pimgmx

Heb je 'm vervangen? Da's meestal mijn startpunt bij elektrische Gremlins: de bijbehorende zekering eruit, contacten van de zekeringhouder schoonmaken (een glasvezelpen is daar ideaal voor) en 'n nieuwe zekering erin. Kost bijna niets, en dan kan je één mogelijke oorzaak uitsluiten. Volgende halte: de schakelaar & stekker...

van harte, Maurits!

Lijkt er verdacht veel op...

Raaaaaarrrr.... Linkje werkt op windows-laptop met Chrome:

Kan me voorstellen dat anderen daar anders over denken... 🙄 De brandstofkosten van een retourtje Antwerpen-Zwolle zijn zo een paar werkplaatsuren, om maar te zwijgen over een werkdag aan reistijd voor een klus van een paar uur maximaal. Ayway, 'bekende' BMW-specialisten in het grensgebied zijn o.a. Van Loon in Bergen op Zoom en De Zwart in Hulst, beide hebben jarenlange ervaring met de 'klassiekere' modellen van BMW.

Het was inderdaad 'een beetje' warm... Maar dat is dan ook het enige kritiekpunt dat ik kan verzinnen! 😉 Het is Jacqueline en Roger gelukt deze heringetreden Limbo te verbazen: ik dacht mijn provincie goed te kennen, maar heb menig weggetje voor het eerst gereden. Wát een mooie plekken hadden jullie voor ons uitgezocht! Vijf uit vijf sterren voor de route, vijf uit vijf sterren voor de lunchplek en vijf uit vijf sterren voor de vlekkeloze organisatie!!! 👌👍

Dat ding doet iets met 4 cijfers qua Newton/meters, met een vrachtwagendieselblok in het vooronder. Quite monstrous.... 😲 Afhankelijk van wat je daaronder verstaat... 'Onderhuids' is-ie helemaal jofel, want geen invloed van UV-straling: deurstijlen, motorruimte, kofferbak etcetera slaan we lekker over. Dat betekent óók dat de zichtbare geschiedenis van de auto (fabrieks-/dealer-/garage-/overheidsstickers uit UK, US én Japan) behouden blijft. Aan de buitenzijde gaat alles los, inclusief voor- en achterruit. Beide raamstijlen hebben één nare roestplek elk (in Jaguarjargon heet dat een roestvrije auto 😉), door die aan te pakken heb ik meteen een excuus de oververmoeide raamrubbers te vervangen. De Jaguar OEM chroom deurbeschermers gaan de container in, ook de dubbele pinstripes laat ik niet meer terugkomen. Beide ingrepen moeten helpen om strakkere looks dan het huidige plaatje te creëren.

Met de Duitse grens op een paar boogscheuten afstand kan ik er mee 'spelen' zonder me daar zorgen om te hoeven maken. 't Geluid is nog niet zoals in dat filmpje: de inductiekant moet ik nog aanpakken voor de optimale soundtrack...

Ik heb twee goede aanbevelingen in mijn regio gekregen, ben nu met de eerste daarvan in gesprek over wat, hoe, wanneer en voor hoeveel... 😉 Beide zitten in Midden-Limburg, lijkt me niet 100% ideaal vanuit jouw regio? 🙄

We zijn weer een hoofdstukje verder... De gemodificeerde roofkat is terug op honk, evenals ettelijke kilo's aan intussen-overbodige onderdelen. Op eigen terrein heb ik een beetje met versnellingsbak en koppeling kunnen spelen, de eerste indruk is erg positief! Volgende halte: de plaatwerker/spuiter... Wat plaatjes bij het verse praatje:

Als het brandend airbaglampje geactiveerd is door die stoelwissel hoef je je geen zorgen te maken over de werkzaamheid van het systeem: je airbags zullen 'gewoon' geactiveerd worden als dat nodig is. Omdat in de ogen van de fabrikant airbags zo'n kritisch veiligheidssysteem zijn gaat de foutmelding niet uit als de oorzaak is opgelost, maar alleen door de foutmeldingscode te verwijderen. Iemand met BMW-compatibele hard-/software kan die foutmelding in een oogwenk voor je weghalen... Zekeringen hebben hier niet mee van doen, dan loop je alleen maar het risico dat je essentiële systemen helemaal uitzet.

Vrolijk kwispelend die haarspeld door, bedoel je? 😉

Wij zijn er door andere verplichtingen dit jaar niet bij... Voor alle Oranjetourgangers: maak er een mooie dag van!

^ And even nicer: ik was vanochtend vroeg in de werkplaats, en de klus is mechanisch/elektrisch geklaard. Een paar laatste afwerkdingetjes (de Japanse uitlaattemperatuurwaarschuwingsretrofit eruit slopen, startmotorkabel extra ommantelen tegen slijtage, uitlaatbeugels fixeren) en m'n garagist is voorlopig uitgeknutseld! De vers gefineerde 'ski slope' laat de pookknop er nóg armzaliger uitzien... Behalve statische plaatjes nu ook wat geluid: vanochtend hoorde ik voor het eerst de nieuwe soundtrack... Ik ben niet ontevreden met het resultaat van een paar kilo RVS! Klik op de plaatjes hieronder voor een kort filmpje: 1 - koude start 2 - beetje gas erbij...

Ik zie mijn garagist later vandaag, planning is als volgt: - ombouw handbak afronden - naar schadebedrijf om opnieuw te spuiten, nieuwe dakhemel en raamrubbers te plaatsen - naar de RDW - rijden! Als het schadebedrijf op korte termijn plek heeft verwacht ik nog deze zomer mobiel te zijn. Kleinere modificaties doe ik tussen de bedrijven door, komend najaar kan dan Fase II gedaan worden: de modificaties aan de ophanging, remmerij en het nieuwe diff.

Dat ging rap: in nog geen anderhalve week lukte het m'n hofleverancier om een volledig gereviseerd diff voor me op te bouwen én het hier af te laten leveren! Dezelfde leverancier lukte het om in twee werkdagen een nieuwe achteruitrijverlichtingsschakelaar (12X woordwaarde) te leveren, een onderdeel dat volgens JLR niet meer leverbaar is. Goeie service van die Britten! (waarschuwing: sluikreclame) De oude schakelaar was niet meer helemaal fris, met één aansluitpin op punt van afbreken was dit een betere oplossing dan te proberen dat pinnetje te fixeren...

^ een schakelfout met drastische financiële gevolgen (want motorschade), bijvoorbeeld bij vol gas niet naar 5 maar naar 3 schakelen.

Goed nieuws, gefeliciteerd!

eBay Duitsland? Meer zoekresultaten: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=bmw+z3+helligkeitsregler&_sacat=0

Die koppelingsslang zit erin en het koppelingssysteem is ontlucht, dezer dagen wordt het interieur teruggebouwd, en is deze monster-mod klaar... Volgens mijn Jaguar-roodkapje is het uitlaatgeluid na de upgrades niet te versmaden; om de spanning hoog te houden heeft-ie me daarom géén filmpje van het resultaat gestuurd. 😂 Om deze mijlpaal te vieren heb ik als kers op de pudding een volgereviseerd 3.54 LSD besteld, Dat differentieel heeft optimale gearing voor de 'nieuwe' versnellingsbak en vervangt het af-fabriek 2.88 diff. Het verschil in gearing zorgt voor goede accelleratie in lagere versnellingen, de 5e versnelling van de Getrag 265 werkt als overdrive en zorgt dat je lange afstanden kan rijden zonder idioot hoge toerentallen en dito brandstofrekeningen...

^ wat mijn voorganger zei 😉 En daarnaast is er genoeg keus aan leuks dat níet vol zit met elektrieke kindermeisjes voor de autorijdpuristen onder ons... (zegt het forumlid waarvan 't jongste vervoermiddel uit 2001 stamt)

Versleten hardyschijf/kruiskoppeling van de cardanas? Anyway: als je denkt "dit wordt 'm", beding een aankoopkeuring en zorg dat-ie ergens de brug op kan...

Als je ‘m ook bij niet-zo-warm weer hoort is het waarschijnlijk een versleten viscokoppeling. Vervangen is een overzichtelijke dhz-klus, het enige ‘exotische’ dat je nodig hebt is een steeksleutel 32 om de visco van de poelie te draaien. Die visco heeft linkse draad, dus losdraaien met de klok mee.

Voor dat bedrag vind ik het dakje ook aan de sleetse kant én voor de originalo-liefhebbers is het opnieuw beklede stuur ook een minpuntje...

Weer een stap de goeie kant op: een op maat gemaakte Goodridge RVS/Teflon koppelingsslang, bovenin de foto het oude exemplaar. Een originele is (verrassing!) al tijden niet meer te krijgen bij Jaguar, maar da's eigenlijk niet erg als je voor een paar tientjes een upgrade als deze kunt krijgen!