pierrez101

Vriend van mij heeft een Infinity FX uit de States over laten komen. Gekocht via ebay. Heeft zich eerst heel goed verdiept in de verkoper, die had veel positieve beoordelingen, veel foto's, gemail en gebel over en weer. Heeft de expeditie en het klaarmaken voor de invoer (ombouw naar EG Specs) helemaal uit handen gegeven aan een gespecialiseerde firma in R'dam. Ook veel geld betaald voor een goede verzekering. Uiteindelijk zelf ingevoerd. Heeft zich geloond onder de streep!! Was wel een bom duiten, de ombouw, expeditie en de verzekering. Weet niet of dit zich loont voor een QP. Je betaald idd BTW over de koopprijs.

Geen originele kleur De Z1 is er inmiddels 20 jaar, begint zich het kaf van het koren te scheiden, een beetje Z1 zit je toch gauw tussen de 25 en 30K :surprise: Hier een opknappertje

Waarom een ZZZ kopen met dik 100K kilometer, er zijn er zat te koop met onder 100.000 gelopen. Is per slot van rekening een roadster die vaak alleen voor de plezierkilometers gekocht wordt Is nu misschien aantrekkelijk qua prijs maar wordt je straks aan de straatstenen niet meer kwijt, altijd inkopen met het oog ook weer goed te kunnen verkopen. Nog een tip: ga nooit voor de goedkoopste valt 9 van de 10 keer tegen B)

Welkom hier, lees de topics maar ff door, bij de 3.0 moet je vooral letten op olieverbruik, en dat is nu juist moeilijk vast te stellen In de eerste jaren waren er door de nieuwe motorenreeks problemen met dunne olie en black sludge. Zou er zeker naar vragen en de peilstok ff controleren.

RLE nummer 7 van 66!!

Ik heb ervaring met beide, velgendokter idd voor het simpele werk maar bij meerdelige wielen naar Wheelcare

De ZZZ is om een of andere reden erg gevoelig voor verschillende profielen voor en achter is inmiddels duidelijk vanuit de ervaring van vele rijders hier. Theoretisch slijten de lagers idd sneller met spoorverbreders. Ik heb het in mijn lange autogeschiedenis echter nog niet meegemaakt. En ja als ze dan na bijvoorbeeld na 100.000 Km ipv 140.000 Km moet vervangen dan is dat jammer. Wie mooi wil zijn moet een beetje pijn lijden.

Ik snap je punt en daar is niks mis mee, je kunt ook voor de 215/45 gaan. Zoals Ruud al zegt zijn die 225/45/17 een meer gangbare maat die ook door BMW gebruikt wordt, dat verklaart het feit dat iedereen deze monteert. Ook is het vaak moeilijk een passende brede achterband te vinden die in dezelfde verhouding moet zitten als voor. Het is wel belangrijk deze zoveel als mogelijk gelijk te houden. Bij afwijkingen van meer dan 3% kan je ABS gek gaan doen. Per saldo is het verschil niet zo groot, al naar gelang het bandenmerk zitten er ook toleranties in, zodat qua breedte en hoogte en afhankelijk van het merk deze beide maten wel eens heel dicht bij elkaar kunnen komen. Je moet je verder voorstellen dat een band 8mm profiel heeft, dit mag wettelijk tot 2mm afnemen dan heb je dus ook 6mm verschil Ikzelf probeer ook altijd zo dicht mogelijk bij de originele afrolomvang te blijven, hogere banden zorgen immers voor een slechtere acceleratie maar wel een hogere top, mits de motor het toerental bij topsnelheid haalt met de hogere band. 215 kan qua breedte best op een 7,5J velg geen probleem, krijg je nog niet dat effect van een te smalle band op een te brede velg. Achter 225 kan hierbij ook op de 8,5J velg, valt binnen de genoemde 3%. Is alleen natuurlijk optisch niet zo mooi als een 245/er. Ergo, het kan wat je wil. Zoals al vaker gezegd moet je wel bij de Z3 het bandenmerk-profiel van de voor en achteras gelijk houden.

Past zonder problemen!

Mus dat antwoord had je ook recenter kunnen vinden :thumbsup: Het antwoord is ja het stuur zelf is uitwisselbaar alleen de airbags dus niet :vader:

Martijn die niertjes kosten het geld niet en die velgen neem ik wel van je over :thumbsup: Ik vind de KM stand het grootste probleem. En idd die advertentie die mensen hebben zich niet in de kopersdoelgroep verdiept, die weten wel dat het geen kanon is maar gaat als een kanonskogel. Als je die zwarte voor rond de 20K kan kopen ben je spekkoper. Als ik zie wat de bijzondere uitvoeringen van de e30M3 nu opbrengen dan wil ik graag deze auto over 20 jaar zien.

Ruud, een nummertje zegt niet altijd alles, ik heb zelf ooit in eMMy een ander model stuur ingebouwd, moet ff diep graven al een paar jaar geleden maar het verschil zit 'm AFAICR in de enkele of dubbele airbag en andere kabeltjes met bevestigingen dat kun je allemaal ompluggen van je eigen stuur

AFAIK is facelift of geen facelift geen probleem, wel de 5 serie heeft een andere onderkant, zal dus idd wel van een vijf zijn.

AFAIK kun je die vanut de kofferbak losdraaien

Bij de ///M maakt het qua pk's niks uit, heeft BMW zelf veel moeite moeten doen de beloofde 321 paardjes tevoorschijn te toveren De meeste ///MS50 3.2 hebben maar rond de 300pk. Jos, de einddemper van supersprint scheelt wel een paar PK, stuk of 5, door het feit dat het een adsorptiedemper is :D Allemaal op de rollenbank gemeten met een S50 MQP. Sportkats op de ///M leveren zelfs minder draaimoment op Van de andere types heb ik geen vastgestelde waardes. Vanuit mijn jarenlange tuning ervaring met andere auto's kan ik alleen maar melden dat de je er nauwelijks iets van merkt, als je voor de rest niets aan de motor veranderd, moet je echt al gaan meten. Bij de Z1 merkte ik het bijv. pas bij de 2.7 liter met bewerkte kop met grotere uitlaatpoorten. Qua geluid levert een uitlaatspruitstuk meestal een stiller geluid op vanwege het feit dat de uitlaatgassen makkelijker, geleidelijker afgevoerd kunnen worden. RVS als materiaal is ook niet ideaal voor de uitlaatdelen omdat het meer moeite heeft met warmteafvoer. Dat nadeel weegt echter vaak niet op tegen de duurzaamheid.

Is dat in Belgie al met 30???

Frido, weet ook niet zo goed wat ik ermee aan moet, die 31K zijn niet gek maar als ik bedenk wat ie me in totaal gekost heeft komen de tranen Ik krijg binnenkort de taxeur op bezoek voor de Hamann, die loopt bij Unive op een klassiekerverzekering, daar werkt het taxatierapport wel bij gelukkig. Zal hem eens vragen wat te doen en meteen wat de kosten zijn van een groeptaxatie

Kijk dat is nu helder. Kun je van daar uit verder gaan kijken naar een andere oplossing! Ben benieuwd waar de ANWB mee komt qua uitkomst

Precies! Daarom gewoon een simpel Nee tegen kilometerheffing. Geen nuance, terug naar de tekentafel voor een simpel systeem zonder extra administratieve rompslomp, bureaucratie en het risico op inbreuk op onze geliefde privacy. Weg met de BPM en de wegenbelasting, stop het in de brandstofaccijns. De vervuiler betaald en wij in de grensstreek kunnen lekker in D tanken Ook wordt dan pas duidelijk hoeveel meer wij hier in ons apenland betalen voor het gebruik van de heilige koe tov onze buren.

Dat is te hopen, maar moet je wel afwachten: een duidelijk Ja of Nee is dan toch veel eenduidiger Ik ben benieuwd wat er uitkomt. Ik vind de enquete van de Televaag idd veel beter!!

De ANWB enquete net ingevuld, ben benieuwd wat ze er van maken, er wordt niet echt Ja of Nee gevraagd. In eerste instantie was de ANWB voor invoering van de heffing Gelukkig doet de Televaag enquete dat wel. Was wel druk op de site, als de overheid straks de KM heffing techniek net zo goed onder controle heeft: helaas is de site wegens drukte niet bereikbaar

Iedere Stadt heeft zijn eigen regeltjes: kein Fax, Sie mussen personlich erscheinen mit Ihrem Personsausweis, kann da mal passieren Van tevoren ff informeren.

Zal ik maar antwoord geven dan: je hebt idd je paspoort nodig en moet daar dus zelf verschijnen, als het bedrijf een goede relatie met het SVK Amt heeft dan is een kopie van je paspoort ook voldoende. Rijbewijs telt in D niet als geldig identiteitsbewijs Uittreksel uit de BS heb ik nog nooit nodig gehad bij de vele acties met Exportplaten.

H&R is ca 1 cm lager maar stugger dan Eibach

Dit past ook op de smalle versie voor en achter zonder problemen