GVfB

IMHO heeft de Z4 Roadster een écht ruime koffer. Ze is in elk geval ruimer als die van onze Mini Cooper Ik heb slechts éénmaal een kofferbak gezien van een Z3 Roadster en ik begon spontaan te lachen... zooooo klein Koffer ziet er zo uit:

mmm achterste bandjes zijn net vervangen... maar ik ben wel geinteresseerd in de ContiComfortKit Komt Bianca even kijken in deze post of hoe wordt dit eventueel geregeld? Alvast een mooi aanbod!

ik doe meestal een beetje kopervet op de wielnaaf

Zeg Ivo, mij hebben ze altijd wijsgemaakt dat kopervet op de bouten absoluut uit den boze is... pvr - heb je reeds raad gevraagd aan Flycaster? :lmao:

In België heeft men sinds april 2004 de procedure wat verstrengd met betrekking tot import wagens uit Duitsland. Vanaf nu moet de originele aankoopfactuur + fahrzeugschein mee afgelverd worden bij de Belgische DIV. De enige andere raad die ik je kan geven... geniet van de Z4... het is een sublieme machine ;)

tja... ben er niet zo happig op om alleen tot in Zwitserland te bollen: ik kan namelijk niet vanaf het eerste weekend :foto:

allee, de g/f kan dus inderdaad niet mee pvr - als je een bijrijder nodig moest hebben...

Ben van 16" RFT naar 18" niet-rft gegaan.... wat een verschil in wegligging en comfort (beter wel te verstaan he )

De Alpina Roadster S is 4mm lager dan de "gewone" Z4 met standaard ophanging. De Alpina Roadster S is 9mm hoger dan een Z4 met ///M ophanging. De Alpina Roadster S gebruikt dezelfde stabilisatoren als de ///M ophanging (25/19mm). De Alpina Roadster S gebruikt dezelfde uitlijningswaarden als de gewone ophanging... en hier wordt het interessant. Omdat de Z4 steeds uitgerust is ex works met Runflat banden en de Alpina goede banden heeft (lees: geen RFT's) is het naar mijn mening, en dit wordt bevestigd door de uitlijning van de Alpina, beter om minder negatief camber (-2°15' vs -2°50) in te stellen achteraan. De RFT's hebben immer een stijvere wand. Momenteel heb ik op mijn zzzz vooraan de E46M stabilisator van 26mm en achteraan de E85 ///M susp stabi van 19mm. Zit achteraan met camber -2°28' en vooraan -1°22'. Als het wat beter weer wordt, komen de Sachs Sport dempers erop en ga ik eens wat minder negatief camber (ca. -2°15') achteraan en wat meer toespoor vooraan instellen... wordt vervolgd.

4x50 watt DIN uitgangsvermogen is het maximale theoretische piekvermogen dat de HU levert op een zo laag mogelijke impedantie en zo hoog mogelijke werkingsspanning. Deel dit dus maar door 3 of 4 om het constante vermogen te kennen. Huub, let er wel voor op dat je de 4 eindtrappen gebruikt van je HU als je 2 setjes gaat aansluiten. Doe je dit niet en je zet bijv. 2 setjes in parallel, dan kom je uit op een impedantie van net onder de 2 Ohm, dus dit is een ideale manier om je headunit vervroegd te kunnen vervangen. B)

Huub, let een beetje op met Power reeks (KP) aan te sluiten gewoon op de headunit zonder bijkomende versterker. Deze hebben echt wel wat vermogen nodig IMHO. Toen ik de 165KP gewoon op de versterker van mijn Pioneer DEH-P77MP had staan, viel de klankkleur enorm tegen. Ik zou persoonlijk voor de Access reeks gaan indien je geen bijkomende versterker zou nemen. En 199EUR voor de 130KP is niet uitzonderlijk hoor ;)

Acces reeks is inderdaad zeer goed qua prijs/prestaties. De Power kan meer vermogen aan en heeft een opvallend betere bassresponse. De Power reeks heeft wel wat meer vermogen nodig wegens een minder goede efficientie. De Polyglass serie vind ik een beetje tegenvallen. Heb zelf 165KP met TN45 tweeter.

niet echt hoor... ben meer een liefhebber, maar heb me er wel wat in verdiept. Ik zou trouwens niet adviseren om effectief 255 watt op de calibers te zetten :D

ben 99% zeker dat het 19" zijn. De LM ziet er sowieso al kleiner uit door het niet doorlopen van de spaken tot op de velgrand.

heb de tekst een beetje bijgewerkt. http://www.z4um.com/viewtopic.php?t=15641&highlight=

Ik heb 'm besteld via www.onderhoudslader.nl met verzending naar België, maar op de site staan alleen maar linken. Je kan mss via de Pclink gaan en die gast een mailtje sturen? Was goedkoper inclusief verzendkosten dan rechtstreekse aankoop bij de importeur in België

Jep, hier hetzelfde. Ctek Multi XS 3600. Komt bij een duitse test veruit als beste er uit. Is een 3-fase onderhoudslader en geen druppellader. Een aanrader!

De gouden regel is dat de achterdempers (en veren) zachter moeten zijn dan de voordempers. Dit zorgt voor een gezonde dosis overstuur (die door BMW ook wordt "ingebouwd"). Als de achterste dempers te hard zijn in vergelijking met de voorste, dan zal de auto gaan ondersturen. Bij regelbare dempers (Koni Geel) of schroefkits (KW v2 / v3 - PSS9) is de gouden regel om de achterste dempers minstens 50% zachter te zetten dan de voorste. Ik weet niet wat de dikte van de rubber onderlaag is achteraan bij de Z3 (bij Z4 4.5mm) , maar als je de Eibach icm met de hoogteregelaar gaat gebruiken en deze hoogteregelaar is hoger in de laagste stand dan de oem rubber onderlaag, dan komt je wagen omhoog. Ik zou nooit 2 veren met verschillende karakteristiek combineren. Groeten

op 'n Z4 ziet dat er zo uit: de dingen werkten echter voor geen meter ^_^

Dus die Z4 is dan toch verkocht... Tomwac toch!

mmm, ben er eigenlijk vrij snel voorbij gelopen. "oh ja, de Vision, die kennen we al"... wat is er precies veranderd tss Vision 1 en Vision 2 ?? Die M6 op de Breyton stand in Essen was, afgezien van de voorbumper,

vond het dit jaar inderdaad ook wat tegenvallen... was wel veel meer volk (dat in m'n weg liep ;) ). Ben afgelopen maandag geweest.

eeuuh... dat was ik dus Als er iemand een ETK 04/2005 werkende heeft (ik struikel blijkbaar op de nummertjes die je moet ingeven bij het creeeren van een nieuwe filiaal) ... ik hoor het graag

Hoi, even hulp nodig. Mijn Z4 (06/2003) heeft de standaard schokdempers met Hartge verlagingsveren. Ik kan nu ///M dempers kopen van een 08/2005 Z4. Hier komt de vraag: In realoem (mijn ETK is te oud) zie ik dat vanaf 05/2005 het onderdeelnummer voor een //M schokdemper is gewijzigd. Wil dit nu zeggen dat vanaf 05/2005 alle vervangonderdelen dat onderdeelnummer dragen OF wil dit zeggen dat voor wagens vanaf 05/2005 dat onderdeelnummer van toepassing is en voor wagens voor 05/2005 het oude onderdeel? concreet: Ik heb demper linksvoor 31316770343. De //M versie tot 04/2005 is 31316761895 De //M versie vanaf 05/2005 is 31316770345 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...646&hg=31&fg=10 2 dealer "DENKEN" ;) dat het niet zal lukken om de demper te veranderen. Zij DENKEN dat er voor wagens van bouwjaar VOOR 04/2005 de "oude" nummer moet besteld worden en voor wagens NA 04/2005 de "nieuwe" nummer. Kan dit kloppen? Of is het misschien zo dat vanaf 05/2005 alleen nog de "nieuwe" dempers geleverd worden en dat de oude niet meer leverbaar zijn? Enig idee? groeten, GVfB

Als Jehnert in hun soundboards nog steeds de MB Quart drivers gebruikt, dan hebben deze een bruikbaar frequentiebereik van 68 tot 4000 hz(-3dB). Alle frequenties onder de 68hz zullen zeer minimaal hoorbaar zijn, maar belasten het spreekspoel van de driver enorm. Met als gevolg dat de spiders veel sneller verslijten met als ultiem gevolg dat de ophanging van de driver verslapt en dus de driver snel versleten is. Je hebt idd 100% gelijk dat dit verschil goed hoorbaar is... maar als je het gaas van het doorboard verwijderd en je speelt een nummer met flink wat lage frequenties full range, dan moet je eens kijken hoe ver de conus van de woofers uitslaat. Op een gegeven moment bereik je een kritisch punt waar de tegendruk geleverd door het interne volume van de klankkast te laag wordt en de woofers té ver uitslaan met extreme slijtage tot gevolg. Het is niet negatief bedoeld hoor, het is maar een raad die ik wil meegeven. Edit: als ik een installatie doe, dan wordt het filter op de versterker voor de composet of midbass driver steeds op high pass geschakeld... ik zou natuurlijk voor full range op de versterker kunnen gaan: klant meer tevreden wegens meer bass, en ik meer tevreden omdat de klant na enkele maanden toch nieuwe speakers nodig heeft... alleen blijft niet iedereen tevreden zo