pimgmx

A-pilaar of A-stijl is de raamstijl van van de voorruit. Alle verticale stijlen worden zo met een letter aangegeven: 'A' voor de voorruit en dan het alfabet af tot aan de achterruit.

Misschien helpt dit? http://nl.bmwfans.info/parts-catalog/Z3-Roadster/Europe/Z3_2.8-M52/L-N/mar1997/browse/vehicle_trim/door_window_lifting_mechanism_front/

Nee. Afwatering van de softtop loopt via bakjes die achter de deuren zitten. Er hoort geen water IN de deur te lopen... Stellen van het raam doe je door de rail bij te stellen, het is voor mij té lang geleden om me te herinneren of dat via onderzijde deur ging, of door eerst het deurpaneel los te halen...

Een meer tijdrovend alternatief: de stoelzittingen zijn positie-agnostisch, of in normaal Nederlands links en rechts zijn gelijk. Beide stoelen eruit halen, ziting van de bijrijdersstoel overzetten naar chauffeurszijde en daarmee 'tijd kopen' om de beschadigde zitting te repareren is ook een optie. Vergeet bij dit scenario niet de drukschakelaar voor de airbag die in de passagierszitting verstopt is over te zetten. Ook kan je, als je een gangbare bekledingskleur hebt, kijken of je een goede zitting uit een sloper kan vinden, da's misschien wel de snelste route naar een oplossing. HOE dat ontstaat weet ik evenmin, maar ik heb genoeg Z3's gezien met - veelal op de naad - gescheurde zittingen, vooral de non-M-stoelen. Onze Z3 had bij aanschaf hetzelfde euvel, ik heb toen bij een bekleder een nieuwe baan in de bekleding van de zitting laten zetten. Later heb ik het interieur omgebouwd naar M-spec, die stoelen houden zich nu al 13 jaar prima...

Zoveel mogelijk tapijt uit de auto halen en daarna een grote vochtvreter erin. Als ik goed begrijp dat 't vocht vooral IN het schuim van de stoel zit: accupolen losmaken en stoel uit de auto halen. Demonteren van de zitting is met wat geduld zelf te doen, dan kan je met de beschadigde zittinghoes naar een bekleder en kan in de tussentijd het schuim drogen...

Een klassieke oorzaak is afwatering van de manchet rond de benzinevulpijp. Die afwateropening raakt verstopt, waarbij wat brandstofresten na tanken achter kunnen blijven, hierdoor neem je de eerste km's na tanken benzinegeur waar. De binnenkant van de manchet goed schoonmaken en het afwateringspijpje voorzichtig 'doorprikken' (bijvoorbeeld met een dikke nylondraad) kan voldoende zijn om je probleem op te lossen. Een plaatje vind je hier, de afwatering is onderdeel No. 18 in het overzicht.

Koelvloeistof? Regenwater? Interieurventilator? Koelventilator radiator? Wat meer info zou helpen... 🤔

Da's goed nieuws!!

X2

Er zit ook nog een bout aan de binnenzijde: zie de foto hieronder, net onder het midden. Als ik het me goed herinner (laaaaang geleden dat ik deze klus deed) moet het binnenwerk uit het bagagebakje om bij die bouten te komen...

Het is een eeuwigheid geleden dat ik aan een Z gesleuteld heb... Volgens het Bentley servicemanual dat ik zojuist heb afgestoft en doorgebladerd is dat inderdaad de procedure. Hun advies is om na het losdraaien van alle relevante bouten en 'parkeren' van de aandrijfas de flens van het diff-huis af te duwen met een blok hout. Als je wil: stuur me in een DM je mailadres, dan kan ik je de relevante pagina's mailen!

't Mooiste zou zijn om de hele flens los te halen, zodat je direct bij de bovenkant van de afgebroken bout uitkomt. Kan je voldoende demonteren om een boor kaarsrecht in het boutgat te krijgen? Dat is eigenlijk wel het minimum om dit netjes op te lossen... Je hebt meerdere opties: inboren met kleine diameter kwaliteitsboor, bijvoorbeeld kobalt-gecoat (bij M8: ~4.5 mm max), daarna met een linkse tap het afgebroken stuk bout eruit draaien. Risico is dat het restje bout zó goed vast zit dat je tap afbreekt. Om dat risico te minimaliseren: na inboren de opening rijkelijk injecteren met kruipolie (géén 'alleskunner' zoals WD40, maar dedicated kruipolie!) en die goed tijd geven om in te trekken vóór je de tap indraait. bout uitboren, ruimere draad tappen en een M8 helicoil inbrengen. (alleen indien er na verwijderen flens een stompje bout uitsteekt) nieuwe bout op het stompje bout lassen, nieuwe bout nog extra verhitten en dan een nieuwe poging wagen.

Wielen voor een Z3M hebben een stevig andere ET-waarde versus alle non-M-uitvoeringen en passen inderdaad niet 1-op-1 op non-M Z3's. De meest betaalbare oplossing is om je achterste wielkasten uit te (laten) rollen, waarmee ze iets wijder worden en het wiel weer binnen de wielkast valt.

Jolly good question! Daar zou ik (want niet gemonteerd op onze Z3) het werkplaatshandboek op moeten naslaan... Als de sproeiers echt he-le-maal dichtzitten gaan klassieke trucs als vaatwastabletten (want: ontkalkend) in het vloeistofreservoir ook niet veel doen. Dat werkt eigenlijk alleen als er nog íets aan vloeistof naar buiten komt. Maar vóór je drastische stappen neemt: probeer de route van pomp naar sproeiers stap voor stap te volgen, misschien zit er 'gewoon' een slang bekneld of is er iets anders vóór de sproeiers aan de hand.

Demonteren, en laten badderen in warm water met azijn of in ontkalkingsmiddel. Daarna doorblazen. Of als je de luxe van veel gereedschap hebt: een rondje in de ultrasoonreiniger...

[disclaimer: zonder specifieke kennis van jouw alarmsysteem, alleen generieke kennis van dit soort systemen] Meestal blijven er twee smaken over: inwendige accu van het alarmkastje vervangen door een nieuwe hele alarmsysteem buitenspel zetten/vervangen door een up-to-date aftermarketsysteem

Ik heb een Z3 zonder alarm, maar kan wel een educated guess doen: is de alarmunit/sirene er toevallig eentje met een ingebouwde accu? Het idee daarachter is prima: je alarm blijft werken als de snoodaards de stroomvoorziening platleggen, maar... Door de jaren heen ben ik meerdere systement-met-ingebouwde-accu tegengekomen die na verloop van tijd problemen vertoonden omdat die accu niet meer jofel was.

Als het wél lukt om te starten: heb je dan bij draaiende motor dezelfde symptomen, zoals de slecht werkende ramen? Zo ja: dan is een massa-/bedradingsprobleem plausibel, zo nee: dan is 't misschien tijd voor een nieuwe accu...

Mocht je twijfelen over doe-het-zelven: het servicecenter van ZF in Delfgauw biedt absolute topservice. Het is het overwegen waard om te informeren wat die voor een servicebeurt vragen en dat te vergelijken met jouw kosten voor onderdelen/vloeistoffen...

Een update voor 'project uitlaat': gisterem kon de V12 voor het eerst uitademen door het nieuwe systeem. Ik ben niet geheel ontevreden... 😇 WhatsApp Video 2023-12-04 at 18.38.11.mp4 WhatsApp Video 2023-12-04 at 18.41.59.mp4

Een tag voor @DutchSpace, die rijdt een (nogal gemodificeerde) 2.8 Coupé met automaat....

Bluetooth is waarschijnlijk te hoog gegrepen, ik zou 't sowieso proberen met een 'hard-wired' verbinding... Met wat voor uitleeshardware heb je het geprobeerd?

Pre-facelift heeft inderdaad - meestal - alleen de ronde OBD-stekker in de motorruimte. Zie links bovenin de foto: Ik durf niet te zeggen of je deze kan benaderen (met verloopstekker) met zo'n generieke ELM327-module, voor onze Z3 gebruik ik een dedicated test-/diagnosekastje...

Net zoals mijn woning lijkt ook de roofkat een project-zonder-einde te worden... 🤔 Na een tijd stilstand (want druk met woning, nieuwe baan en andere prioriteiten) werd me gevraagd of ik de XJ-S uit logeren wilde sturen. Doel: een 3D-model creëren van motorruimte en onderstel, om op basis daarvan een geoptimaliseerd uitlaatsysteem voor Jaguars V12-motoren te ontwerpen en bouwen. Het idee sprak me aan, de man achter het concept bleek sympathiek en na een werkplaatsbezoek om het vlees in de kuip te testen is de auto op transport gegaan. Een kleine 5.000 foto's en omgerekend weken aan computertijd later was het 3D-model klaar. Hierna kon het échte ontwerpen pas beginnen... 😱 Het systeem is met akelige toleranties ontworpen: voor iedere cilinder is de afstand van uitlaatklep tot uitlaattip met een marge van een potloodpunt(!) gelijk! Na alle theorie is nu eindelijk de praktijk aan de beurt: onderdelen bestellen, fabriceren en assembleren.... Spruitstukflenzen in 10mm RVS Halffabrikaten voor de spruitstukken Het eerste spruitstuk is zo goed als af... ... en past dankzij al het meet- en rekenwerk vooraf perfect! Oplevering van mijn auto met prototype-uitlaatsysteem kan nog wel even duren: er moet eerst nog vanalles geassembleerd worden. Tweede spruitstuk, de constructie van de over-axle pipes, om maar wat te noemen. Daarna testen tegen de extreem strikte standaarden van de ontwerper en waar nodig aanpassen vóór de vierwieler weer mijn kant op komt...

Wij waren daar eind augustus: het westen van het land (waar o.a. Bled ligt) heeft relatief weinig te lijden gehad. Véél ontwordelde bomen, maar verder weinig schade aan infrastructuur. En als je toch in die contreien bent, is dit misschien een aardig intermezzo: https://potniski.sz.si/en/motorail/