GVfB

klassiek voorbeeld van de "sticky steering". Enige echte remedie is het stuurhuis (wat in de zzzz niet echt goedkoop is omdat het een "no service" onderdeel is met de servomotor geïntegreerd) te laten vervangen. Heb je de zzzz al lang? Heb je dit probleem nooit eerder gevoeld? Normaal treedt het alleen op wanneer het stuurhuis echt warm wordt (in de zomer of op lange tochten). Probleem is bij (de meeste) dealers gekend.

slechte photoshop. Is gewoon vanaf de A-pilar de gewone zzzz behalve de spiegels.

Elke winter vervang ik mijn 18 duim "normale goede" banden en velgen met de OEM 16 duim runflats... en elk jaar is het schrikken van hoe slecht de runflats wel baan houden: de tramlining is verschikkelijk en het comfort is met 100% verslechterd.... en dat is dan van 18 naar 16 duim. Ik kan me niet voorstellen hoe verschrikkelijk 18" RFTs moeten zijn Ik heb 2 spuitbusjes Holz Tyre repair in de koffer. Oh, alhoewel ikzelf het nooit zou doen, is een normale band beter te repareren dan een RFT. Je kan gewone banden op de OEM velgen monteren... de dealer zal misschien durven beweren dat dit niet het geval is. Wel naar een goeie bandenboer gaan om de RFTs van de velg te laten halen: met de klassieke machines moeten ze dit immers zeer traag doen om de velg niet te beschadigen. !! wel op vooras als achteras zelfde type banden gebruiken en dus geen RFTs met niet RFTs mixen!! De stabiliteitscontrole van de zzzz is zeer kieskeurig dat ie zelfs kan activeren tegen hoge snelhied als je verschillende profieltekeningen hebt. Dus steeds 4 banden van zelfde merk en type gebruiken. Verschillende afmetingen kunnen natuurlijk, maar blijf steeds binnen de toleranties (225/40/18 en 255/35/18 of 235/35/19 en 265/30/19 of 255/35/19).

't ja, nooit iets soortgelijks (van die prut) reeds gelezen op de US forums hoor. Van die Dinan scoops rijden er ook niet te veel rond he Wel knap stukje plastic: Van hydrolock zal er nooit sprake zijn, daarvoor komt er te weinig druk op het systeem. Maar die beestjes weet ik niet zo... De Dinan bestaat dacht ik niet voor de ///M.

Hey Paul, wel even je luchtfilter in het oog houden... Op zroadster is er een zzzz met een gelijkaardig, doch zelfbouw systeem. Na 2000 km zat z'n luchtfilter helemaal dicht met insekten en ander prut. Heb zelf heel de discussie op zpost gevolgd, maar omwille van bovenstaande ben ik wat terughoudender. 500 km in de zomer zonder de OEM "snorkel" (je weet wel, dat "teutje" dat achter de grille zit) maakte dat m'n SE filter precies een vloermat was. Hou me wel op de hoogte he

aha, dat van die data wist ik niet.

De stoelen van een 2003 en 2004 zijn toch identiek? In beide versies kon men als optie de sportstoelen krijgen met betere zijdelingse steun MAAR iets hogere zit?

Vanaf 09/2003 heeft de zzzz ook een self-adjusting koppeling en dual-mass vliegwiel. Mist een heel klein beetje precisie tov het klassieke systeem IMHO.

...met levenséchte BMW's!! meer hier: klik

Het topic van de Hartge Z4 bracht me op het idee jullie toch niet te onthouden van de wagens die Dähler, de Zwitserse Hartge (en Wiesmann) verdeler, gerealiseerd heeft te tonen. klik HIER voor mooie zzzz'tjes!

klik HIER dan ook maar eens!

mmm, ik herinner me wel dat ik dacht dat je remlichten stuk waren de eerste keer dat ik je ontmoette in Harz...

de eerste SMG's zijn onbetrouwbaar gebleken. Na de zgn. "blue dot" softwareupdate waren de elektronische problemen al opgelost, maar de mechanische bleven. Een vriend van me heeft na 2 nieuwe SMG bakken en 3x ECU vervangen zijn zzzz verkocht... toen gaf de drukpomp die de SMG onder druk houdt problemen. En ik kan me voorstellen dat het niet leuk moet zijn dat iedereen naar je kijkt als de drukpomp activeert wanneer je de bestuurdersdeur opent... Ik kan me voorstellen dat dit kinderziekten van het systeem waren. Als ik me goed herinner hebben ze vanaf 09/2003 ook de koppelingsplaten vergroot omdat de SMG in berggebied de koppeling wel heel erg liet slippen. Had pvr op zijn vorige zzzz ook geen SMG? Gemiste kans van BMW dat ze nooit een SMG II systeem zoals op de M3 hebben uitgebracht op de Z4. Het moet ook een reden hebben waarom BMW na 3 jaar gestopt is met de SMG in de Z4 aan te bieden... IMHO allemaal he.

BMW heeft voor de X3 en Z4 de specificaties in 2004 omhoog gehaald. Het is officieel 120Nm +-10Nm voor beide wagens. Voor de meeste andere BMW modellen is het 110 Nm +-10 Nm. Alle f*cking dealers gebruiken simpelweg een slagmoersleutel. Ik wordt woest als ik zoiets zie...

De grille zit waarschijnlijk in de plastic ring geklikt. Grille met een fijn tangetje eraf halen. Je zal dan schroefjes in de plastic ring zien zitten.

Het zal wel een reden hebben dat BMW in de ZZZZ's van voor 2005 de microfoon OEM naast het interierlampje plaatste en vanaf 2005 net boven de stuurkolom. Ik zou 'm dus ook boven de stuurkolom zetten. Heb zelf enkel ervaring met de CK3100.

Zolang het bij deze kleine verliezen blijft zou ik me ook geen zorgen maken. Zulke kleine verliezen zijn te verklaren IMO door het drukventiel in de dop.

Heb hetzelfde ook daadwerkelijk gedaan... totdat ik van de Rahmenschaden hoorde... HORRORVERHAAL!!

ik heb het al gezegd... de Z4 rijders nemen de bovenhand Prachtige wagen en vééééél succes en plezier toegewenst!

Perfect!

Het storingsgeheugen bevat geen foutboodschap omdat het een puur mechanisch mankement is. Het is het volledige stuurhuis met elektromotor dat moet vervangen worden. Probleem is gekend bij BMW Duitsland... is een zgn. Service Bulletin. De dealer kan dit opzoeken in zijn TIS-computer systeem. Het SI nummer is vgs mij TSB 3220104. NORMALITER zou inderdaad ookal is de wagen uit garantie dit onderdeel op kosten van BMW moeten vervangen worden. De werkuren zijn sowieso voor jou. Onderdeel zelf is iets van een 1300€ + BTW. Werkuren circa 300€? De dealer lanceert een zgn "Kulanz anfrage" waarbij de NL BMW importeur aanvraag tot terugbetaling aan BMW Duitsland vraagt. Wanneer de wagen ouder is dan 3 jaar of meer dan 100.000 km heeft, durft dit soms toch al eens geweigerd te worden.

De pre 04/2006 modellen gebruiken geen hydraulische olie... Is het een facelift Z4 (pre 04/2006) of de "oude" (post 04/2006) versie? Indien het de oude versie is: sypmtoom= "sticky steering". De wrijving van de EPS onderdelen vergroot naarmate de temperatuur toeneemt. Oplossing: stuurhuis-eenheid moet vervangen worden. En je bent niet alleen: klik Niet echt goedkoop grapje...

bushings ... they connect the wishbones to the chassis.

Ben niet 100% overtuigd.... Kan je je geld beter gebruiken om andere ophangingsbussen te plaatsen... heeft wél een drastisch effect op de wegligging.

Ongeacht van het aantal cm's dat je wil verlagen zal je (op z'n minst) toch andere veren moeten monteren. Het M-onderstel ligt reeds 15mm lager dan het OEM onderstel, dus moet je bij de ondergenoemde verlaging 15mm weer bijtellen om de verlaging op jouw wagen te weten: Eibach veren: -30 à -35mm ongeveer. setje kost iets van een 150€ H&R veren: -40mm of meer in realiteit. setje rond de 200€? Hartge veren: -26mm bij mij exact. setje kost rond de 400-450€ Ik kan de Hartge veren zeer aanraden (icm met Sachs sport dempers). ter info, de duurdere alternatieven: Of volledige kit, bijv. Bilstein BTK12. -30mm vooraan en -20mm achteraan. Met B8 dempers. Of schroefkit bijv. Bilstein PSS9 of KW v2 of 3. Prijzen vanaf 1200€ Spacers: neem zeker altijd hubcentrische spacers. Neem voor de stevigheid minstens 12mm per spacer. Even opletten, want niet alle 12mm hubcentrische spacers passen ook daadwerkelijk vooraan op de wielhub. Er zijn zzzz's met een 14 mm hoge centreerhub, anderen hebben een 12mm hoge centreerhub. Meest courant is 15mm x 2 vooraan en 20mm x 2 achteraan op de OEM 18" x 8 ET 47 en 18" x 8.5 ET 50 velgen. Geen enkel probleem icm met verlaging.