Dirk59

Nu ik deze foto's zie besef ik dat we gisteren toch wel de meest exclusieve hadden.....allemaal gele nummerplaten met zwarte letters, die van ons ( witte met rode letters ) viel wel erg op :sleepy: Dit was onze eerste rit en we hebben er van genoten!! Al vanaf de eerste moment voelden we het...dit klikte , we werden direct aanvaard , dit smaakt naar meer!! De organisatie was zeer goed!! Dit is zeker en vast niet evident en we weten dat dit zeer veel werk is...Hartelijk dank hier voor!! Groetjes en....tot de volgende rit! Viviane & Dirk

Dat gaan we dus ook even proberen. Jij adviseert het model uit het linkje? Ook daar gekocht?

Is er nog een plaats vrij? Zo ja...dan willen we ons graag inschrijven ( met eten ) Groetjes..Dirk & Viviane

Ik heb net even gekeken; als je op ebay(.com) gaat zoeken naar " UT 203 " vind je de tang terug dewelke ik onlangs gekocht heb. Het kleinste DC - stroombereik is van 0 tot 40 A ...ik heb al een testje gedaan thuis met mijn voeding....kleine stromen meet deze tang probleemloos....zelfs vanaf 5 mA...dus heel goed bruikbaar, ook leuk is dat deze tang een geheugenfunctie heeft, dus kan je de gemeten piekwaarden achteraf rustig bekijken. De prijs is inderdaad nog steeds dezelfde....als je wat zoekt in het aanbod zal je er meerdere kunnen vinden voor minder dan 30 Euro ( inclusief verzending ) En inderdaad vroeger waren dergelijke tangen zeer ongevoelig; nu werken ze volgens het " Hall-principe " en kunnen ze zeer kleine stromen van zelfs maar een paar micro-Ampere detecteren. Groetjes....Dirk

Alles verslijt ( jammer genoeg ook...wij ) , Dit zijn vrij vervelende fouten die mits het juiste gereedschap ( lees meettoestel ) op een zeer korte tijd kunnen vastgesteld worden zelfs zonder enig sleutelwerk. Wat bedoel ik hier nu weeral mee?.....Wel ik heb voor dergelijke fouten een zogenaamde Ampere-tang. Dit is een meettoestelletje dat je gewoonweg over je accudraad klemt ( de + of -..maakt niet uit ), dan kan je probleemloos de stroom die door die draden vloeit meten . Dergelijke tangen bestaan al heel lang doch vroeger waren ze enkel geschikt om wisselstroom te meten, de moderne versie werken volgens een ander detectie-principe en kunnen nu ook gelijkstroom meten. Echt heel handig om allerlij electrische fouten te kunnen lokaliseren ( en niet alleen in een auto ) Ik heb enkele maanden geleden er nog zo eentje op ebay gekocht...koste bijna niks , dacht met verzending bij zoiets van een 30 Euro, dus echt zeer schappelijk voor zo een handig ding! Even de laadstroom nakijken en/of een eventueel stroomverlies is zo gepiept met dat ding! Groetjes...Dirk

Inderdaad,dat denk ik ook, had de boel opgevuld in koude toestand tot helemaal bovenaan de vuldop...das wat te veel he! In ieder geval hou ik het wel in de gaten; Het zou best kunnen dat ik één van deze dagen de cylinderkop pakking toch ga vervangen; Ik heb ondertussen alle pakkingen liggen en tevens nieuwe rekbouten voor de kop. Ik heb namelijk een klein olielekje vooraan aan de distributiekast; die rubber pakking is eruit gekomen en daardoor verliest hij zo een paar druppeltjes per dag. Dus als het iets beter weer wordt ben ik van plan om die distributiekast ( voorkant motorblok ) te openen om die pakking te vervangen, dan kan ik tevens ééns goed kijken ofdat de cylinderkoppakking daar misschien wat lekt of zo, bij de minste twijfel vervang ik de cylinderkoppakking daar ik toch alle pakkingen nu binnen heb. Groetjes..Dirk

ben ik de enige die bij Dirk59's avatar denkt dat het een post van Nicole is (die had toch vroeger ook deze??)

Hoi....Probleem is er niet meer...raar he. Nu blijft de stand gelijk, staat nu zo een 10 tal cm van bovenkant dop. Ik heb een vermoeden dat ik het systeem te vol heb gedaan; ik had bijgevuld tot max ( ttz tot helemaal bovenaan de vuldop) Dus bij opwarmen zal hij er wel wat "teveel " uitgegooid hebben via de dop. Ik heb ook een vermoeden dat er toch sprake was van wat lucht in het systeem..;lijkt er nu uit te zijn. Ik ben uiteraard nog niet helemaal gerustgesteld...ik hou het in de gaten!! Wat ik wel vreemd vond is dat er toch al vrij veel circulatie is met koude motor van radiator naar het reservoir toe, met andere auto's is er ook wel wat minimun circulatie bij gesloten thermostaat doch bij deze M43 motor is dit wel heel veel. Doch het lijkt me normaal te zijn daar de motor toch vrij snel op temperatuur komt ...en blijft ( meter net iets over middenstand ). Groetjes..en uiteraard een prettig en veilig 2010 toegewenst.

Hoi Enzo, Frank geeft inderdaad goede raad, dit is ook volgens mij de enige manier om het vocht weg te krijgen..echt grondig aanpakken. Doch wel opgelet...maak niet dezelfde fout als ik... Koppel eerst je batterij af voordat je de stoelen demonteerd!!!! Als je dit niet doet heb je zeer veel kans dat je airbag-lampje gaat branden ( is enkel te resetten door dealer )..dus beter voorkomen dan genezen! Succes nog!! Groetjes...Dirk

Ik heb net even gekeken, das een uurtje rijden, dat zal wel lukken en ik rij liever een uurtje naar zo een specialist als roodkapje dan naar de plaatselijke dealer ( die vertrouw ik niet zo...volgens mij zijn ze vooral gespecialiseerd in het verkopen van nieuwe auto's ) Ik ga in ieder geval de zaak nog goed opvolgen en bij de minste twijfel zal ik zeker en vast niet aarzelen om bij roodkapje op de koffie te gaan! Groetjes...Dirk

De vloeistof is zeer zuiver, Gisteren heb ik het reservoir gevuld tot max stand. Dan even gaan rijden, bij aankomst ( na zo een uurtje rijden ) was het peil ( met warme motor ) zo een 5 tal cm gezakt; niet dramatisch. Vanmorgend heb ik gekeken en was de stand nog zo een 10 cm gezakt ( dus bij ijskoude motor ) , heb dan ééns bijgevuld , de hoeveelheid die ik dan moest bijvullen was ongeveer een 25 cl. Wel heb ik gisteren iets vreemd ontdekt, ik heb de motor ( in koude toestand ) gestart met geopende vuldop van het reservoir en ik stelde vast dat er al een zeer grote doorstroming was van radiator naar het reservoir toe. Ik dacht dat bij koude motor de thermostaat nog toe staat en er dan geen stroming is door de radiator, pas wanneer de motor op temp. komt zal de thermostaat openen en verwacht ik dan doorstroming.

Je maakt me nu toch wel bang hoor! : Ik merk echt niets abnormaal hoor, ook de temperatuurmeter staat op een normale waarde ( ongeveer in de helft )..verder geen rook, geen water bij de olie zichtbaar, geen zichtbare lekken. Was er bij U ook niets op te merken van die "normale verschijnselen bij een kapotte cylinderkoppakking"?

Hoi, hier ben ik weeral...nu heb ik wederom een vraagje...Ik maak gebruik van deze winterperiode om mijn Z terug wat mooier te maken en ééns goed te verwennen. Zo heb ik al het kleppendeksel met glasparel gezandstraald en vervolgens gepolijst...Ziet er beter uit dan nieuw...je moet haast een donkere zonnebril dragen als je onder motorkap kijkt Vervolgens wil ik nu de luchtinlaat onder handen gaan nemen; doch ik heb vastgesteld dat de zwarte PU binnenbekleding in het midden doorhangt ( is wat slap geworden ) Daardoor raakt deze de luchtinlaat en na lange tijd schuurt deze ( en krijg je matte plekken ) Ik heb al ééns een poging gedaan met één of andere siliconenkit doch dit hielp niet. Weet er iemand hoe je deze binnenbekleding goed kan vasthechten aan de motorkap? ( In het midden dus , aan de randen is deze ok , daar hangt deze nog goed vast met de plastiek schroeven ) Is deze bekleding eigenlijk uberhaupt nodig? en waarom? ...lawaai of trillingen? Alvast bedankt voor jullie reactie's. Groetjes...Dirk

Hallo , zoals jullie kunnen zien behoor ik nog maar pas tot de gelukkige club van Z3 rijders en ben bijgevolg nogal " Noob" i.v.m. sommige zaken van deze Z3 ( een 1.8 ) Vrij regelmatig doe ik een check van olie en koelwater enz. en nu stel ik vast dat ik dan telkens wat water moet bijvullen ( ik schat zo een half litertje ) Ik vul het koelwater bij ( in koude toestand bij stilliggende motor ) tot max. Dan een paar dagen later stel ik vast dat wederom dezelfde hoeveelheid water verdwenen is. Blijkbaar blijft het hier wel bij, want als ik langer ( enkele weken ) niets meer bijvul blijkt wel dat deze stand dan ongeveer hetzelfde is gebleven. Uiteraard ben ik nu wel wat ongerust en heb dan vooral angst dat mijn cylinderkoppakking stuk zou zijn. Doch ik moet er wel meteen bij vermelden dat ik voor de rest absoluut niets abnormaal vaststel; De auto rijdt zeer goed, er komt geen ( witte ) rook uit uitlaat, de olie heeft de normale kleur en viscositeit, ik zie geen lekken naar buiten toe. Is dit een normaal verschijnsel? Ik kan me best voorstellen dat het een vrij normaal verschijnsel is daar bij het opwarmen het water uitzet en dan gaat druk opbouwen ( daarom vind je in meerdere aoto's een zogenaamd expantievat )..Ik vind dit echter niet terug bij deze 1.8 ( M43 ).. Zit er ergens een overdrukklep of expantievat ?? Zo ja waar dan? Moet ik mij zorgen beginnen maken? Ik ben benieuwd voor jullie reactie's Groetjes...Dirk

Hoi; Enkele weken geleden heb ik een nieuwe kap geplaatst op onze 1.8 roadster, mooi en strak en...een nieuwe krasvrije ruit. Prachtig uiteraard..nu heb ik tenminste een mooi zicht via de achteruitkijkspiegel, geen schimmen meer. Allemaal heel leuk..totdat ik in het donker ging rijden; ik wordt konstant verblind door de achterliggers. Dit valt me nu toch echt op, is dit omdat de Z3 zo laag is? Vermoedelijk zal ik hier mee moeten leren leven ( of wachten totdat mijn ruit helemaal vol krassen staat ) Onze andere auto ( een Ford Mondeo ) heeft een automatische " anti-verblindingsspigel"; dit werkt electronisch en dit werkt werkelijk zeer goed. Zijn er soms leden die dergelijk spiegel in hun Z hebben ingebouwd? Ik zou het wel durven wagen doch ik vermoed dat het niet eenvoudig is daar de ontvanger van de afstandsbediening is ingebouwd in de standaard Z spiegel en ook is het formaat van de Z spiegel wat kleiner dan de meeste andere spiegels en als je daar zo een grote joekel in zou zetten..nee ..niet doen, nee liefst van al zou ik het zoveel mogelijk origineel willen houden. Ik zit net te denken...als ik nu snel genoeg zou rijden, dan worden die lichten van die achterliggers vanzelf minder fel, Jammer genoeg hebben die mannen met hun blauwe zwaailicht op hun auto's meestal zeer weinig gevoel voor humor dus is dit ook geen alternatief! Ben benieuwd hoe jullie dit oplossen! Groetjes..Dirk & Viviane

Hallo, ik heb vandaag mijn nieuwe kap thuisgekregen( voor mijn Z3 roadster 98 ). Ik heb eerst even overal gaan kijken hoe ik ze moest vervangen, was wel even slikken, dit is niet zo eenvoudig he! Doch heb ik toch alle moed ( of was het nu moet ?) bijeengeraapt en ben eraan begonnen. Na een uurtje of 2 was de oude kap eraf. Vervolgens heb ik na het schoonmaken van alle kit-resten de achterste grote plastiek strip volledig gekit en heb deze terug gemonteerd ( die strip met bovenaan de grote rubber dichting die de achterzijde afschermd ) Dit kan nu een nachtje drogen, dus morgen ga ik beginnen met de montage van de nieuwe kap. Dus wat er nu eerst moet gebeuren is het kitten van de grote gebogen lat en vervolgens moet hierop de rand ( onderkant achteraan ) helemaal rondom geniet worden. Diegenen die al ooit een kap hebben vervangen weten waarover het gaat ( hoop ik toch, anders heb ik problemen ) Nu komt dus mijn vraag; dus die nieuwe kap moet volledig geniet worden en het is uiteraad heel belangrijk dat deze kap mooi in het midden en recht gemonteerd is; hoe doet men dat; kan ik gewoon beginnen aan 1 zijde en stelselmatig verder en verder nieten totaan de andere kant of is het misschien beter om eerst het midden van de kap te bepalen en dan vanuit het midden te werken naar de twee uiteinden toe? Ik veronderstel dat er toch altijd wel enige afwijking zit in de afmetingen van de kap ( enige milimeters, dus bestaat de kans dat wanneer ik aan één zijde begin ik op het einde lengte te kort kom of dat deze te lang is. ,Wie weet er welke manier de beste is? Hartelijk dank voor het antwoord....en ik zal zeker en vast de foto's van het eindresultaat laten zien. Groetjes...Dirk