GVfB

heb iets gelijkaardig meegemaakt met mijn vorige wagen (Audi A3) Werd afgekeurd op de jaarlijkse controle wegens té hoge CO uitstoot. Draaide ook zeer onregelmatig. Dealer doet uitlaatgastest en concludeerd dat kat stuk was en 1000 € excl taxen en inbouw ging kosten. Ik was niet akkoord omdat de auto nog maar 4 jaar oud was en steeds op onderhoud... Achteraf bleek dat de connector van de lambdasonde het begeven had. Heb dan lamdasonde laten vervangen (deze was helemaal aangelopen) voor ongeveer 250€ (ook niet goedkoop) en alles was terug ok! Zou toch maar eens aandringen om nog eens te checken. Hoe kan je trouwens "zien" dat je kat stuk is? De lambdasonde gaf een foutmelding op de OBD... deze meting hebben ze pas op mijn vraag uitgevoerd. De dealer dacht: té veel CO: kat vervangen. Als dan bleek dat het met de kat alleen niet opgelost zou zijn, zou ie mij de lambdasonde ook nog wel aangerekend hebben!

mark - heb je de veren die je nu hebt ook gemonteerd gehad met andere dan de Bilstein dempers? Ik overwoog namelijk ook Bilsteins te nemen, maar de fabrikant waarschuwde mij dat door de sterke druk die op de dempers staat, de auto ongeveer een centimeter omhoog zou "geperst" worden...? Een Italiaanse Z4 rijder heeft dit verhaal bevestigd. Zou ik wel een beetje willen vermijden... Iemand ervaring met KW Variant2 schroefstel of verstelbare gele Koni's?

tja, maar dan niet bij Z4, want daar zitten de bekerhouders aan de linkse en rechtse ventilatieroosters

ik zal nog eens checken, maar dacht niet dat ik zulk een bestandje heb zien staan... zoniet, blijven we gelukkig met versie 04/2004 he

kleine opmerking... wel opletten met druppelladers. Je hebt de goedkope versies die een constante, weliswaar lage spanning, naar de batterij sturen. Probleem hierbij is dat de loodzuurbatterij te warm kan wordt en wanneer deze continu boven de 14.4V geladen wordt (meet de spanning van die goedkope druppelladers na een weekje of zo maar eens na... niet schrikken!) kan de batterij beginnen te sulferen... Een goede druppellader heet een onderhoudslader Deze werkt minimaal met 3 stappen: 1. Bulkladen. Laden tot de accu 80% gevuld is. De lader levert een vrijwel constante stroom totdat het accuvoltage het maximum niveau bereikt. 2. Absorptieladen. Tijdens het absorptieladen wordt het voltage constant gehouden. In deze periode neemt de stroom af naargelang de accu voller raakt. 3. Onderhoudspulsladen. In de onderhoudsfase levert de lader een puls zodra het accuvoltage afneemt. De accu is tussen de 95% en 100% vol. Dit is de meest veilige onderhoudsmodus voor een accu die voor langere periode aangesloten is (maanden). Ben zelf enorm tevreden over mijn Ctek Multi XS 3600... groeten, GVfB

Ron - De dubbele uitlaat (je bedoelt toch 4x80mm he?) van Hamann is van Supersprint makelij! Supersprint als dusdanig heeft'm niet officieel in het gamma onder hun eigen naam. Je ziet op deze foto ook dat de ingang van deze demper uit 1 pijp bestaat, vandaar de noodzaak van die Y-pijp net NA de middelste demper (na de kat). Ik zou die middelste demper er zelf van tussenuitflikkeren... groeten, GVfB

De supersprint op Z4 in 2x80mm benodigd ook de Y-pijp (2x54mm -> 1x70mm als ik me niet vergis. Uit het spruitstuk komen immers 2 pijpen van 54mm en de SS einddemper heeft 1 ingang van 70mm)... Het geluid is zwaar tegenvallend: op stationair minder geluid dan standaard... alleen als ie echt zeer warm staat, dan klinkt het een beetje luider en dieper als standaard bij hogere toeren. Voor Europa heeft BMW immers een beetje zever gehad om de Z4 6cyl (dus niet de 2.0) gehomologeerd te krijgen met de standaard uitlaat. Voor Zwitserland zat ie namelijk 2 dB te luid. Het vervangen van de einddemper alleen en niet de middelste resonator heeft niet veel zin BEHALVE wanneer je een Eisenmann demper gebruikt, zoniet is het effect van de einddemper niet echt groot. Natuurlijk is dit allemaal IMHO! groeten, GVfB

't ja, kinderziektes... de meeste van hen zijn dan ook op een half uurtje opgelost...

voor Z4 zijn IMHo Eisenmann en Schmidt-tech dé merken... een goedkoper alternatief: Bastuck in 2x76mm. Een klein 400 euro geplaatst bij Motortec in Belgie (www.motortec.be). Als ik met niet vergis komt er nog 200 euro bij als je de twee pijpen neemt ipv de tussenresonator en dus wat meer gebrubbel als je van het gas gaat. Rechtstreeks vanaf de kat. In 4x76mm: foto van Cabriofanat Schmidt-tech in 4x76mm: foto's van Jokin Groeten, GVfB

;)

In België moet je over een balkje rijden van 9 cm op de jaarlijkse autokeuring... valt het balkje om: AFGEKEURD! Vroeger was het 11 cm Mijn Z4 geraakt er niet over (18" + 30 mm verlaging door Hartge veren + dempers) Eerste keuring is binnen 2 jaar, daarna elk jaar... laat ik hopen dat de wetgeving dan veranderd is. Wat me stoort is het feit dat mijn wagen bij Hartge in Duitsland professioneel werd geprepareerd en omdat ik geen Belgisch montage attest + validatierapport van de veren heb, ik in principe illegaal bezig ben ;) Het camber staat achteraan op -2.5° en dat is eveneens niet regelementair volgesn de Belgische wetgeving (valt niet binnen de normen van BMW), terwijl deze afstelling bij Hartge op circuit werd geoptimaliseerd... dit is echt een k*tland als het op zoiets aankomt!! Ivo - schroefveren zijn wel toegelaten in B, vroeger moest je ze "borgen" met een borgschroef of dergelijke... Nu is dat niet meer nodig!! Je krijgt een groene kaart met opmerking "borging niet reglementair"... Probleem is dat een Bilstein PSS9 bijvoorbeeld de auto "in zijn hoogste" stand met 25mm verlaagt en dat ik dus maar 1 mm boven de 9 cm zit, wat me toch te riskant lijkt (bijvoorbeeld als de veer wat ingezakt is)... Ik wil perse niet elk jaar voor 1 dag mijn originele ophanging laten plaatsen hoor groeten vanuit BELGIE ;)

nog enkele fotootjes die van pas kunnen komen: groeten, GVfB

euh... is dat goed of is dat slecht

Z4's van voor 04/2004 hebben nogal eens last van een wegvliegende motorbescherming onderaan de wagen Bij hoge snelheden loopt de luchtdruk in het motorcompartiment te hoog op waardoor de beschermplaat onderaan de auto wel eens wil afbreken: BMW heeft dit opgelost door de beschermplaat beter vast te zetten (3 extra bouten vooraan in de spoiler) en een nieuwe, kleinere luchtinlaat op de modellen vanaf 04/2004: Vergelijk deze luchtopenening even met die van de eerste foto, dan zie je dat deze kleiner is. Bij PRE 04/2004 zitten deze 3 schroeven er niet: dus... wat dacht je: zelf gaten geboord en zelftappende schroeven: Er is ook nog een service bulletin, origineel bedoeld om de bibberende motorkap bij hoge snelheden te repareren, dat kan gebruikt worden om deze wegvliegende bescherming tegen te gaan: komt er op neer om in deze plaat langs links en langs rechts een opening te maken zodat de luchtdruk langs daar kan verminderen. Groeten, GVfB

Ok, nogal wat Z4's en X5'en hebben het probleem dat het spiegelglas lost komt te zitten en dan hinderlijk begint te vibreren terwijl je rijdt. Je hebt nodig: 1 kleine schroevendraaier 1 stukje dubbelzijdige plakband (2 indien je 2 spiegels moet repareren ) dikke beschermtape Draai de spiegel volledig omhoog. Ik vond het gemakkelijkste om de spiegel in "parkeermodus" te zetten: gebruik de beschermtape om de spiegelbehuizing te beschermen. Onderaan het spiegelglas is een zeer kleine uitsparing. Plaats je schroevendraaier hierin en glij het geheel naar rechts (onafhankelijk voor welke spiegel) Niet echt duidelijk op de foto's, maar je ziet het "hole thingy" (dit is in feite mijn Do-it-yourself van een andere site ;) ) op de foto. mijn getunede schroevendraaier: ik had al een lelijke kras op mijn spiegelbehuizing gemaak, dus wat tape rond de punt en we kunnen verder: Als je het speigelglas vast hebt, kleef de dubblzijde tape hierop. Je kan ook zien hoe een dom design dit mechanisme eigenlijk wel is!! Plaats speigelglasje terug en glij dat uitsparingkje naar links... tataaa: geen vibrerende spiegels meer! groetjes, GVfB

ok, stel dat ik ergens op internet BMW ETK v1.1.0.2 (04/2005) vind, en ik mount de images in Daemon tools. Dan vraagt de installer mijn na een tijdje het "handelsid" nummer. Geef ik dan iets willekeurigs in, dan zegt de applicatie nadat ze geïnstalleerd is "handelsid is niet correct. Verwijder ETK en herinstalleer met correct handelsid". Het kan ook zijn dat ie ipv "Handelsid" naar "Partnerid" of zo vroeg, het is al te lang geleden... Weet iemand meer? groeten

Dit is wel de meest voorkomende fout bij een Z4: bij het openen van het dak vergrendelt deze zich niet. Vaak merk je het zelf niet, maar als je het proefondervindelijk moet vaststellen (als je dat aan 200 km/u eraf vliegt bijvoorbeeld) is het geen lachertje. Als het dak open is, probeer even om het "op te heffen" vanaf het midden van de beide rolbeugels. Als het lukt, is het dak niet vergrendeld. :D Er is een officieel Service Bulletin voor, maar garandeerd geen succes: http://www.bmwtis.net/tsb/bulletins/bullet...mp/B540302g.htm Persoonlijk ken ik iemand bij BMW Duitsland die het probleem onderzoekt. Het komt er eigenlijk op neer dat het een "ontwerpfout" is in het dakmechanisme van de Z4. Groeten, GVfB

Rammelende of losstaande vensters in Z4 pre 03/2004? Zie dit officieel Service Bulletin: http://www.bmwtis.net/tsb/bulletins/bullet...emp/510404g.htm groeten, GVfB

Er is een officieel Service Bulletin bij BMW (al geven ze het niet graag toe) waar de rammelende kap in gesloten toestand wordt beschreven: http://www.bmwtis.net/tsb/bulletins/bullet...mp/B540404g.htm Ik heb ook op het sluitingsmechanisme (tussen de 2 rolbeugels) een stukje vilt gekleefd: bye bye rammel! Groetjes, GVfB

Hallo, voor diegenen die het audiosysteem van hun Z4 willen "uitbreiden". Zelf heb ik mijn BusinessCD radio vervangen door Pioneer DEH-P77MP. Voor het 1-din inbouwraam heb je BMW onderdeel 65-90-0-301-349 nodig. Ongeveer 50€ van je dealer. Zo ziet dat er dan uit : Voorts heb ik de voorste speakers vervangen door Focal 165KP. Deze speakers hebben een relatief lage efficiency, dus je moet ze echt wel aansturen door een afzonderlijke versterker. Het is een 2 weg composysteem, dus de midbass zie je hier op de foto, de tweeter gaat waar het originele exemplaar zich bevindt. Om de lage frequenties wat meer in de verf te zetten, heb ik verschillende luidspreker/versterker combinaties getest... 1) Kenwood KFCWDA69RC. Kit bestaat uit 2 6x9 woofers en 1 piepkleine class D versterker. Je kan deze versterker inbouwen waar de "normale" Carver versterker zich zou bevinden (naast de batterij). Perfecte aanvulling op het bestaande audosysteem van een Z4. De woofers gaan waar je achter de zetels dat fameuze "opbergvakje" hebt... Heb zelf een 18mm MDF adaterplaat gemaakt. 2) Bassreflexsysteem... zeer lage bassrespons, te lage druk (wegens te kleine inhoud van de kast... was een probeersel :D ) 3) Mijn huidige setup: Morel Elate 6 met prototype carbon cone CH Z4 uit Zwitserland heeft 2 Focal 13 KS in geloten behuizing. Ik heb dit eens nagerekend en het ideale volume voor zo'n 2 drivers zou 15 liter zijn... vandaar dat ik vrees dat de bassresponse niet zo heel laag zal liggen... maar ja: toch een fotootje Met afdekplaat van BMW ziet dat er zo uit: de bestelnummers: 51167055054 subwoofer grille 51437055053 subwoofer grille (links en rechts exemplaar) In de koffer ziet het er momenteel zo uit: VOOR en NA sap komt van 2 Helix HXA20 MK II versterkers. Hopelijk heeft iemand er wat aan... Groeten uit België ;) GVfB