GVfB

gekend probleem: indien nog garantie, versterker naast de batterij zalvervangen te worden. Indien geen garantie: koppel even de 42-pins connector van de versterker los en reinig de contactjes, vooral pin 5 en pin 26 eens grondig. Helpt dit niet, leg eens bij wijze van test een dikke kabel van de minpool van je batterij naar het chassis van de auto. Indien dat niet helpt: breng 'm naar een deftige audio zaak en laat ze eens een condensator in parallel over de 12v ingang zetten. Je kan dit natuurlijk ook zelf proberen: volgens mij pin 5 (+) en pin 26 (-) op de versterker. Laat ze eveneens de massa controleren (pin 26). Als elco niet helpt, laat ze even een inschakelvertraging proberen of "soft remote on". succes!

Is mogelijks een van de meest controversiële onderwerpen in auto-land. De BMW racemotoren volgen onder andere deze "versnelde inloop": de segmenten op de zuigers moeten zo spoedig mogelijk "ingelopen" worden op de vrij ruwe, ongehoonde cylinderwand. Indien dit traag gebeurd, wordt de cylinderwand "verglaasd". Bovendien zal dit "traag" inlopen tot gevolg hebben dat de segmenten niet voldoende uitzetten waardoor de oliefilm begint te oxideren en eveneens zorgt voor verglazing. Gevolg hiervan: verhoogd olieverbruik, slechtere smering, verminderde compressie en dus minder gewillige motor. Het gevaar schuilt 'm in de gegenereerde warmte: té heet en de segmenten kunnen verbranden. Dit is ook de reden waarom alle constructeurs de "veilige" methode voorschrijven. Je ziet echter ook nooit splinternieuwe opgebouwde (race)motoren eerst enkele uurtjes rustig op de dyno draaien he. Korte "spurtjes" met steeds de temperatuur in het oog te houden zijn de ideale manier. Op internet vind je hierover massa's informatie. PS: nieuwe serie motoren gaan niet op een testbank enkele uren draaien. Er wordt in het beste geval mechanisch getest of ze compressie en oliedruk maken.

De allereerste 50 km zijn de belangrijkste...

op E46fanatics zijn ze er toch allemaal tevreden over (denk ik)...

goedkope manier om je zzzz te chippen: zet een potentiometer in serie tussen je MAF. Naarmate de weerstand verhoogt, denkt de DME dat de motor koude lucht aanzuigt en zal ie meer benzine inspuiten om het ideale benzine-luchtmengsel te behouden. Extra vermogen gegarandeerd (no kidding!)

Die SE CAI was wel een pareltje he... met een serieuze historiek

Er zijn 2 verschillende BMW inloopadviezen: de officiële, en de enige echte goeie...

dario heeft zijn M54B30 laten chippen: na initieel wat problemen te hebben met de gewijzigde interface van modellen vanaf maart 2004, is het netto resultaat iets meer koppel en 1 bhp piek minder omdat het vermogen volledig ineen zakte vanaf 6000 rpm. Theoretisch is het verschil in vermogen tussen de laagste octaan mapping en de allerhoogste octaanmapping in de standaard DME 8%. Dit wil dus zeggen dat wanneer je op 89 octaan loopt en vervolgens op 110 (of hoger) octaan, er in theorie 8% meer vermogen kan vrijkomen tegen hogere toeren, simpelweg omdat de ontsteking vervroegd wordt. De meeste chiptuners FORCEREN de wagen om op een hogere map te lopen en adviseren je dan om minimaal 98 octaan te tanken... en verhogen de toerentalbegrenzing van 6600 naar 7000. Mijn advies: atmosferische benzine chippen kost veel voor weinig opbrengst. Vaak wordt alleen de throttle response wat sneller, wat te verklaren valt doordat de vlinderklep wat sneller wordt "gezet" en heb je ook al het gevoel dat je sneller onderweg bent.

ik PERSOONLIJK hou helemaal niet van Logic7 of het Carver systeem. Er gebeurt veel te veel postprocessing van het geluid. Helemaal geen front stage. De eerste indrukken zijn "wauw", maar als je dan een cd'tje speelt dat je kent van een goede hifi installatie thuis of elders, dan merk je dat het Logic7 of Carver systeem absoluut niet "natuurlijk" klinkt. (IMHO) Lage frequenties worden versterkt, maar vooral, en dat vind ik spijtig, er wordt enorm veel surround effect toegevoegd, waardoor de front stage verloren gaat. Het systeem houdt zelfs rekening met kap open of dicht. Begrijp me niet verkeerd: het is een enorm staaltje technologie! Maar daar wringt het schoentje... bij de technologie en de nabewerking: het is namelijk moeilijk om zonder een massa aan vermogen een acoustisch mooi geluid te vormen in de Z4, daarvoor is de cabine veel te klein (ik bedoel, vnl "grillig van vorm"). Naar mijn mening klinkt een moderne mosfet versterker met alle toeters en bellen nog steeds niet zo goed als mijn "oude" klasse AA buizenversterker zonder bass of treble regeling. Muziek moet IMHO klinken zoals het op de CD is gezet en moet niet verder bewerkt worden. Zelfs treble en bassregeling is er vaak over. Wil je "echte" en natuurlijke klank, dan ga je er ook geld moeten tegenaan gooien. En dan overstijg je al snel de 1900€. Ik heb bij mijn zzzz het volledige BMW systeem eruit gegooid. Goeie Focal K2P 2-weg composet en Morel Elate subjes gekoppeld aan 2 Helix versterkers. Klank is voor mij beter dan Logic7... maar absoluut niet zo "indrukwekkend". Hoeft voor mij ook niet. Op dit vlak ben IK nogal ouderwets.... maar ik geloof er sterk in dat je onder de indruk zal zijn van de Logic7. Dus, je zal hiervan zeker geen spijt hebben!! (PS: de Logic7 die ik hoorde was in een Coupé)

pfff, zei ik toch... :thumbup:

en toch geef ik niet toe !! Bij de ZZZZ is de regeling van de lichtsterke van het dashboard OOK te regelen via draaiknopje... MAAR de lichtsterktesensor zorgt ervoor de dashboard en tellerverlichting toch afgestemd wordt op de gemeten lichtsterkte. Trouwens, bij mijn Audi A3 zat de lichtsterktesensor op exact dezelfde plaats als het "puntje" in de Z3. Mijn redenering: de display van de dagteller/kmteller in de Z3 wordt verlicht. Deze verlichting wordt afgeregeld met de lichtsterktesensor die er NET NAAST ZIT. Kan natuurlijk ook iets helemaal anders zijn

niets kennend van de Z3 gok ik op tell tale light ofwel lichtsterkte sensor voor dashboard verlichting?

komt omdat de 16" en 17" een vrij hoge flank hebben. Als je 18" bijvoorbeeld 225/40 en 255/35 neemt is het "elastisch" aanvoelen helemaal weg. Als je 't helemaal goed wil: ophangingsbussen vervangen door die van Powerflex. Minimale investering, maximaal resultaat. IMHO

euro 95 kan zonder probleem. Scheelt bij mij wel een beetje in verbruik. Ik rij altijd op euro98 Ja, die runflat banden zijn echt katastrofaal. Onvergelijkbaar qua grip en comfort met "echte" banden. Bovendien zijn ze theoretisch niet te repareren en vrij duur. Onmiddellijk verwijderen die handel! Als leuker alternatief is een dagje met de runflats op circuit... dan ben je daar ook weer vanaf Ik had mijn 18" velgen met goeie banden (destijds SP9000's) al besteld vooraleer de wagen geleverd was. Je beseft natuurlijk pas het verschil tss RFT en goeie banden als je beide geprobeerd hebt. Mijn zzzz rijdt op 18" Dunlop Sportmaxx en Hartge/Sachs Cup ophanging comfortabeler dan een zzzz op 16" RFT met NORMALE, niet sport, ophanging! En dan nog niet gesproken over de tramlining van die RFT's... Ik mag er niet meer aan denken! Ik vind de Parrot CK-3100 in elk geval gebruiksvriendelijker. Qua doeltreffendheid zijn ze aan elkaar gewaagd. Microotje van OEM systeem zit naast het interieurlampje. Die met de M54B25 motor in elk geval wel. Ik vermoed de geknepen 2.5i niet. Kan, maar dan is alles vast vgs mij. Het dashboardkastje vergrendelt sowieso NOOIT mee, aangezien dit een manueel slot heeft. Het compartiment tussen de zetels vergrendelt mee met de deuren. Nu, in dat dashboardkastje krijg je enkel een pakje sigaretten hoor! daar ga ik hier geen uitspraken over doen

Geweldig gefeliciteerd!!

Als je nou zou zeggen dat 225 op een 10 duim brede velg wat smal is... akkoord, maar op een 8.5 is dit geen probleem hoor! Trouwens: 225/35 op 10" ziet er zo uit: Fotootje van mijn huidige setup: 225/40/18 op 18x8.5 vooraan en 255/35.18 op 18x9.5 achteraan:

natuurlijk! Is geen enkel probleem! (ik rij bijv. een 225/40 op 18x8.5 vooraan).

klopt als een bus! Ik bedoelde M52B28.... TU versie is inderdaad de Bi-Vanos. Mag ik mijn vorige post nog editeren? nog eentje: De M52B28 weegt 139,8 kg, de M54B25 weegt 118 kg. mohikaan - valvetronic is niet gebruikt in de Z4 met M54 of S54 motoren, maar wel in de Z4 met N52 of N46 motoren (de facelifts en de allerlaatste prefacelifts).

de 2.8 in de Z3 is de M50B28 ENKEL Vanos motor, de 2.5 in de Z4 is de M54B25 DUBBEL Vanos motor. De M52B28 produceert 282Nm op 3950 rpm, de M54B25 245Nm op 3500 rpm. PK is identiek. Verschil in cc is te wijten aan de slag (75mm vs 84mm). Boring is identiek. edit: idd M52B28 en niet M50....

volledige achterflank spuiten EN UITNEVELEN (is écht nodig, zeker op zilvergrijs) door een deftige carrossier.... reken iets van een 400 à 600€... Als het echt pérfect moet zijn, doe er dan nog maar enkele 100-den bij.... maar dan polieren ze de ganse wagen na het spuiten. Zijn werkjes waar de professionals niet graag aan beginnen omdat de voorbereiding meer tijd vraagt ahw dan de afwerking zelf, vandaar dat je 't vrij duur betaald. Bovendien is het uiterst moeilijk om een exacte kleurmatch en vooral textuur te krijgen. Elke zzzz heeft wat last van "orange peel" in de lak en een carrossier spuit over het algemeen zonder orange peel (gelukkig). Ik zou echt wel aandringen op een spotrepair als je de kosten binnen de perken wil houden (gezien de verkoop). Ik persoonlijk heb hier een probleem: spuitwerk moet perfect zijn... tot ergernis van mijn carrossier en dealer (aero treeplanken bij BMW besteld, gespoten IN DE FABRIEK, waren voor mij onaanvaardbaar... uiteindelijk zijn ze 3x (!) herdaan en nu ben ik tevreden... de uiteindelijke kostprijs was een veelvoud van de initiële prijs)

Ben je 100% zeker dat de verf eraf is? De grondlaag van de zzzz is immers wit en niet zwart... Ga er even met je vingernagel over, dan voel je wel wat er aan de hand is. Indien inderdaad verf weg: is een spotrepair meer dan aangewezen boven volledige flank spuiten. Zal immers moeten uitgeneveld worden om geen kleurverschillen te krijgen. Ikzelf heb GEEN ervaring met spotrepair, maar diegenen die er al gebruik hebben van gemaakt zijn allemaal razend enthousiast. Wordt met airbrush pistool gespoten. Kostprijs... iets van een 150€ Nogmaals, is moeilijk te beoordelen zonder de reële schade te kennen... succes! PS: waarom je zzzz verkopen? :fiew:

100% gelijk Paul... het is niet voor niets dat BMW op de ///M modellen sowieso GEEN runflats aanbiedt...

Je moet voor de gein eens NIET runflat banden op je zzzz monteren.... dan zal je niet meer geneigd zijn om RFT winterbanden te overwegen...

neen.... BMW zal beweren van wel... maar SterlingZ4 had destijds RFT's op BBS RX velgen.

sowieso velgen + banden, zeker als je nog de standaard runflats op je huidige velgen zitten hebt: die zijn namelijk niet evident te verwijderen en bijgevolg meer kans op beschadigen van de velg. Een bandenboer met ervaring en de juiste bandentrekker kan dit zeker voor je doen, maar als je elk jaar met die miserie wil zitten... bovendien moet je bij elke bandenwissel de wielen weer balanceren...