Eggybee

Zit ik me een beetje te vervelen en surf ik weer eens op het forum... (ik wist gewoon m'n password nog !!!) Zie ik dat er eigenlijk na al die jaren helemaal niets veranderd is... Iedere maand eten in Zevenhuizen en zelfs sommige stamgasten zijn nog immer van de partij. De goede oude tijd... Tel je nog steeds de stukjes vlees in de Suki-Yaki Roodkapje?? Dit roept weer veel goede herinneringen op.!! Misschien kom ik t.z.t. met het mooie weer wel weer een keertje langs... Gezellig!!

Het was trouwens alweer veel te lange geleden dat ik zo'n lekkere Irish-coffee had gedronken...

Yep.... belofte maakt schuld. (Het was trouwens ook heerlijk weer om even de motor uit te laten dus het was zeker geen straf.. )

Ik vind dit net een auto voor een 'Amish' die uit de kast komt. :notworthy:

... En omdat deze ook over vrouwen en auto's gaat....

Ach.... Het is weer maandag. en aangezien deze foto met auto's en vrouwen temaken heeft wilde ik hem jullie niet onthouden.

Op basis van de vrij lage kilometerstand en het één dag verlopen van de garantie zou ik toch BMW aansprakelijk stellen. Ik heb vroeger ooit eens bij een vak als "Privaatrecht" een vergelijbare case moeten bestuderen. De uitkomst was dat de rechter bepaalde dat je voor een dergelijke hoge uitgave aan een auto mag verwachten dat de auto in ieder geval aanzienlijk langer meegaat dan de gestelde garantietermijn. Vooral omdat de termijn pas één dag was verlopen geef ik je daarin een zeer goede kans van slagen. (Heb je misschien een rechtsbijstand verzekering??)

Ik moet nog een beetje bijlezen op dit draadje, dus het kan zijn dat dit filmpje al eens is gepost. 10-drugs-you-should-not-be-on-while-driving LSD en alcohol hebben mijn persoonlijke voorkeur...

Ik wil niet op de zaken vooruit lopen, maar het lijkt mij wel gezellig om ook weer eens te koem buurten. Ik zal m'n NIET-BMW op een neutrale plaats parkeren.... Zoals gewoonlijk eet ik NIET mee, maar een borreltje kan er altijd wel in.

Op vraag 2 kan ik je geen antwoord geven. Betreffende vraag 1: Heb je in dat halve uur veel geschakeld en met je koppeling gewerkt??? Wanneer de koppeling warm wordt, wordt de speling te klein en krijg je de versnellingsbak slecht in z'n 1. Ik heb hetzelfde eens gehad met een puzzeltocht. (Nu is een puzzeltocht met een toch al niet aan te raden, neem dat van mij aan...) Groot voordeel van een is dat je ook in z'n 2 kan optrekken. Misschien helpt het verversen van de versnellingsbakolie. Het is zeker te proberen.

Je kan ook even controleren of er niet teveel olie in zit. De dealer had er bij mij een keer te veel olie ingedaan na het vervangen van de sensor. Bleef het zaakie gelijk lekken. Het olie niveau moet totaan de onderste vulplug komen. (en niet totaan de sensor zoals de dealer had gedaan....)

Je zou eens even goed moeten opletten waar het geluid precies vandaan komt. Is het ergens midden onder de auto dan zit het in de buurt van je katalisator. Is het ergens achter dan is het waarschijnlijk de einddemper. Zelf heb ik een keer ondervonden dat een uitlaatrubberophangbeugelsteun (3x woordwaarde!!) wat te laag was gemonteerd. Deze zijn stelbaar en in mijn geval kwam die met een bepaald toerental heel licht tegen de uitlaat aan. Dit maakt ook een vreemd (rammelend) geluid. Wat betreft jouw racegeluid.... Misschien is de uitlaatrubberophangbeugelsteun al wel door je uitlaat heengetrild. Een gat in je systeem maakt altijd een mooi geluid!!

...en dat zijn dan in ieder geval NIET mijn zaken!! Dit mailtje slaat waarschijnlijk nergens op, maar ik had een storinkje en toen bleek ook de "post-counter" bij deze mail te blijven staan. (Ik kom trouwens ook niet uitloggen) Even ter info.....: gewoon nog een post eronder schrijven en alles is weer terug bij het oude!!

Daar kwam bij mij de dealer mee aan. De auto was 100% -standaard en de km-stand was vrij laag. Ik was niet de 1e eigenaar....., Dus zal er wel mee zijn geraced. Nu geloof ik sowieso niet dat er mee is geraced. Sportief rijden kan ik mij nog voorstellen maar het lijkt mij dat een B) daarop gebouwd is. Al met al was er ook voor mij weinig coulance te bekennen. (Tussen twee haakjes.......... 1002!!)

Coooooool !!!!!!! Nu 1001 om precies te zijn!!

Hé..... nu staat mijn eerste post er weer wel !!!! Sorry voor de herhaling. (Telt lekker wel voor mijn "post-count"...)

Ik had net ee stukje geschreven, maar er was een storinkje. Nu is mijn post verdwenen. Ik had dus geschreven...: De "Eggybee-boutjes-oplossing" heeft het nu al jaren goed gehouden. Diverse malen gecontroleerd en nooit enige vervorming meer geconstateerd. Een puntlas is volgens mij ook minder sterk dan een bout. Een puntlas is wel sterk, maar zoals je ziet ontstaat de scheur er direct omheen. (treksterkte: omtrek x plaatdikte x treksterkte plaatstaal) een bout heeft een treksterkte van 0.8 x diameter x treksterkte boutmateriaal. Dit is beduidend meer.

Badkamer!!! .... Neen, we moeten binnekort gaan shoppen. (Wanneer we te lang wachten is al het geld "vervlogen" aan andere zaken.)

De Eggybee-achtige oplossing heeft het nu al jaren goed gehouden. Iedere keer dat de auto op de brug stond heb ik de zaken goed gecontroleerd en nooit veranderingen opgemerkt. Volgens mij is "bouten" ook veel sterker dan "puntlassen". Een puntlas heeft maar een trek-oppervlak van "de omtrek" x "de plaatdikte". Een bout heeft een trek-oppervlak van 0.8 x "de boutdiameter". Dit is echt weleen stukje meer!! (..... of val ik nu in herhalingen.)

Ik ben alweer een tijdje afwezig geweest, maar dit draadje vond ik erg interessant. Even een paar opmerkingen (Ik hoop niet dat ik dingen dubbel ga schijven, ik heb het draadje globaal doorgelezen...) Een moment sleutel werkt op basis van een drukveer welke tegen een hefboompje aandrukt. Wanneer je de veer onder spanning laat staan neemt langszaam de veerspanning af en krijg je dus een afwijking in je moment sleutel. Een moment sleutel is NIET gemaakt om los te draaien!! Er zijn hele dure types die het wel kunnen, maar ga er maar van uit dat je dat niet moet doen. Voor HTEKG (huis tuin en keuken gebruik) zijn de Lidl moment sleutels een hele goede keuze. Ik heb er in het verleden een gekocht voor HTEKG en deze op de zaak laten ijken. Het bleek dat de afwijking (gemeten op diverse momenten) minder dan 3% was!! Wat Ron schrijft over rekbouten is helemaal waar. Een rekbout zet je onder een relatief kleine spanning d.m.v. een moment sleutel. Hierna ga je de bout een aantal malen een hoekverdraaiing geven. De bout wordt dan zover doorgerekt dat deze op een gegeven moment zelft weer makkelijker gaat draaien. Het aanhaal moment wordt dan kleiner en je hebt het gevoel dat de bout gaat breken of dat je de schroefdraad uit het blok aan het trekken bent. Daarom kan je een rekbout dus ook nooit controleren met een moment sleutel. Het aanhaal moment is niet meer te controleren. Rekbouten zijn gemaakt omdat deze VEEL GROTERE wisselende belastingen aankunnen dan gewone bouten. Daarom worden rekbouten dus ook bij cilinderkoppen gebruikt. Gewone bouten kunnen deze wisselende belastingen niet aan en zullen breken. Je zou rekbouten opnieuw kunnen gebruiken, mits je weet wat de afkeur lengte is (in rust). Meestal zijn die kleine rekbouten niet zo prijzig en worden ze gewoon vervangen om schades te voorkomen. Grote rekbouten worden nagemeten. Wanneer de verlenging meer dan bijv. 5% van de originele lengte is dienen ze te worden vervangen. Deze bouten zijn te herkennen aan de meetvlakken op de punt en de kop vn de bout. Het kan zijn dat rekbouten moeten worden nagetrokken, maar dat is dan nooit met een moment sleutel. Ze dienen dan bijvoorbeeld aleemaal nog een keer 90° te worden doorgedraaid. Het natrekken van de wielbouten komt voort uit het feit dat de bout op het moment van de eerste montage misschien een beetje zwaar 'heeft gelopen. Het kan ook zijn dat er wat vuil onder de kop van de bout of tussen het wiel en de montage flens heeft gezeten. Na 200km gaan ze ervan uit dat alles zich een beetje heeft gezet. Het kan dan zijn dat de bouten niet meer onder de juiste spanning staan. Dat is dan op te lossen door het natrekken. Let er tropuwens wel op dat je de kracht altijd vloeiend op een momentsleutel uitoefend. Wanneer je gaat "sjorren" dan "klikt" de momentsleutel al zonder dat het juiste aandraai moment is bereikt. Je moet je kracht geleidelijk opbouwen totdat de sleutel "klikt". Zo, dat was het dan weer... Lekker stukje geschreven, ik hoop dat iemand er wat aan heeft!!

... zegt ze nu.... Ik heb de mijne net verkocht!!

Precies... Ik kan het niet helemaal goed zien maar het lijkt wel heel erg op een 18V48/60. Hoe kom jij nu weer aan die foto's??

Het is een interne site waar dit filmpje op staat. Ik ga kijken wat ik kan doen. Anders is het jammer van de moeite. [Edit] Het bleek dat dit filpje nog niet door de fabriek was vrijgegeven. Het wordt volgende week vertoond bij een presentatie in Frankrijk. Daarna zal e.e.a. openbaar gemaakt worden. Nog even wachten dus...

Het kan zijn omdat je hier misschien voor moet inloggen. Ik zal proberen het filpje ergens anders te vinden.

Dit is een mooi filmpje van een andere duitse motoren fabrikant. Deze motor levert 1200kW per cylinder. Ik heb net even zitten rekenen.... Dat is ruim 1600pk. per cylinder!! Om een beetje een beeld te geven...: De motor is 14,1 meter lang en ruim 4 meter hoog. Het gewicht van dit blok is 265.000kg!! 18V48/60