pti

het is legaal tot 20% extra vermogen aan te brengen. Bij een andere motor of tuning waarbij meer vermogen wordt aangebraht, moet er officieel een rdw keuring volgen. Wees gewarschuwd! Bij een APK keuring zou een keurmeester vragen kunnen stellen. Bel het RDW maar eens. Ik heb zelf ook lopen denken aan een andere motor. Maar.... die keuring: ze gaan er mee rijden en er moeten daarom hoogst waarschijnlijk ook beter remmen onder. Dure grap!

Oke, dank je voor de info. Dat klinkt als een echte manual automaat. Dus.... misschien toch maar een steptronic.

Eigenlijk weet ik het niet of dat zo'n verschil maakt, maar soms wil je de toeren hoog houden om het vermogen te kunnen benutten. Niet zo hoog dat ie tegen de begrenzer loopt maar wel net er onder. Dan moet de automaat dus niet opschakelen. daar gaat het me om. Niet dat dat vaak voor komt maar als ik achter m'n motormaatjes aanscheur door de dolomieten dan wil ik wel vermogen! Overigens heb ik een z3 coupe gereden (laatst verkocht) en dat was een schakelwagen. Toeren hoog houden was prima te doen. Maar ik word ook een beetje luier en vind het koppelen "vermoeiend";>

Dank voor jullie replies. Maar ik hoor toch twee antwoorden. Mischien dat de steptronic veranderd is in de nieuwe serie? Ik vermoedde dat de automaat toch zal doorschakelen. Dat wil je dus niet in handmatige stand, lijkt mij. Misschien moet ik dat steptronic toch maar uit mijn hoofd zetten. Andere vraag dan maar: bevalt de z4?

Heeft iemand van jullie ervaring met steptronic? Ik vraag me af of een steptronic automatisch doorschakeld wanneer de touren oplopen naar de max aantal touren in een versnelling, of dat de de tourenbegrenzer optreedt? Kan iemand me hier meer over vertellen? (ik overweeg een z4 3.0 steptronic)

Pierre, nogmaals bedankt! Ik vind het een leuke optie zo'n ander diff: betere tractie, snellere acceleratie en geen onnodige aanpassingen aan het motorblok.

hee dat is leuk Pierre, dank je. Ik ga eens proberen of ik dat snap.

ja en nee, ja omdat je dan veel power voorhanden hebt en nee omdat je niet altijd aan het racen bent en ook wel eens met 2000 touren wilt keuvelen (ik tenminste wel) trouwens, leuk plaatsje, ik zal die site ook eens bezoeken, thanx

Hartelijk dank voor de info! Waar ik nog benieuwd naar ben is wat het doet met het toerental? Stel ik rij op m'n gemakje door de stad of ben aan het touren, hoeveel extra touren worden dan gemaakt? Nu is dat heerlijk relaxed maar wat snellere acceleratie is wel aantrekkelijk maar niet als er steeds met 4000 toeren gereden wordt.

kijk daar heb ik wat aan! nu ben ik nog benieuwd wat in de praktijk nog een aanvaardbare verhouding is en wat het concreet scheelt bij accelleratie en tussen accelleratie heeft iemand daarmee ervaring?

Ik vraag me af wat een ander lsd met een andere verhouding te weegbrengt? Is er iemand die me dat een beetje kan uitleggen hoe dat werkt?

ik denk dat alleen olie koelen misschien niet genoeg is. De compressieratio is redelijk hoog om een supercharger op te zetten als dat zo vergelijk met turbo motoren. Maar.... ik gis alleen maar. Maar als dat zo is zou je de ratio moeten verlagen. Zo snel weet ik niet hoe, maar...euhm...dikke koppakking? Of korte stangen? Zou dit niet erg duur worden? Naast een kit van bv Rotrex ben je misschien wel een ?1000 euro? meer kwijt.

138.000 km en na een week flink scheuren in de Dolomieten heb ik nog geen olie hoeven bijvullen. De motor lijkt nog in prima staat! (altijd netjes warm gereden ... de olie dus en niet het koelwater)

Al een tijdje zit ik te bedenken hoe ik m'n 2.0 QP zal tunen (of ik dat uberhaupt wel zou willen). En als ik dat wil dan zou het een supercharger moeten worden omdat er dan sprake is van een behoorlijke toename van het aantal pk's (zonder probleem 260 a 270pk). Maar veel mensen raden het af. Waarom wordt mij maar niet duidelijk. Vandaar dat ik hier het antwoord probeer te achterhalen. Dus het gaat niet om de vraag hoe te tunen, maar het gaat om de vraag waarom de supercharger schadelijk is voor de 2.8 (enkel vanos) motor. Als ik dat misschien uiteindelijk begrijp kan ik de keuze maken: supercharger (ongeveer 270 pk) of niet. Wie kan mij dat uitleggen? Ik ben een leek op dit gebied, dus niet te erg technishcworden graag....

Heeft iemand ervaring met lichtgewicht velgen/wielen (velg en band combi)? Ik ben zeer benieuwd of het merkbaar is.

oke! dat is dus heel makkelijk eigenlijk. Hartelijk dank!

weet iemand hoe je kunt zien of een z3 2.8 dubbel of enkel vanos is? mijn z3 is waarschijnlijk eind 1999 of begin 1999 gebouwd, maar wanneer precies.... is niet te achterhalen maar misschien is het aan het motorblok af te leiden?

Sodeju, wat een respons!! Gaaf! Allemaal gozertjes met hun z3-tje. Ik ben dus niet de enige gek in dit land. Top. Super om te horen dat er mensen zijn die ook met een brede grijns in een toch wat al verouderde auto zitten en genieten. Nu ik dat verhaal van over oplichtende lampjes en stiekum achter de gordijnen kijkende mensen heb gelezen, begint het toch wel erg te jeuken. //M is gaaf maar om eerlijk te zijn ben ik gewoon verknocht aan m'n eigen z3. Niet de allermooiste misschien en niet de snelste maar....onvervangbaar. Eigenlijk had ik gezworen de auto helemaal origineel te houden maar....... zoals gezegd.... het begint weer te jeuken. Ik wil ook dat alle mensen in de straat met bleke verschrikte koppies vanachter het gordijn zitten te loeren. En dan hoop ik dat ze zitten te mopperen en stiekum denken "COOL". Ik ga maar eens rondbellen en het spaarvarken vullen. En als dat ding erop zit, en de auto verderlicht gemaakt, daag ik een ///M ui.....sorry... ik word wat overmoedig. Excuus. Dat laatste moest ik maar eens niet doen. Ik ga slapen!

Hoi Pierre, Inderdaad hoef ik geen 300 pk. Ik zal meer te denken aan zo'n 250 pk ofzo. Dat is ruim voldoende. En laten we eerlijk zijn, 193 pk is dat ook wel maar ja..... je wil altijd meer. Ik wil in ieder geval geen 10.000 euro's uitgeven. Zo'n turbo is misschien ook wel een idee. Ik zal eens wat informatie vragen aan ATEC. Is dat een betrouwbare firma? Iemand ervaring met ATEC? Is trouwens de montage van zo'n turbo of superharger veel werk? Ofwel, komen er veel manuren aan kosten bij? Zucht... altijd maar weer vragen... en hoe meer je weet, hoe meer je gaat vragen. Overigens heb ik vorig jaar ook al eens iets over tunen gevraagd en stond op het punt wat te gaan doen. Na getwijfel dacht ik, ik ga voor een z3 M coupe. Maar ik heb er nu een paar gezien en....of het is niks of het is te duur. Wel jammer want een M is toch wel erg dik!

Dubbelpost verwijderd.

Allen hartelijk dank voor de reacties, echt super! Ten eerste dacht ik niet dat ik met een paar honderd euro klaar ben. Ik heb wat rond gekeken en zowel een turbo als een supercharger zijn gewoon 5000 euro excl. montage. Inderdaad doe je dat alleen als je de z3 koestert. Het liefst zou ik een M willen maar een goeie en bij een betrouwbaar adres is echt een zeldzaamheid. Er staat er nu een te koop maar die kost bijna 30.000 euro! Echt veel! En voor mijn z3 2.8 coupe krijg ik hooguit 13000 terug. Tel uit je winst. Een M heeft overigens wel nadelen! Ik vind het onderstel minder! Veel te stug voor allerdaags gebruik. Daar zou ik een ander onderstel onder willen. En geen tractie controle! Heeft de 2.8 wel. Daarnaast hoef ik niet perse een M bij te houden. Ik ben tevreden als ie net zo snel of iets sneller wordt dan de 3.0. Het gaat me ook meer om de kracht in de versnellingen dan puur acceleratie van 0-100 of zo. Tevens wil ik de allerdaaagse betrouwbaarheid en bruikbaarheid handhaven. Ik heb nog geen negatieve berichten gehoord. Is er echt niets te melden? Ik heb de vraag namelijk ook aan tuners gevraagd en die reageren over het algemeen minder enthousiast. Eigenlijk wel vreemd, want als ik internet afschuim dan wordt er toch regelmatig ge-supercharged (met name in USA). Nog een vraagje: heeft iemand ervaring met Verhoeventuning? Die bouwt superchargers in

Ik heb nog eens wat threads gelezen maar ik heb niets kunnen vinden waarin iets vermeld staat over de nadelen van een supercharger of turbo. Wel dat je beter een M kunt kopen. Welnu....dat ligt niet binnen m'n budget. En ik weet dat je moet durven rijden om het potentieel uit je auto te halen. En toch wil ik meer pk's. Al is het maar om zo'n gti-tje te doen verbleken op het rechte eind. Dus stel ik gewoon weer de vraag: wat is het nadeel van een supercharger of turbo op een z3 2.8? Gaat de motor naar zijn vaantjes? Of wordt ie onrustig? of... ? Waarom heeft bijna geen z3 zo'n ding? Ik ga er wel vanuit dat de auto netjes warmgereden wordt. Ja ik weet het: niet het water maar de olie moet op temperatuur zijn. Heeft iemand een deskundig oordeel? Dan hoor ik die graag voordat ik m'n laatste spaarcenten ga stuk slaan op tunen van m'n z3. Alvast hartelijk dank voor de serieuze antwoorden.

nee dank je, hoeft niet ik vroeg het alleen maar omdat ik een coupe met minder kilometers tegen het lijf liep opzich zag die er strak uit maar de binnenbekleding was wat beschadigd als ik die coupe zou willen kopen dan moet dat zeker vervangen worden

weet iemand of ergens nog bekleding voor de binnenkant van een deur te koop is?

dank voor de link helaas vind ik daar niet alle informatie hoe klinken die uitlaten nou? en hoe hard? is het irritant hard wanneer je een lange rit maakt? de soundtracks zijn niet echt duidelijk (zal aan m'n pc liggen) hoeveel power krijg je er echt bij? merk je dan echt? moet je perse een cat hebben? hoe zit het met de apk keuring: moet ik dan snel effe de oude uitlaat eronder zetten?