mark

ja erg hé;kan het niet laten...

Een windscherm is onontbeerlijk wil je met lagere temperaturen open rijden;vooral vanaf 60km/u voel je echt een groot verschil-merkwaardig dat dat niet standaard was.

Als ik mijn kenteken invoer staat er 2.8 ROADSTER,maar als ik die van een andere 2.8 invoer[van Chris bijvoorbeeld] staat er alleen E36/7?! Weet iemand waarom dat is,heeft het misschien met orig.nl vs import te maken? Zo weet je dus niet of je met een 2.0 of een 2.8 te maken hebt... ;)

Maar als het hart dieper ligt bij even brede velgen staan die toch meer naar buiten? ergo:minder spoorverbreding nodig

Anja,mijns insziens kun je juist beter beginnen met een beetje verlagen=niet duur en het maakt echt optisch een enorm verschil;stel je hebt straks 18'' velgen en niet verlaagd:geen gezicht-no offense. Je hebt zelfs kans dat je tevreden bent met je huidige velgen omdat die groter zullen ogen na verlaging! Misschien vrees je inlevering van comfort en aanlopen op verkeersheuvels:als je 25mm verlaagd vanuit een standaard onderstel hoef je daar niet bang voor te zijn,bij mij kon je vroeger geen vinger tussen band en wielkast steken en ja,dan ondervind je alle nadelen van verlagen;een jaar geleden heb ik M veren laten monteren en alle nadelen verdwenen als sneeuw voor de zon alleen leken mijn 16'' ineens een stuk kleiner dus moest ik andere velgen aanschaffen:nu dus 18''. By the way:heb jij geen windscherm,is dat niet standaard? Leuk trouwens hé,je auto individualiseren?! ;)

Geweldig Remmuz;bedankt!

Ik heb ook 8x18 en 20mm per kant is het maximum wil je ze niet uit laten steken. Maar voor €45 wat ik hiervoor las zou ik met iets minder ook genoegen nemen[10 of 15mm];H&R gaat nieuw richting €200...

Maakt dat echt zo'n groot verschil? Waarom monteren fabrikanten een veerpootbrug niet standaard vraag ik me af. Wordt het ''shimmieen''[om een motorterm te gebruiken] minder met een brug? Mits echt grote voordelen voel ik er wel voor.

En ik vind de Z3 juist zéér praktisch voor dagelijks gebruik;lekker compact met inparkeren en ik heb nog nooit een auto gehad waar ik zoveel ruimte had om kleine dingetjes weg te leggen,m.n. de ruime bak achter de stoelen zit bij mij meestal stampvol,dus gelukkig geen losslingerende rotzooi in de auto. Hij stuurt scherp maar toch licht,zit lekker en leder is ook gemakkelijk te reinigen;allemaal zaken die je gaat waarderen als je dagelijks in een auto zit. Al mijn boodschappen passen gemakkelijk in de 'boot' en voor die ene keer per jaar dat je iets groots moet vervoeren leen ik wel van iemand een auto. Kortom:mits geen kinderen zie ik geen enkele reden om NIET dagelijks in je Z3 te rijden! ;)

Het zou ook kunnen zijn dat ik de 'kapbakbekleding' daarvoor gedeeltelijk moet verwijderen;heeft iemand daar ervaring mee?

Waarbij ik nog wil toevoegen dat ik wel sportdempers heb,dus ik weet niet hoe een volledig M onderstel rijdt...maar met het huidige ''compromis'' ben ik tevreden.

Op een circuit gelden andere specificaties;voor dagelijks gebruik is een compromis noodzakelijk zoals ik door schade en schande heb bemerkt,helaas. ;)

Ja,dat dacht ik voorheen ook toen ik nog met Bilstein veren reed;ben ik toch na 2 jaar van teruggekomen... :D En Anja,ben erg benieuwd wat je dan zoal wil/gaat veranderen aan je ZZZ?! ;)

Toen ik 3 jaar geleden een nwe. kap liet monteren kreeg ik er ook een lange buigzame koperen staaf bij en werd mij verteld dat het raadzaam is ivm de kleine doorsnede en kans op verstopping deze afvoergootjes af en toe door te prikken;hij liet ook zien hoe en waar dat te doen:ergens aan de achter/zijkant van de stoelen bij de kap stak hij de staaf in de gootjes. Je raadt het al:ik kan de gootjes niet meer terugvinden dus als iemand daar een tekening of foto van heeft ben ik erg dankbaar. ;)

Lijkt me iets voor Anja;haar Z3 kan wel wat verlaging gebruiken.

Deze liefhebbers hebben dus niet op een stuivertje meer of minder gekeken ;ik heb altijd wel respect voor mannen die zo MINItieus werken.

Pierre,het artikel staat in de ''BMW SCENE live'' van oktober dus vast nog wel te verkrijgen;sowieso een interessant blad voor tuning/BMW liefhebbers. Was dat kortere 3.91diff een originele optie? Zo'n Schnitzer Z1 is wel helemaal áf! Deze werkelijk in nieuwstaat verkerende prachtige Z1 ken je natuurlijk wel.

Erg verleidelijk zo'n Z1;ondanks dat ik geen fan ben van geel,moet ik zeggen dat het lijkt alsof deze zachte kleur de lijnen beaccentueerd;in dit geval een positieve zaak. Ga je nog tunen Pierre;bijgevoegd een oranje getunede Z1.

Zo'n dawn raid lijkt me geweldig;zeker op die prachtige,bochtige wegen daar!

Imposante gegevens! Is zoiets nog op de weg te houden of wordt elke rit een dodemansrit? Heeft die mini echte M velgen?de achterste velgrand lijkt breder dan de voorste dus vast orig. M.17''

Ik heb deze gegevens niet alleen van Hartge,maar ook in de autojaarboeken uit die jaren wordt deze 2.8 genoemd met alle gegevens;het koppel van een 2.8 is normaal 280Nm/3500tpm ,nu 300Nm/4900tpm [dus inderdaad bij een hoger toerental],bij een sprint tegen een normale 2.8 gaat het even gelijk op,maar dan knal ik 'm voorbij:hogere toerentallen zijn dus noodzakelijk voor echte power,voor gewoon toeren zit er onderin ook nog voldoende koppel. Een 3serie met deze motor deed 248km/u en 0-100in 6,4sec. maar weegt 1550kg[dit alles haal ik uit autovisiejaarboek] ,een Z3 met deze motor [zoals de mijne dus] zal zeker niet slechter presteren [behalve de top dan vanwege zzz's slechte stroomlijn].

Foei napoje! dat was het eerste wat ik voorstelde:check je reservezender. Maar nog een geluk bij een ongeluk;mijn unit is zelfs naar Duitsland gestuurd-bijmekaar een paar weken geduurd voordat alarm weer goed functioneerde[maar dat was nog onder garantie].

Ik ben niet ''tegen rollbars'';het ligt er maar net aan welk type. en ja,als je achterwaarts slippend door een slagboom heen wil zijn ze verdomde handig!

PS> Chris,is de jouwe getuned en zoja,hoe en met wat?