pierrez101

Een tip: wen gewoon aan het geluid, er zijn fabrikanten die laten ons consumenten duizenden Euro extra betalen om de auto's lichter te maken, drie maal raden welke maatregel er standaard bij hoort:....................... dempingsmateriaal verwijderen

Had toevallig Centraal Beheer aan de lijn en ff nagevraagd hoe zij hiermee omgaan, antwoord: taxatierapport kan helpen maar hoeft men zich niet aan te houden. Men gaat bij Centraal Beheer uit van waardebepaling op zomoto.nl. Heb eMMy daar ff ingebracht. Denk dat je het rapport zeker kunt gebruiken om aan te geven in welke staat de auto is, uitstekend en goed maakt wel degelijk wat uit bij de waardebepaling op Zomoto.

;)

Drie maal raden voor welke tuner ik zou gaan, inclusief het chipje voor de 360pk

Een van mijn droomauto's, wat bedoelen ze met gemodificeerd, was het vroeger een 520i

Frido, val je me toch tegen, IMO is de e36 de minste touring ooit met zijn opel astra achterlampies Maar gelukkig ieder zijn smaak, hele mooie pics, Frido volgens mij kun jij dat net zo goed :scratchchin:

Vraag je je af wie dit soort bedragen neertelt voor een no name tuning

Ik ben een paar jaar geleden door een oude circuit tijger attent gemaakt op de Hankook, goede prijs kwaliteit verhouding. Ben er zo tevreden over dat ik ze onder alle Zettie's heb. Alleen op natte weg moet je uitkijken maar dan rijd ik toch zelden met de Zettie's Onder je busje zal je wel een ander type hebben gehad neem ik aan of ze waren gecupt had ik laatst op mijn leasebak, wat een klereherrie.

Ook een goede tijd om zomerbandjes te kopen, had 2 achterbandjes nodig voor eMMy: Hankook K104 Voorbanden nog 6mm achter nog maar 2mm, was al bang dat ik achter dit type band niet meer kon krijgen, wat een koopje :shifty: FF on topic, vandaag met eMMy lekker geschoven met de Conti winterbandjes, wat een fun.

PROFICIAT Wedden dat we daar een paar Schnitzer wielen voor krijgen ;)

Ik ken het merk wel maar geen ervaring mee. Kom ze in de tuning scene regelmatig tegen, ze gaan voor vrij forse verlagingen, ff op de site gekeken, voor de Z3 is er een set voor 50mm en achter 15mm en een set met zelfs voor 65mm en achter 40mm Jij zult dus wel de eerste variant hebben. Ik zou eens proberen voor de spoorverbreders te verwijderen of het plastik van de binnenspatborden bij te werken met fohn of mes dan zal het wel niet meer aanlopen Ik persoonlijk zou aan de voorkant proberen met een smallere verbreder en de binnenspatborden wat bij te werken met de fohn, hij staat er IMO nl erg mooi laag en breed bij. Als je aan de voorkant de spoorbreedte wat vermindert heb je waarschijnlijk ook al minder last van spoorvorming. Wat hier bij de ZZZ ook killing voor is zijn verschillende bandenprofielen voor en achter, die moet je echt gelijk houden.

Voor de klassiekerverzekeringen die ik bij de Z1 heb moet ik om de 3 jaar laten taxeren, is ook collectief te organiseren hebben we al vaker zo georganiseerd. Ik heb wel een paar adressen die ik kan vragen bij interesse. Kosten liggen AFAICR ergens rond de 100 euro. Maar zou ik moeten navragen

Ja dat denk ik, als je de spoorverbreders eraf haalt zal ie niet meer aanlopen denk ik verder omdat je meer plek hebt als het wiel verder naar binnen zit. Maar wat wil je nu eigenlijk precies: een stuggere auto, een hoger op de poten staande auto of eentje die niet meer aanloopt Voor iedere vraag/probleem zijn er namelijke meerdere verschillende oplossingen

Het verre doorveren zal zoals Frank al zegt aan de schokbrekers liggen en niet aan de veren. Wat hoger komt zijn de Eibachs Vind hem wel erg mooi liggen, je kunt het plastic binnenschermpje met de fohn ook wat bijwerken zodat hij er niet zo snel aanloopt, of eventueel wat wegsnijden Is trouwens een erg mooie ZZZ in die kleurencombi binnen en buiten

Was toevallig met deze vrije dagen wat aan het surfen op Mobile en autoscout daar staan enkele van eerste eigenaar. Als de rest klopt is dat natuurlijk altijd mooi Verder kwam ik in Luxemburg een originele Schnitzer tegen, heeeeeeeeel zeldzaam: Schnitzer Z1

Dat zijn toch de prijzen voor een goede met rond de 60000 kilometer, vooral als het onderhoud up to date is anders gooi je er zo een paar mille tegen aan weet ik uit ervaring Ik leen ff deze tip uit de klassieker blaadjes: "koop de allerduurste die je kunt krijgen". Is natuurlijk relatief maar geldt zeker voor de Z1 vooral als je gaat voor perfectie zoals ikke :ok: En ja dat leer/stof met jaren 80 motiefje houd ik ook niet van maar zijn wel de meeste blauwe mee uitgeleverd. Deze prijs is trouwens niet te gek voor een origineel Pur Blauwe een van de meest zeldzame kleuren.

Die hebben ze wel vaker, wel eens een paar mensen van het Duitse forum op af gekomen omdat de prijzen nog beter zijn dan in Duitsland zelf. Wel met tranen in de ogen weer huiswaarts gekeerd. Goedkoop is duurkoop, dat geldt voor de z1 nog sterker dan voor de Z3

Huub, Speel jij met Sjonnie in de volgende versie van Flikken

De laatste regel slaat op de pulley kit, spaar je het geld om ooit iets met meer power te kopen

De 2.2 is van een andere motorserie als de 2.8, de M54 serie, daar is AFAIK geen makkelijke tuning voor. Bij de M54 3.0 grepen veel tuners daarom terug op een kompressor upgrade. Goedkope upgrades met veel rendement bestaan helaas niet.

Dat is nog eens goede info, vroeg me al een tijdje af hoe het nu zit met de montage van de lamp en de code op de verlichtingsunit. Bij oudere auto's staat er immers vaak geen code op Blijft natuurlijk wel het probleem van het strooilicht door de verkeerde reflector.

Omdat het er nu ook niet uitziet Alle gekheid op een stokje. De calculator heeft gelijk, ik ga er ff vanuit uit dat je gerekend hebt met 8,5j ET 41 achter, dan kom je idd op 1mm verschil uit. Ik ben uitgegaan van de plaats die je maximaal hebt bij de brede Z3's. Dan kun je achter breder gaan en past ie aan de voorkant erg mooi. In vergelijk tot je breedset ga je nu dus aan de voorkant breder in relatie tot je achterkant. Dat zou ik niet doen, ik zou achter dus 10mm spoorverbreder gebruiken om het geheel weer in balans te krijgen optisch gezien. Je kunt het natuurlijk ook zonder verbreder proberen het past iig. Suc6. Pierre

Voor past het, achter heb je nog spoorverbreders nodig, anders ziet het net zo slecht uit als bij de vorige E9* serie. Daar hebben ze bij de facelift nu wat aan gedaan die vult de achteras nu beter

Die is niet zelfdimmend en groter

Het echte Saab is helaas een tijdje geleden al gestorven toen GM er zich mee is gaan bemoeien