Alpiemeltje

Een beetje vent zoekt zo'n technisch probleempje toch zelf uit, of ga je als je je knie bezeerd ook een kusje in Reewijk halen!

Hij lijkt gelukkig alleen op een Z4QP!

Typisch een opmerking voor iemand die geen soundgenerator heeft! Ik vind het een leuk ding. VROEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEM

Ja, ben er ook weer bij. 2x lunchen, geen diner. Jurgen & Marjan!

Ja bij draaiende motor ook, dus dat maakt het allemaal nog veel vreemder! Ik heb de accu in het verleden wel vaker los gehad dus het kan ook geen reset van het elektronische systeem zijn. Hoe dan ook, ik ben blij dat het vrijwel is opgelost!

Als hij zijn poten maar thuis houdt!

Ik heb onlangs een nieuwe accu in de Z4 gezet, en tot mijn grote verbazing zijn de problemen met het klapscherm daarmee ook vrijwel geheel verdwenen. Hij gaat nu vrijwel altijd open als ik het contact aanzet, en zo niet dat is één druk op de knop openen voldoende. Met de oude accu werd het probleem steeds erger en moest ik soms wel meer dan 5x op de knop openen drukken voordat het scherm open ging. Soms hielp het alleen handmatig om het scherm open te draaien. Blijkbaar is het motortje in het scherm erg gevoelig voor de juiste spanning. Ik ga het scherm nu niet meer vervangen.

Ik zoek nog een co-piloot met een rode cape!

Ik heb me ook ingeschreven, en betaald! Nog een Z4 3.0 erbij.

Fred Febo?

Voor de helft van de prijs heb ik misschien wel interesse.

Ik heb het linker mechanisme destijds goed laten smeren, en sindsdien loopt het nog steeds goed. Het is dus niet vervangen. Als het begint te kraken dan zijn er meestal al een paar draden van de kabel gebroken, en loopt het mechanisme binnen de kortste keren vast. Dan gaat het dus niet meer open (minder erg) dan wel niet meer dicht. Dat laatste lijkt me nu een koud en vaak ook nog een nat avontuur. Ik zou hem dus direct vervangen!

Kun je eindelijk je eigen kenteken kiezen!

het klikt hol hier....hier....hier...... ---------------------------- sleuteltje...sleuteltje...sleuteltje!

Ik heb zo'n 5 Touring.......dus recht van spreken!

Mijn Avatar zegt genoeg!

Top, en dan neem ik ook één facelift achterlicht! Kijk hier heb je forumvrienden voor!

Ja, die achterlichten blijven dus (voorlopig) maar zo. Ik heb me nog eens verdiept in de quad conversie. Op het Z4-forum.com is een fraaie ombouw te vinden met de carbon diffuser en een complete dubbele uitlaat met 2 dempers zoals de M die heeft. Dat vind ik echter gekkenwerk. De Eisenmann met de 2 extra uitlaten via een verbindingspijp ziet er net zo fraai uit en is veel eenvoudiger te realiseren. De afwerking van de extra opening in de diffuser baart me echter wel zorgen. Ik ben pietje lutje, dus het moet dan wel ook echt goed en mooi gebeuren. Ik plan dit soort grote klussen uitgebreid, en als ik er niet van overtuigd ben dat het gaat lukken en dat ik alle benodigde spullen heb dan begin ik er gewoon niet aan. Er heeft zich nog niemand op het forum gemeld die deze ombouw zelf heeft gedaan, dus...... Ook het uitzoeken van andere velgen is een eindeloze afweging. CSL, BBS CH R, ASA AR1, of toch maar de originele 108 houden?? Zilver of zwart? Veel velgen worden met de tijd steeds mooier, andere vallen na verloop van tijd toch tegen. Ook daar ben ik nog niet uit. Wordt vervolgd.

Ik ben ooit deze foto tegengekomen van achterlichten voor een pre-facelift model die er een beetje uitzien als de facelift uitvoering. Ik kan alleen nergens meer vinden wie deze lampen aanbiedt. Kan iemand me verder helpen? THX

Ik heb me ingeschreven.

Ik kwam deze site tegen met Z4 onderdelen en accessoires. Heeft ook diverse Z3 spullen. Voor de liefhebber!

Het antwoord van de RDW omvat de formele wettelijke regels. Die regels worden echter nooit voor 100% nageleefd, want een aantal zaken zijn maar zeer moeilijk controleerbaar. Hoe kunnen ze zien of je remmen wel origineel zijn? Voor een remmenupgrade zou je formeel je auto ook moeten laten herkeuren Hoe gaan ze controleren of je onder of je net boven of onder die 20% vermogensnorm zit? Lijkt me niet dat ze hem op een rollenbank gaan zetten, en dat bij 278 pk je een probleem hebt? In Duitsland en België gelden veel strengere normen voor het modificeren van je auto dan in Nederland, maar ook daar wordt er flink getuned. In Duitsland zul je alleen van elke modificatie een TÜV goedkeuring moeten kunnen overleggen, om daarmee je upgrade te laten registreren. Daar kijkt men vooral of je degelijke spullen gebruikt. In België mag er formeel geloof ik bijna niets. Als je zorgt dat je auto niet teveel lawaai maakt, en er geen rare uitsteeksel en opvallende verlichting opzit dan heb je weinig te vrezen van de platte petten. Blijkbaar komen auto's met een extra compressor of turbo ook makkelijk door de APK keuring. Het blijft natuurlijk oppassen, en regels zijn regels volgens ome Koos......

Ik heb onderstaande vraag naar de RDW gestuurd en bijgaande antwoord ontvangen: 'Ik ben van plan om een supercharger in een bestaande auto te bouwen. Het motorvermogen zal dan stijgen van 231 pk naar ca. 300 pk. Kan dit worden uitgevoerd zonder wijziging van het kenteken deel I. Indien dit gewijzigd moet worden hoe is dan de procedure, en wat zijn de daarmee gepaard gaande kosten?' Antwoord van de RDW: In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende. Als er een wijziging aan de motor van een personenauto is aangebracht, dan moeten het kentekenbewijs en het kentekenregister worden gewijzigd. Hiervoor moet u het voertuig voor een keuring bij één van de keuringsstations van de RDW aanbieden. Het gaat om de volgende wijzigingen: - het aanbrengen van een motor met een andere motorcode of van een ander motortype; - het wijzigen van het aantal cilinders; - het wijzigen van de cilinderinhoud; - het wijzigen van het vermogen van de motor, waardoor deze meer dan 20% afwijkt van de oorspronkelijke waarde; - het wijzigen van de brandstofsoort, met uitzondering van de wijziging naar een al of niet tot vloeistof verdicht gas (bijvoorbeeld LPG of aardgas). In gebruik genomen voor 1 januari 1998: Als het voertuig in gebruik is genomen voor 1 januari 1998 moet het voertuig na het aanbrengen van een wijziging aan de motor voldoen aan de permanente eisen. De permanente eisen zijn de eisen voor de APK, aangevuld met onder andere eisen ten aanzien de geluidsproductie. In gebruik genomen na 31 december 1997: Als het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1997 moet het voertuig voldoen aan zowel de permanente eisen als de toelatingseisen. In de praktijk betekent dit dat het voertuig in omgebouwde toestand overeen moet komen met een bestaande typegoedkeuring. De RDW adviseert dan ook om eerst bij de fabrikant van het voertuig of zijn gemachtigde vertegenwoordiger in Nederland na te vragen of er een dergelijke typegoedkeuring bestaat en of het voertuig in gewijzigde uitvoering overeenkomt met de typegoedkeuring. Als dit het geval is zal aan u een Certificaat Van Overeenstemming (CVO) worden verstrekt. Deze moet u bij de keuring tonen. Bestaat er geen typegoedkeuring, dan is het in principe mogelijk om het voertuig individueel te laten toetsen op de toelatingseisen. Het kan zijn dat er aanvullende testen moeten worden uitgevoerd. De kosten voor een dergelijke testen zijn aanzienlijk. Afhandeling In alle gevallen wordt tijdens de keuring nagegaan of het voertuig aan de gestelde eisen voldoet. Als dit het geval is worden de gegevens op het kentekenbewijs en in het kentekenregister aangepast en wordt er een gewijzigd kentekenbewijs verstrekt Kosten: De kosten kunnen variëren van € 26,00 tot € 80,00. Dit is afhankelijk van het aantal wijzigingen. Voorbeeld kosten testen: De kosten voor een geluidstest bedragen € 386,00. Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Medewerker Klantenservice RDW -------------------------------------------------------------------- Dus: Tunen tot 277 pk mag zonder wijziging van het kenteken ! ;)

Ik ga het gewoon een bij de RDW navragen. Later...........

Goeie vraag. Aangezien ik ook nogal van 'knutselen' houd, en nog een paar plannen heb voor modificaties kan dit inderdaad wel eens een heikel puntje worden!