Cabrio

Ik heb mijn auto in 2000 gekocht; toen hadden alle Z3's een reservewiel, een zgn. thuiskomer.

Oef, ik ben dan toch niet alleen!

;) Insiders joke? Ik snap 'm niet hoor...

De persenning hóórt bij de z3, net zo goed als het reservewiel - of meer zelfs! Ik snap bovendien niet waarom iemand die zijn z3 wegdoet, die persenning zou achterhouden. Tenzij als souvenir misschien, maar is het ding daarvoor niet wat groot uitgevallen?

De persenning werd door BMW standaard bijgeleverd - zo was het toch bij mijn z3 in 2000. De reden waarom je de persenning niet zo vaak ziet, is dat het moeilijk en tijdrovend is om hem te bevestigen of te verwijderen (bij een onverwachte regenbui kan dat tegenvallen). De opgevouwen persenning neemt bovendien veel plaats in de toch al niet te ruime kofferbak in, wat lastig is als je bij een halte of een weersverandering onderweg je dak dicht wil doen. Toch is het gebruik ten zeerste aan te bevelen. De kap wordt tegen stof en vuil beschermd, en wat belangrijker is, ook tegen wrijvingsslijtage (= lelijke glanzende strepen) door het schuren van het opgevouwen dak als dit door de persenning niet onbeweeglijk wordt gehouden.

Hoe oud zijn die auto's? Naar mijn ervaring heeft ook het aantal jaren een grote vinger in de pap: mijn z3 heeft slechts 80.000 km (lange ritten) achter de wielen, maar is wel 7 jaar oud... en de herstellingskosten lopen hoog op. Eigenlijk lijkt een z3 mij geen auto om tweedehands te kopen. Tenzij je de geschiedenis van de wagen kent, en weet dat ie goed is; of dat je zelf kunt sleutelen.

Waarschijnlijk heb ik het geluid niet goed gelocaliseerd, en ligt het ook bij mij aan die EGR-klep? Als ik het goed begrijp maakt het voor de motor niets uit of dat onderdeel vervangen wordt of niet? Bedankt!

Mag je wel zeggen, ja... Op de foto van Sledgehammer (22.45) is de bovenkant van het onderdeel goed te zien. Onmiddellijk achter het luchtfilter, het ronde ding waar dat zwarte rechthoekige kastje bovenop zit; dus naast het rode carrosseriedeel waar de veerpoot onder zit. Voor Roodkapje: verwarmingsknop geprobeerd, blijkt er niets mee te maken te hebben.

Tussen oliepeilstok en luchtfilterhuis bevindt zich bij mijn z3 1.9 een ronde doos in zwart kunststof, die met een slang aan de luchtfilter verbonden is. Sinds enkele dagen produceert die een ongewoon geluid (tenminste: ik heb sterk de indruk dat het daar vandaan komt), een gejengel dat doet denken aan een draaiend onderdeel in een uitgelopen lager. Kent iemand de functie van die doos, zit daar inderdaad een draaiend of bewegend onderdeel in, en kan verder rijden kwaad (de motor gedraagt zich normaal).

Daar zeg je wat... na lekke versnellingsbak, lekke oliepandichting, lekke krukaskeerring nu dit. Als die trendlijn zich doorzet mag ik binnenkort nog lekken verwachten? Nu de motor toch half afgebroken moet worden, zou het interessant zijn om te weten te komen welke onderdelen nu in aanmerking komen om ze preventief te laten vervangen (of zal ik er maar meteen een mx-5 motor laten inbouwen, dan zit ik voor jaren goed :D). Een andere vraag is of de kop al al dan niet vlak moet worden geslepen. De dealer zwijgt daarover in alle talen, terwijl ik me afvraag of zo'n cilinderkoppakking zomaar vanzelf lek slaat...

De oliekeerring is in maart vervangen, en de auto was lekvrij tot voor een paar maanden. WAS, want nu heb ik alweer nieuwe lekkage, deze keer t.h.v. de cilinderkoppakking links - het oliespoor is duidelijk te zien. Herstelling (vervanging van de pakking) moet zo'n 1000 euro kosten... nu vraag ik me af of motorolieadditieven als leak-stop en dergelijke, de klus niet zouden klaren? Iemand (gunstige) ervaring hiermee? Alle tips zijn welkom.

Bedankt! ;)

Z3 1.9, uit 2000, 80.000 km. Het controlelampje dat een motorblok voorstelt, gaat sinds een paar dagen na het starten niet meer uit. De handleiding geeft een zeer summiere uitleg: Verslechtering van de emissiewaarden. Door uw BMW dealer laten controleren. Iemand ervaring mee? Dure grap, of valt het mee?

Dat meteen, en met lage toeren vertrekken is vanzelfsprekend, heb nooit wat anders gedaan. Maar dit kan idd geen verband houden met de lekkages. Langdurige stilstand, daar zit misschien wel wat in... Zeker 's winters staat de auto wel eens twee weken stil. Zou dat de pakkingen doen "uitdrogen"? Ik wacht nu nog even af of het Anti-Oil Leak additief dat ik heb toegevoegd, alsnog zijn werk doet. Naar ik vernam, kan dit even duren (?). Inmiddels iedereen bedankt voor de inbreng, ik hou jullie op de hoogte.

Dan heb je me verkeerd ingeschat. Het rijden met de Z3 is vele malen prettiger dan met de Peugeot. Maar als ik naar bedrijfszekerheid, onderhouds- en herstellingskosten kijk, dan is het een andere zaak. (bovenstaande "guest" boodschap ook van mij)

Ik heb de auto nieuw gekocht en er eerder rustig mee gereden (de originele banden liggen er nog alle vier op, en zijn nog lang niet aan vervanging toe). Wat erg doorweegt in de kosten (toch voor wie net als ik weinig rij), zijn de jaarlijkse onderhoudsbeurten, in mijn geval zowat om de 12000 km dus. Bij mijn Peugeot (eveneens een 4-cilinder benzine) is dat slechts om de 30000 km... eigenlijk heb ik nooit gesnapt waar dit enorme verschil vandaan komt. Nee, een andere BMW hoef ik niet zo gauw meer en een tweedehandse al helemaal niet.

Ik vind mijn zes jaar oude Z3 1.9 met 72000 km best een heel leuke wagen om mee te rijden, en daarom had ik steeds gehoopt om hem minstens tien jaar te houden. Ik sta echter voor de herstelling van mijn derde(!) olielek, met bijhorende vervanging van de koppelingsschijf (zie thread in Algemene Z3 Techniek). Aangezien dit bovenop het nu al hoge kostenplaatje komt voor andere herstellingen plus regulier onderhoud (= het dubbele van de kosten voor mijn even oude Peugeot met meer km op de teller), begin ik mij af te vragen of ik daar wel goed aan doe. Daarom wou ik eens informeren bij Z3-bezitters die +100000 km op de teller hebben staan, welke pannes/reparaties er voortaan zo al te verwachten zijn... Kwestie van een gefundeerde beslissing te nemen. Bedankt voor jullie inbreng.

Nee, de carterpan was er nog nooit af geweest. De reguliere onderhoudsbeurten niet te na gesproken is er nog nooit aan de motor gewerkt (zou na slechts 72000 km toch een beetje verwonderlijk zijn, lijkt mij). Ik zal dus wel de pech gehad hebben dat toen mijn Z3 op de montageband stond, er net een levering van dubieuze pakkingen en keerringen had plaatsgehad... (moet je weten dat ik tijdens de garantieperiode ook nog eens een lek aan de versnellingsbak heb gehad). Nu als ik inderdaad riskeer dat er olie op de koppelingsplaat komt, dan kan ik de keerring toch maar beter laten vervangen. Iedereen bedankt voor de tips!

Ik ben de eerste eigenaar van een Z3 1.9, 6 jaar oud, met 72.000 km op de teller. Enkele maanden geleden had ik een eerste olielek door een defecte pakking tussen oliepan en motorblok (inmiddels hersteld). Nu heb ik opnieuw oliespatten op de garagevloer. Nu zou het gaan om een defecte krukas-keerring achteraan het blok (kant koppeling). Om de hoge kosten verbonden aan vervanging van de keerring te vermijden, heb ik nu een additief aan de olie toegevoegd: Marly Oil Leakage Stop. Nu nog afwachten of het helpt... heeft iemand ervaring met dit (of soortgelijke) additieven? En komen dit soort lekken wel meer voor bij de Z3... of ben ik de enige pechvogel?