Zetti

Mijn ZZZ is vandaag afgekeurd omdat de Lambda-waarde te hoog was. Van de garage kreeg ik het advies om een tijdje met flink gas er op over de snelweg te boenderen (altijd leuk natuurlijk ) maar dat heeft helaas niet voldoende opgeleverd. De waarde was ietsje gezakt maar niet genoeg dus (van 1,042 naar 1,038). Misschien was 20 minuten bij 200km/h toch niet lang genoeg. De auto kwam net uit de winterstalling van 4 maanden. Wel verse olie en verse benzine (102 Octaan) er in. Hebben jullie een idee waar het aan kan liggen? En... wat er aan te doen is? De garage gaf aan dat er niets aan de hand is met de Lambda-sonde zelf omdat je dan ook andere verschijnselen krijgt die er dus nu niet zijn. Graag jullie input :clapping:

Zowel de stabilisator aan de voorkant (25 versus 25,5 mm) en de achterkant (15 versus 16 mm) zijn ietsje dikker dan die van het normale onderstel. Van H&R, Schnitzer etc. zijn er nog dikkere (lees: stuggere) te koop.

Ik leg ze er nooit op of onder, maar altijd erom (de wielen dus) Overigens net 4x Dunlop Sport Maxx RT er op gelegd.

Als ie dan op z'n kop ligt herken je em tenminste nog als

Eindelijk mijn opgeknapte Kreuzspeiche 42 II met nieuwe banden (Dunlop Sport Maxx RT) op de ZZZ gemonteerd. Wel stoer vindt ik . www.waldstrasse6.de/Z3_pics/DSC_0122.JPG

Ja, ik ook 5 jaar met 2 Zetties in het donker gezeten. Vandaag in orde gemaakt. Was nog wel een gepiel met dat losse plaatje omdat ik niet alles had uitgebouwd maar net zover 'losgetrokken' dat ik het lampje kon wisselen. Een zuignapje voor contactlenzen bracht uitkomst, daar kon ik het plaatje mee vasthouden zodat ik de lampjeshouder weer op z'n plek kon duwen. Helemaal gelukkig nu omdat alle lampjes in het interieur weer nieuw zijn en voor een sfeervolle ambiance zorgen.

Ik heb zowel bij mijn 2.2FL als mijn 3.0FL een CC ingebouwd. Echt niet moeilijk omdat alles al voorbereidt is. Alleen de stuurkolomstengel en de stuureenheid aansluiten en 'klaar is Kees'. Of er iets extra's moet gebeuren bij een automaat weet ik echter niet. Succes met de inbouw van dit comfortabele onderdeel.

Ik zou het eerder zoeken in de rubberlagers van het onderstel en de schokbrekers dan in de bandenmaat. Ik rij 225/245 en dat gaat prima nadat ik de genoemde zaken allemaal vernieuwd heb. Daarvoor was het ook een probleem met spoorvorming. Wat ook scheelt is of er een M-Fahrwerk onder zit of een standaard. In het laatste geval ligt het zwaartepunt iets hoger en is het minder hard en dan merk je eerder bij spoorvorming en wegoneffenheden dat de wagen niet lekker 'strak' ligt. Je bandengegevens op de vooras vindt ik ook wat raar. De draaglastindex voor een 3.0i moet minstens 91 zijn en die is bij jou slechts 88. Dat zou ook eea kunnen verklaren omdat de band dus overbelast wordt en meer vervormd wordt dan gewenst. Bovendien is het onveilig. Succes met het oplossen van je probleem.

Beste Rob, Je kan mij weer van de lijst halen want ik krijg het kalendertechnisch helaas niet voor elkaar dit jaar. Groet, Paul (Zetti)

Oh nee hè, ik dacht toch echt dat het om een Z3 ging . Binnenkort maar weer eens naar de brillenboer . Excuses voor de gestichte verwarring.

Dank jullie voor de antwoorden. Ik heb wel een CC en als die het dus niet meer doet vanwege dit beruchte zekeringetje krijg je dus een goede waarschuwing.

In 'mijn' ETK (http://de.bmwfans.info) hebben ze wel hetzelfde onderdeelnummer 18 10 7 505 644. Vandaar mijn eerdere post dat ze volstrekt uitwisselbaar zijn met third-party dempers.

Je kan ook een APK-station in Groningen zoeken. Is ie zeker goed warm en 'schoongeblazen'

De einddemper van de 3.0i en de 2.5i (beide M54) zijn volkomen identiek en derhalve zijn ze uitwisselbaar voor third-party einddempers voor de 3.0i. Succes met je ombouw.

Ik dacht altijd dat ze bij het tunen deze dipjes er uit haalde zodat je een mooiere vlakke kromme krijgt. Blijkbaar is dat dus niet zo. Zou mij dus zeker (blijven) storen. Wat is daarvoor de reden geweest?

Nee, achter valt er helemaal niets uit te lijnen. Ik tip op een gebroken veer (komt vaker voor) en toch ook de schokbrekers. Bij mij waren de voorste al 'weg' na 85.00km (geen lekkage maar gewoon versleten). Vervanging maakte een wereld van verschil in rijgedrag en (vooral) duikgedrag. Ik zou ze even laten testen. Doe ik ook elk jaar bij de TüV. De huidige zitten nu op ca. 75% terwijl nieuwe op ongeveer 80% meten. Onder de 65% is een afkeur. Ik hoef dus nog niet maar volgend jaar gaan ze er uit voor een Bilstein/Eibach Pro setje.

Nee, ik bedoel de standaard maten van een breedset. Dus voor 225 en achter 245.

Hoe wielen de rijkwaliteit beïnvloeden hangt van een hele boel zaken af. Hoe is de toestand van de rubbers, de wieluitlijning, M-Fahrwerk of juist niet, de schokbrekers enz.enz. Als alle betrokken onderdelen 'als nieuw' zijn of beter dan maakt volgens mij voor rijgedrag alleen de breedte van de banden uit en niet zozeer de diameter. De diameter beïnvloed met name het comfort en de bochtsnelheden. Ik blijf zelf bij 17" omdat dat de grootste maat was die er origineel leverbaar was maar ik rij 2 combinaties 225-45-17 met 245-40-17 en een set met 225-45-17 met 255-40-17. Rijden allebei super. Overigens heb ik in 2012 alle onderstel- en ophangingsrubbers ed vervangen en dat maakte een wereld van verschil. Volgend jaar de schokbrekers nog (Bilstein/Eibach Pro set) en dan is alles nieuw en deels beter (Meyle). Succes met je keuze maar ik zou het voor een 1.9 houden op een 17" set met 'standaard' bandmaten.

Maar... je hebt nu wel een ZZZ met alarm . Of heeft ie dat al en zit daar misschien een foutje? Groet, Paul

Bij mij gaat dat ook zo totdat je de verlichting uitschakelt of het contact weer aan zet. Dus volgens mij is alles 'normaal'. Gr, Paul

En de moeren moet je met 24Nm vast draaien. Dat is niet zo heel erg vast, dus als je het met de hand doet dan niet superstrak aandraaien (vast = vast). Groet, Paul

Met een ET waarde van 30 lijkt het me lastig worden. Zou eerder zo tussen 35 en 45 moeten liggen. De breedtemaat op zich moet kunnen.

Heb je een cruise control (Geschwindigkeitsregelung) in je auto of maakt dat niet uit voor het probleem? Oftewel: heb je alleen last van dit probleem als je een CC ingebouwd hebt.

Zijn de genoemde standen allemaal met de originele motor? Of is het alleen de carrosserie? Ik stel voor dat alleen de KM-stand van de motor geldt. Ik voeg die van mij toe met een schamele 136.000, Z3 3.0i 2001 . Ik heb dus nog wat te km's gaan . Groet, Paul

Tellerbak open maken (zie How-To's over vervangen van zaken in de tellerbak) compleet uit elkaar halen en laten drogen. Oorzaak van lekkage (A-stijl?) opzoeken en verhelpen. Alles achter de tellerbak controleren op vocht en droogmaken (natuurlijk laten drogen (duurt lang) of een föhn er op of zoiets). Tellerbak weer in elkaar zetten, aansluiten en hopen dat het goed is afgelopen. Indien niet: dan een nieuwe tellerbak aanschaffen. Succes!