je een VIN-decoder gebruiken om te zien met welke specificaties jouw Z3 geleverd is, bijvoorbeeld https://www.mdecoder.com/. Met wat geluk geeft dat uitsluitsel over wel/geen op afstand bedienbare CDV....

Heb je daar foto's van? Maakt het meedenken een stuk makkelijker!

Kan je wat preciezer vertellen wat je hebt gedaan? Draadbruggen in de verschillende zekeringhouders als 'vervanging' van de zekeringen, of verbinding gelegd tussen de verschillende zekeringhouders?

De impact op een niet-geblazen motor is bij alleen ECU-tuning meestal beperkt. Verschillende tuningboeren claimen voor die 1.9i een verbetering in koppel en vermogen van <10%, waarbij de getalletjes uitgaan van optimale omstandigheden/staat van onderhoud. Of je de impact van chiptuning van een 1.9 in dagelijks gebruik ook gaat merken durf ik niet te zeggen, maar met een prijskaartje van EUR 2-300 is de investering relatief te overzien. Perfornance-ingrepen als andere nokkenassen of een minder restrictieve uitlaat kosten een veelvoud van dat bedrag... In dit clipje wordt een stuk meer aangepakt dan alleen de ECU, en is de 'winst' ongeveer 10% in performance. https://zroadster.org/threads/all-you-need-to-know-about-z3-tuning.49081/

Op bijvoorbeeld de website van Kroon Oil kan je je kenteken ingeven en komt er een overzicht van alle relevante smeermiddelen uitrollen. Daarnaast kan je zoeken op merk/type/bouwjaar, dit is wat zij adviseren voor jouw Z3: https://www.kroon-oil.com/nl/productadvies/personenwagens/bmw-eu/z3-e36/z3-19i/24818/43806/#!/component:43806/ Alle grote onnline auto-onderdelenverkopers bieden een vergelijkbare service: kenteken invoeren en je krijgt een overzicht van de onderdelen die op jouw auto passen. Hier een voorbeeld van de beschikbare filters bij Winparts, waar ik heb gezocht op een Z3 1.9: https://www.winparts.nl/filters-vloeistoffen/bmw/z3-roadster-e36-bouwjaar-1995-10-2003-01/c1535-487-12497.html. Je kan ook naar een fysieke onderdelenboer als Partspoint (voorheen Brezan), daar kunnen ze je vast ook helpen op basis van je kenteken/VIN...

Kan je met ons delen wat die oplossing was?

Hmmmmm.... Als ze het aantal golven, vouwen, uitsparingen en andere design-onrust zouden halveren zou-ie een stuk meer naar mijn smaak zijn. Zo ingetogen als het leren interieur is, zo nerveus vind ik het 'jasje' van de auto, bij deze designtaal denk ik eerder 'Tokyo Motorshow' dan 'Villa d'Este'... 😉

Inderdaad! 'Vroeger' haalde je voor dit soort problemen een Britse passagiersstoel (want minder slijtagesporen) hierheen, maar de postbrexit invoer- en transportkosten hebben die optie veel minder aantrekkelijk gemaakt. Het is een heeeeeel ruim schot voor de boeg, maar je kan kijken of iemand uit een RHD-land je alleen de bekleding wil opsturen, dan blijft 't qua volume & gewicht nog behapbaar. Ik zie meerdere beige stoelen op eBay UK, je zou bij de verkopers daarvan je licht kunnen opsteken. Lukt dat niet, dan zou ik ook voor herstel/herbekleding gaan, waarbij je kan overwegen beide zittingen te laten doen voor consistentie in kleur/textuur. (NB: stoelbekleding bestaat uit 2 delen; 1 voor de zitting, 1 voor de rugleuning)

1 - 't Enige verschil tussen M en 'normaal' zijn veren en dempers. 2 - Veren en vooral dempers worden door de jaren heen 'slapper', waardoor je auto extra inveert bij hindernissen (lees: schraapt over drempels). Als je Z4 inderdaad nog op z'n originele onderstel staat kan het al genoeg zijn om je schokdempers door nieuwe te vervangen... Relevant daarbij: hoeveel kilometers heeft je Z op de teller? En wat ervaring uit de eerste hand: ik heb het M-onderstel van mijn Z3 laten vervangen door coilovers, de auto had toen een kilometerstand van rond de 200K. Met de coilovers staat-ie íets lager op z'n pootjes dan met het OEM-onderstel, maar heb ik minder last van drempels doordat-ie ten opzichte van de versleten schokdempers minder inzakt.

Zo'n massaschakelaar heb je ook in een versie die direct op de accupool past, dan hoef je niks in te bouwen/weg te werken... Een willekeurig voorbeeld: https://groenenaccu.nl/product/massaschakelaar-draaiknop/

Airbags of airbagfoutmeldingen worden niet getriggerd door een spanningsval of gebrek aan accuspanning. Je deuren krijg je 'mechanisch' open met de sleutel in het slot. De centrale deurvergrendeling is feitelijk elektronische bekrachtiging van dat mechanische systeem. Zonder accu werkt je alarmsysteem niet, maar de vraag is hoe erg dat is bij een >20 jaar oud systeem...

Kan je de symptomen in meer detail beschrijven? Valt alleen de motor uit? Of ook je dashboard/verlichting? Is die motoruitval 'binair' (zonder overgang van lopen naar niet-lopen), of merk je eerst onregelmatig lopen, sputteren, ... voordat de motor uitvalt? Start de auto soepel na uitval? M'n eerste gokken zijn een slechte/losse massaverbinding (check de massakabel aan het motorblok), of brandstoftoevoer (bijvoorbeeld slijtage aan brandstofpomp of drukregelaar)

Het lijkt erop dat Memelink ermee gestopt is? (z'n website is niet meer bereikbaar in ieder geval) Jaren terug hebben we daar naar volle tevredenheid onze Z3 sofftop laten vervangen...

En wat aanvullend leesvoer, dat suggereert dat een prefaceliftsensor compatibel is met een faceliftvoertuig. Geeft je wat meer zoek- en keuzeopties...

Opnieuw flashen van de airbag-ECU (mits de ECU nog OK is), of vervangen door een 'known good' exemplaar en dat opnieuw aanmelden. https://z4-forum.com/forum/viewtopic.php?t=104207

Geen relais, maar een weerstand. Die zijn op diverse plekken plug'n'play te koop: stekker van de airbagmat in de stoel los maken en weerstand inpluggen. https://www.google.com/search?q=weerstand+airbag+bmw+z4

Hopelijk is de low-budget-herbekleding (en dat terwijl er 'tig goeie aanbieders zijn van opnieuw beklede BMW-sturen) geen indicatie voor de overall staat van onderhoud...

Waarom specifiek deze? Is dat de combinatie automaat, 3.0 en lakkleur? Ik zie Z4 3.0s met automaat die wat ruimer in de opties zitten/lagere kilomerstanden hebben, voor vergelijkbare prijzen als die uit 'jouw' advertentie. Wat ik vooral bij een importauto wil zien: papierwerk. Liefst niet alleen een afgestempeld onderhoudsboekje - die zijn anno nu iets te makkelijk na te maken - maar ook onderhoudsfacturen, TÜV-rapportjes, etc. De staat van het interieur ljjkt te matchen met de kilometerstand, maar documenten om dat te onderbouwen zouden wel zo fijn zijn... De standaardstoelen zijn niet iedereens kopje thee (voor menigeen onvoldoende zijdelingse steun), en achteraf inbouwen van M-stoelen is prijzig. Maar daar zijn proefritten voor: als de stoelen voor jou lekker zitten is dat een non-probleem! Verder zijn er ongetwijfeld aandachtspunten waar forumleden met specifieke E85-ervaring je op zullen wijzen. 😉

Precies...

Als je de bout al ver hebt uitgeboord kan je proberen om met een grote linkse tap het restant eruit te draaien. Laat het restje bout eerst weken in kruipolie (geen WD40, maar echte kruipolie zoals IMAL) voor je de 'bevrijdingspoging' onderneemt. Met wat geluk heeft het uitboren voldoende wrijvingswarmte opgewekt om bout en schroefdraad wat losser van elkaar te maken. Voor de nieuwe bouten: onderdelenbalie van de BMW-dealer?