Alpiemeltje

Nieuw deksel voor de Alpina velgen (Oeps, is niet voor de Z4)

Knutselspulletjes voor een nieuwe koppeling.

In mijn enthousiasme had ik besloten om eens een flinke klus aan de Z4 zelf te gaan doen. Op het programma staan nog: - Koppeling vervangen (na. 168k km) - Waterpomp vervangen - Expansietank koelsysteem vervangen De onderdelen voor de laatste 2 klussen liggen al een tijdje te wachten op het moment dat ik er tijd voor vrij wil maken. De eerste klus moest voor de vakantie in juli nu toch gebeuren want de koppeling rook na de laatste poging tot een burn-out toch echt als een verbrande remvoering. Samen met vriend Dennis (goede klant en BMW liefhebber) in zijn bedrijfshal met een brug op een zaterdagmorgen aan deze klus begonnen. Dennis heeft al vaker de bakken van zijn 530i (E39) en 635 CSI gewisseld, dus wat kon er mij gebeuren… Ik had me goed voorbereid door het lezen van de juist documentatie en het bekijken van diverse YouTube filmpjes. Ook had ik in overleg met de technisch Z4-Forum goeroe Guido de benodigde onderdelen voor de klus besteld. Ik zou direct een kleine upgrade van de koppeling doen door de drukgroep + koppelingsplaat van een E46 330i te monteren. Deze is net iets groter dan de standaarduitvoering van de Z4 3.0i. - Dubbelmassa vliegwiel - Drukgroep - Koppelingsplaat - Drukgroeplager - Oliekering krukas - Tussenlager cardanas - Diverse nieuwe bouten om de koppelingsdelen vast te zetten - Gereviseerde startmotor want die begon net voor deze klus ook kuren te vertonen Op zich is het vervangen van de koppeling technisch geen moeilijke klus, maar het grote probleem zit hem in de bereikbaarheid van de diverse bouten en de hoeveelheid zaken die je eerst moet demonteren voordat je eindelijk bij de versnellingsbak bent. Ook heb je een paar speciale gereedschappen nodig zoals een T60 Torx dopsleutel, een centreerpen voor de koppelingsplaat en een borgklem om het vliegwiel vast te zetten als je de bouten daarvan aandraait en die van de drukgroep. Torxdop kun je gewoon bij de automaterialenzaak vinden en de centreerpen heeft Dennis zelf even op de draaibank uit een stuk aluminium gemaakt. Een motorkrik op de versnellingsbak op te vangen als hij los komt en als je hem weer wilt monteren is ook een must. Dag 1: (hele dag) Na demontage van de complete uitlaat, de reactiestangen van het differentieel, de hitteschilden en het tussenlager en de cardanas kom je bij de bak. Schakelmechanisme van de pook losmaken (paar simpele clips) en de startmotor verwijderen. Ook de koppelingscilinder losgemaakt. Nu kun je de bouten van de bak losmaken die hem aan het motorblok bevestigen. Een aantal van deze Torx bouten kun je alleen nauwelijks zien omdat ze boven op de bak zitten en je het een zeer groot verlengstuk met een ratel over de bak heen de bouten los moet draaien. Twee van deze M12 bouten zaten dermate vast door galvanische corrosie (stalen bout in een aluminium draadgat (motorblok) dat ze zeer moeilijk los gingen. Een van de bouten is ook uiteindelijk gebroken doordat we met een lange hefboom om de ratel de bout los draaiden. De tweede bouten heeft 2,5 uur gekost door telkens heen en weer draaien en proberen te smeren met WB40. Aan het einde van de eerste dag was de bak er dan toch eindelijk af na het kantelen van de motor om ruimte in de tunnel te maken om de bak naar achteren van de krukas af te kunnen schuiven. Dag 2: (avond) ’s Avonds de afgebroken bout uitgeboord en er M8 draad in getapt. Nieuwe oliekering voor de krukas, het vliegwiel, de koppelingsplaat met drukgroep gemonteerd, versnellingsbak erop gezet, startmotor en koppelingscilinder gemonteerd, schakelmechanisme vastgezet en baksteun terug geplaatst. Tot slot het middenlager van de cardanas eraf geperst en er een nieuwe op gezet, klaar voor montage op dag 3. Dag 3: (avond) Op deze avond de cardanas met het nieuwe tussenlager, de hitteschilden, de reactiestangen van het differentieel en uitlaat weer gemonteerd en dan kunnen we weer rijden. Conclusie: Bezint eer ge begint, en als je dan begint doe het samen met iemand die het vaker gedaan heeft en zorg dat je al het benodigde gereedschap en een motorkrik hebt. Houd alle bouten en moeren per onderdeel goed apart want je ziet ander door de bomen het bos niet meer. Het is veel werk, en als er bouten gaan afbreken wordt het snel een heel ander soort klus. Resultaat: De koppeling heeft zich in de vakantie van de Bourgogne in Frankrijk prima gehouden en werkt als een zonnetje. Ik voel weinig/geen verschil in kracht van de oude en de nieuwe koppeling, en dat is prima want een zware koppeling is in de file geen pretje. Kosten: Alle bij elkaar heb ik aan materialen ca. EUR 600,= uitgegeven. Bij de BMW dealer had je daar ca. EUR 2.000,= voor kwijt geweest. Arbeidsloon voor het vervangen van een koppeling schat ik op zeker EUR 1.000,=. Als je het zelf doet kun je je dus wel een flinke bak geld besparen.. Start van de klus. Uitlaat en hitte schilden gedemonteerd Zicht op de cardanas met het tussenlager Tussenlager van de cardanas Koppelingscilinder los gemaakt van de bak M12 Torx bout afgebroken door galvanische corrosie Bak er eindelijk onderuit. Oude drukgroep met koppelingsplaat Drukgroep en vliegwiel gedemonteerd. Oliekering van de krukas gedemonteerd. Beugel voor montage van de nieuwe oliekering van de krukas. Nieuwe en oude koppelingsplaat naast elkaar (foto vertekent de grootte want nieuwe is groter. Nieuwe oliekering gemonteerd. Afgebroken bout steekt nog ui het motorblok. Bout afgeslepen en er draad M8 in geboord. Centreerbus zorgt voor opname van moment tussen bak en motorblok dus bak zit ook met een M8 bout goed vast. go Nieuwe/gereviseerde startmotor. Nieuwe dubbelmassa vliegwiel gemonteerd en de bouten met de juiste moment vastgezet. Cardanas met het oude en nieuwe tussenlager. Nieuwe drukgroep en koppelingsplaat gemonteerd en de bouten met het juiste moment vastgezet. Binnenkant van de 'belhousing' en de koppelingsvork schoongemaakt Klaar voor montage van de versnellingsbak. De bak weer op de as geschoven en vastgezet. Baksteun ontbreekt nog. Hitteschilden weer gemonteerd na montage van de cardanas. Uitlaat en beplating weer gemonteerd. Klus geklaard!

Dank je. Mijn vorige was ook een (witte) 640d GC en daar was niets mis mee. Een Alpina B6 is echter wel van een andere orde qua comfort, power en exclusiviteit.

BMW 5 serie groot, zeker.. Alleen is mijn Alpina B6 GC (BMW 650i) 5,01 m lang en past niet meer in mijn garage.. Is als auto in de stad en in parkeergarages een nachtmerrie. Alleen geschikt voor op de snelweg en industrieterreinen.. Gelukkig wordt hij daar voor gebruikt.

Mijn 'nieuwe' dailly sinds eind 2019. Sorry, het is geen BMW geworden want een M6 is me te langzaam, te ordinair en veel te oncomfortabel... 😁 Alpina B6 Biturbo Gran Coupe Allrad, no. 075 van 124.

Ja, dat is hetzelfde. Je kunt alleen i.p.v. het dubbelmassa vliegwiel ook voor wat anders kiezen als je andere aspiraties met je Z4 hebt. De koppelingsplaat en drukgroep van een Z4 3.0i E85 en die van een E46 330i zijn vreemd genoeg niet hetzelfde. Heeft wellicht met het gewicht van de Z4 te maken.. Ik vind de koppeling van de Z4 altijd al een beetje zwak, dus dit lijkt me een mooie upgrade zonder direct een racekoppeling te nemen. Guido nog bedankt voor de tips!

De koppeling van mijn Z4 3.0i was na 168k km nu echt een keer aan vervanging toe. De laatste poging om een paar zwarte strepen op het wegdek achter te laten eindigden in een hoog oplopend motortoerental dat nauwelijks gepaard ging met enige vorm van acceleratie,. Wel met de ontwikkeling van een branderige lucht van oververhit frictiemateriaal ! Na overleg met onze Forum goeroe Guido heb ik besloten de iets grotere versie van de frictieplaat en drukgroep van een E46 330i erin te zetten,. Deze heeft een diameter van 240 mm tegenover de standaard 224 mm in Z4.. Gezien de km stand ook een nieuw dubbelmassa vliegwiel besteld, want als je dan toch bezig bent.... Alles van het merk Sachs via Autodoc besteld voor de vriendenprijs van EUR 580,= (incl. BTW) Artikelnummers :3000 951 857 voor de koppelingsset en 2294 001 399 voor het vliegwiel. Komende weken maar eens een zaterdagje inplannen om samen met een vriend die een brug heeft dit klusje te klaren. Wish me luck!

Verkoop die Aeroskirts dan maar mij, voor op de volgende Z4.

Ik heb mijn oude Aerobumper na het vervangen door een M bumper gewoon weggegooid. Dat wil toch niemand hebben, zo'n lelijk ding.... 😉

Gezien de huidige crisis lijkt het me geen goed plan een mini meeting in Katwijk te organiseren voor de Z Forum leden.

Preventief, is uiteindelijk ook een slijtdeel, maar wel langzaam. Je merkt wel dat er nieuwe inzitten na 165k km. Eentje als reserve gehouden, de rest in de afvalbak.

De oorzaak is toeval. Het een heeft niets met het andere te maken. De persoon op de bijrijdersstoel is gaan verzitten en heeft het matje in de stoel of de bekabeling onder de stoel onderbroken waardoor de melding 'airbag' komt. Ik zou de kabels onder je stoel controleren en herstellen. Een resetapparaatje voor deze melding kun je eenvoudig online kopen zodat je de melding vooraan zelf kunt resetten.

Olie verversen en 6 nieuwe bobines. Klaar voor het voorjaar

Wij zouden in het Paasweekend naar Dublin gaan, maar de kans dat dit door gaat is inmiddels wel erg klein geworden. Hoe staat het met het wel/niet doorgaan van de Paasrit?

Zullen we onze eigen Z Oranjetour organiseren op die dag? Leuk om elkaar dan toch weer even te zien?

Wel leuk dat we inmiddels onder de categorie 'mix van oldtimers' vallen met onze Zetjes.

Waar wil je heen die dag Ruud?

Geen Oranjetour in Katwijk in 2020 Tot nu toe deed er elk jaar een flinke groep Forumleden mee aan de Oranjetour voor gehandicapte jongeren en jong volwassenen in Katwijk. Op de website van de Oranjevereniging is echter te lezen dat ze dit jaar op 16 mei een toertocht met een treintje organiseren als afsluiting van hun feestweek. Hier kun je e.e.a. nalezen : https://www.ovkatwijkaanzee.nl/programma-2020 Blijkbaar is het teruglopende aantal deelnemende auto's de oorzaak. Jammer want ik vond het altijd ook voor ons een leuke dag.

Nee. ik combineer het met een klantenbezoek in Zevenhuizen. Tot donderdag.

Yep, zet me er maar bij. De Alpina mag niet te lang stilstaan van de dokter. Hoe laat aldaar?

Wordt dit meteen de 'officiële' Nieuwjaarsborrel of komt die nog een keer apart?

Wij zitten met Pasen in Dublin, dus wij slaan een jaartje over.

Dat gaat een zeer fraaie GT worden Pim. Mooi dat alle details de volle aandacht krijgen.

Zet ons er ovb maar bij, 2x zonder.