GVfB

errr... de ///M motorkap van de Z4 heeft toch de zgn. "powerdome". En die "bult" hebben de niet ///M modellen niet. Het sluitmechanisme voor de pre 04/2006 modellen heeft 1 sluithaak, de post 04/2006 modellen en de ///M hebben 2 sluithaken. Ik vind de ///M voorbumper heel knap, alleen spijtig dat je je mistlichten moet opgeven dan.

De pre 10/2004 modellen hebben geen begrenser! De post 10/04 modellen wel. Een '05 3.0 met Infinitas SK+ compressor loopt exact 255 op de teller, terwijl het toerental op 5600 RPM met 19" en 3.07 diff. blijft steken. Wagen trekt zeer vlot door tot 255 waar ie wordt dichtgeknepen. Ik heb op de rollenbank 242 gehaald aan 6690 RPM met M54B25 met 3.46 diff en 18". In dit geval is de toerentalbegrenser de beperkende factor.

Je moet de motorkap sluiting aanpassen. Je moet de motorkap vervangen Nieuwe voorbumper zonder mistlichten. Sowieso nieuwe LCM voor de nieuwe achterlichten. Nieuwe LED achterlichten Nieuwe achterbumper voor de LED achterlichten. Nieuwe deflector voor de quad uitlaat. Nieuwe voorlichten met angel eyes icm de nieuwe LCM Koplamp reiningssysteem voor de Xenons. Je zal ook een 4x70mm uitlaat moeten voorzien. Als je 't uiterlijk goed wil, moet je ook de remmen vervangen. M versie heeft ook een bredere achteras met LSD, al kan je daar de volledige transplant van een E46M voor gebruiken. Kan je natuurlijk ook opvangen met velgen met een lagere ET. Naar mijn mening is een "gewone" zzzz uitgeven voor een Z4M helemaal over the top en compleet belachelijk... persoonlijke mening natuurlijk.

jij ook

Nu, ik ken niets van de Z3, maar als Heinz zo 'n zever zou verkondigen over de einddemper van de Z4, dan zou ik 'm toch eens efkens uitlachen hoor... 60/40 verdeling... Het is een 6-in lijn, met voor elke set van 3 cylinders een afzonderlijk uitlaatspruitstuk. Wel die zeggen dat cylinders 1,2,3 minder hun best doen dan 4,5 en 6? Sorry, maar ik ken vrij veel mensen in het auto-wereldje en één voor één hebben ze dezelfde mening over Heinz. Trouwens, de Belgische GOCA validatieattesten worden gemaakt op basis van de Duitse TüV papieren. Geen TüV = geen GOCA attesten. Als je wil kan je zelfs ZELF je Goca attesten laten opmaken. Kost 100€. Enkel de TüV papieren opsturen. Het onderdeel zelf moet men zelfs niet zien.

Dat verklaart inderdaad veel.... De Eisenmann's die Heinz verkoopt zijn dus de "Race Sound" variant. In dat geval zal er nooit een attest afgeleverd worden...

idd originele uitlaat terugplaatsen...

Ik heb c.c. in de Audi en gebruik 'm zelfs op de gewone expresswegen Borden die c.c. verbieden?? Heb ze nog niet gezien :m:

EDIT: er is redelijk wat interesse vanuit een ander forum... ik contacteer maandag de firma om te kijken wat de "kwantumkorting" is...

Proficiat!! Een hele mooie!!

gelast op een 6 cylinder uitlaat demper... Die 2 originele pijpjes worden zelfs "toegeknepen".... zou zoiets niet willen!! Is trouwens een Pro Inox ASI 150x75 endstukje vgs mij.

zed-cars.eu is nog steeds in de bèta-testfase. Van zodra enkele bugs eruit zijn, zal er ook een mooie portal aangemaakt worden. zed-cars.eu is zeker en vast niet alleen voor de Z4... het is namelijk "ZED"-cars We hebben ook enkele leden met een zzz en z... Dus, kom gewoon even langs en meld je aan in de New Memberz Area. Tot dan!

Die modules kan je beter en goedkoper rechtstreeks kopen bij de fabrikant: Reinhold Engineering en zijn concurrent: car-solutions Deze is ook een goede voor alle rest: ctd

rood lampje (liefst met chrome coating) achter steken en klaar (serieus gemeend)

In alle drie de gevallen zijn de luidsprekers gemaakt door Philips met papieren conus. Bij "Hifi" en "standaard" zijn de speakers dezelfde. "Standaard" zijn 6 speakers, "Hifi" zijn 2 mids extra en 2 "subs" (2 ohm) achter de zetelq en een amp. "Hifi Pro" heeft een andere amp (audio signeel over canbus!!), allemaal andere speakers en subs (10 ohm) volgens het Carver Sunfire principe. Mijn PERSOONLIJK idee: ze klinken allemaal slecht! Als je later iets fatsoenlijks wil inbouwen, doe jezelf een plezier en neem het goedkoopste systeem... dan moet je er minder uit gooien als je iets deftigs gaat inbouwen. Als je de orginele radio eventueel wenst te hergebruiken, neem dan zeker NIET het "hifi pro" systeem. Trouwens, zou veel weggesmeten geld zijn... Begrijp me niet verkeerd: op het eerste moment klinkt "hifi pro" misschien wel goed, maar er gebeurt zoveel post- en preprocessing van het geluid dat het alles behalve natuurlijk klinkt. En het THX logo is een lachertje: gewoon een marketing stunt. Zelfs mijn cr@p pc-luidsprekertjes dragen het THX logo. Noem mij "old-school", maar mooie dynamiek bereik je alleen door een deftige amp, deftige speakers en alle audio preprocessing uitgeschakeld. Ohja, en goede scheidingsfilters.... en geen condensatortje in serie tussen de tweeters zoals bij het "THX" systeem wel het geval is.... Heb nog wat meer info op m'n site. Maar, wie ben ik... vraag aan je dealer dat je de verschillende systemen eens niet kan proefhoren. Neem daarbij je eigen cd mee. Laat je niet overdonderen door het "hifi pro" systeem, maar probeer je te focussen op hoe de cd thuis klinkt. Je zal merken wat ik bedoel!

Voor de spoorvorming gaat dit toch echt niet op... met de standaard runflat banden heeft ze ENORM veel last van spoorvorming.

Andre, had je ook last van deze spoorvorming met de 108's erop? Is de luchtdruk OK? Ik zit op 2.2bar vooraan en 2.3bar achteraan. Ook wat meer uitspoor op de vooras zorgt ervoor dat ze rustiger gaat rijden. Het is wel een feit dat de verhouding in de sporing tss voor- en achteras wat verkeerd zit door op 4 hoeken dezelfde velgen te gebruiken. Ik zit op 0°10' uitspoor (toe out) op de vooras en 0°13' op de achteras. Negatief camber achteraan wat minder en vooraan flink meer (-1° vooraan). Sowieso gaat een spacer achteraan veel mooier staan he. De zzzz verdient een brede kont Desnoods moet je eens proberen met alleen op de vooras de originele 108's te monteren. Die zijn namelijk 18x8 ET 47. Gaat wel een grappig zicht zijn

no offence... maar 265 op 8.5" gaat er wel echt onozel uit zien...

wanneer is het nu terug zomer????!!!!!!!

De beste wielsloten (consensus is dat dit die van McGuard zijn) kunnen in een kwestie van enkele seconden worden verwijderd... zonder de adapter-sleutel. Na 2 afgebroken adapters (waaronder één van McGuard) plaats ik nooit of te nimmer nog wielsloten...

kan je alvast oefenen klikklik

heel goed pvr Elke zzzz radio speelt in elke zzzz zonder een code te moeten ingeven. De CANbus authorizeert de power-on van de radio, ongeacht lang van de stroom geweest.

Is het OEM BMW alarm voldoende voor de verzekering bij jullie Andre? Voor mijn verzekering destijds niet... vandaar ik een alarm met alle toeters en bellen heb Misschien een beetje OT, maar ik heb de ADAC technische interventie manual, en daar kan je precies lezen hoe je elk OEM alarm van BMW een "beetje kan omzeilen bij pech"..... dat van de zzzz is in deze versie nog niet opgenomen, maar ik kan je verzekeren dat in een E46 met BMW OEM alarm raken geen 30 seconden hoeft te duren hoor.

pvr's CAI is één van de befaamde (of beruchte... je mag zelf kiezen -_- ) Streamline Engineering CAI's. Moet zeggen dat dit een mooi stukje engineering is geweest voor de gelukkigen die er eentje hebben kunnen te pakken krijgen! Ikzelf rij in de zomer met een Helene Performance (de "opvolger" van Streamline Engineering) v2 panel drop-in filter. Verbruikt idd ongeveer een half litertje minder op 100 km en gaat meer lineair in toeren. Ik heb verschillende testresultaten gezien (maar in hoeverre deze natuurlijk betrouwbaar zijn...) omdat ik een beetje wantrouwig was de papieren filter te vervangen door een aftermarket exemplaar (tgv filtereigenschappen), maar moet zeggen dat deze HP filters van ongekende kwaliteit zijn. Een aanrader!!!

Je kan ze ook zelf demonteren (dus het hart los van de ring) en de ringen laten polieren. Kost (bij een vriend) iets van een 30 EUR. Ik veronderstel vergelijkbare prijzen in nederland. Als je ze zelf wil strippen met afbijtprodukt, zou ik ze toch ook demonteren hoor. Dat werkt veel makkelijker. Pierre heeft gelijk: als je ze stript of poliert en geen vernislaag laat opzetten, moet je ze wel zeer regelmatig poetsen. Zelfs opdrogende waterdruppels laten sporen na op gepolierd alumunium. Alternatief is opnieuw laten vernissen. In "originele" toestand zijn ze immers ook vernist. Als je ze niet vernist, raad ik Belgom Alu aan.