mark

Ook mijn motor had daar last van: harde windstoten [stoten ...] activeren het alarm. En omdat dubbelzinnigheden sommigen van de stoel doet rollen nog één: :notworthy: Vandaag leken de rukwinden wel tornado's; waarom hebben tornado's altijd vrouwennamen? Als ze komen zijn ze nat en heftig, als ze gaan ben je je huis en je auto kwijt!

Als je een origineel BMW-alarm hebt kun je eerst proberen de gevoeligheid iets terug te draaien [draaiknopje onder bakje in middenconsole] want nu met die rukwinden wordt de bewegingssensor geactiveerd. Toen ik mijn ZZZ 4jaar geleden kocht had ik ook problemen met het alarm; de hele unit is toen zelfs teruggestuurd naar BMW Duitsland [garantie] én de BMW-schakelaars/sensors zijn vervangen door andere [de BMWsensors heb ik nog] want die blijken niet zo betrouwbaar, m.n. de motorkapschakelaar komt zelfs als 'ie nw. is vaak niet helemaal terug [blijft ''hangen''] waardoor het alarm denkt dat er iets loos is. Je hoort dan bij inschakelen een pieptoon. Tevens kun je nádat het alarm spontaan is afgegaan aan het knipperlicht zien [geeft dmv aantal knippers een code] wat de oorzaak is [zie gebruiksaanwijzing].

Bevalt de ZZZ je wel? Je hebt 'm zo kort gehad... Overigens: ik heb een uitgebreide proefrit in een Z4 3.0 gemaakt en ja, de auto zelf voelt zwaarder/degelijker aan, maar het interieur vind ik minder dan bij een Z3 [met extented leather] en ook de styling vind ik minder, alleen in de juiste kleur met mooie velgen is een Z4 prachtig. Door de gewichtstoename is de Z4 ook niet sneller dan een gelijk gemotoriseerde Z3. Ik weet niet, het gaf me niet het gevoel wat ik verwacht had en wat m'n trouwe ZZZ me al 4 jaar geeft; klassiekerkenners voorspellen dat de Z3 ongetwijfeld een klassieker wordt en waarschijnlijk meer gewaardeerd wordt over 20/30jaar dan de Z4; dat zegt iets over het karakter van een auto. Begrijp me niet verkeerd, ik vind de Z4 een dijk van een wagen en in de juiste uitvoering ook heel mooi, maar ik vind de Z3 met M-carrosserie [dus ook de 1e generatie 6 cyl. met bredere kont dan generatie2] beslist mooier. Ik ben dan ook een echte Z3fan, ook nu de prijzen dalen en de dure uitstraling dus minder wordt; ik rijd hem niet om te patsen en gezien te worden [hoewel dat 's zomers wel leuk is natuurlijk] maar omdat ik er zelf intens van geniet. Wat mij betreft gaat 'ie dan ook ''nooit'' meer weg.

1: heb ik gelukkig al... 2:Aston Martin DB9 VOLANTE

Ace, als de hoeken van het achterruitje aan de benedenkant vochtig aanvoelen [van binnen uiteraard] dan zul je ze moeten [laten] impregneren. Bij mij werd er een mal op het achterruitje gelegd [ter bescherming], vervolgens de sticknaden drooggeblazen met luchtpistooltje en toen werden de naden geimpregneerd met een middel dat door de fabrikant van het ''stoffen''dak wordt aanbevolen. Omdat ik het dak daar 4 jaar geleden heb gekocht en laten monteren viel dit onder service. Aanbevolen wordt dit 1x per jaar te doen, zeker als 'ie altijd buiten staat zoals de mijne. Maar het schijnt dat je ook 'tentensticksels-dichtspul' daarvoor kan gebruiken, mits je het alleen erop spuit als de sticksels absoluut droog zijn.

Ik zou die klei best ééns willen proberen, maar wil wel weten hoe je dat moet verwerken en dat ik het goed doe; mijn ZZZ ziet er nl. ook altijd uit om door een ringetje te halen en hij staat al 4 jaar buiten!

Ik heb een abonnement op GTO dus heb die Coupé ook bekeken; prachtige fotografie overigens. De prijs vind ik behoorlijk stevig... Conclusie is ook leuk in dat artikel:''een auto die zich heel goed kan meten met de Z4M'' !!

Het dikke rubber [dat blok] daar waar de deuren sluiten, daar zit een opvangbakje met afvoergootje;met een zaklamp eenvoudig te zien, deze moeten regelmatig even doorgeprikt worden. Mijn lek-probleem is opgelost: de stiknaden rondom het achterruitje moesten opnieuw geimpregneerd worden. Die naden lieten water door onder in de hoeken en dat lekte in de kapbak achter de stoelen en zo kwam het in de kofferbak terecht en met die hoosbuien van vorige week was dat de oorzaak. De hele zaak is nu gelukkig weer droog, ondanks de regen.

En centreerringen gebruiken; BMW-velgen zonder die ringen schijnen altijd vast te gaan zitten, stond op de site van problemcar bij afdeling professionals...

Bedankt voor de reacties! Ik heb inderdaad als ik de auto was ook wel eens wat nattigheid in de kofferbak, maar nu was het extreem na die hoosbuien van afgelopen dagen. Denk niet dat het derde remlicht de boosdoener is omdat de achterwand van de kofferruimte nat is;daar loopt het water naar beneden. De twee afvoeren had ik al eerder doorgeprikt, die komen uit in de dorpel inderdaad, dat hoor je ook als je de koperen staaf er doorheen voert maar die zitten op een andere plek meer naar voren. Er komt bij mij een grijs slangetje uit in de accubak dat omhoog loopt;ik dacht dat dat voor dampen of gassen was, maar er is geen slangetje naar beneden waardoor de accubak bijna niet droog te krijgen is nu. Ik hoop dat de oorzaak morgen gevonden wordt en zal hier de bevindingen melden, ter lering en wellicht ook ter vermaak :foto:

Nou, niet zo blij mee: m'n kofferbak stond vanmiddag blank; accu eruit gehaald want die stond ook 5 cm in het water; er zit daar blijkbaar geen afvoergaatje. Gelijk Cabriohoods gebeld waar 4 jaar geleden m'n kap is vervangen en ik kan morgen gelukkig gelijk terecht, hopelijk wordt het opgelost want hier ben ik niet blij mee en als het water niet weg kan krijg je geheid roestproblemen! Iemand ook zoiets meegemaakt? Bij zoekfunctie en ''lekkage'' kwam ik dit specifieke probleem niet tegen. De achterwand van de kofferruimte is nat dus het komt waarschijnlijk waar het dak eindigt [onder achterruitje] vandaan. Er zal wel een afvoer verstopt zitten ofzo?

Wow, zo'n Porsche 964 of 993 is ook mijn droomauto maar heb het tot nu toe niet aangedurfd wegens te veel horrorstory's van mensen die bijna bankroet raakten vanwege peperdure reparaties, als je ook ziet wat die onderdelen kosten...echt niet normaal meer. Trouwens, Alfa was met die Guiletta hun tijd vooruit met die carrosserie met wigvorm en hoge kont. Een vriend van mij heeft een '71 Gulia voor dagelijks gebruik met sportuitlaat en mán, wat gaat dat ding er vandoor; vind het wel allemaal nogal fragiel aanvoelen,zo'n Alfa. Alleen:weer hetzelfde Alfa-probleem; 2 jaar geleden gerestaureerd en nu alweer roestproblemen, hij denkt nu aan een Matra Murena, zo'n 3 zitter; echt een leuk, apart sportwagentje. Bij mij persoonlijk staat qua klassiekers een E24 hoog op het verlanglijstje, en dan één van de laatste versies met alles erop en eraan, hoeft geen M635csi te zijn, een 635csi met leer,automaat,airco,abs, etc. en in de juiste kleur...mmm. Bij www.wimpolman.com staat een prachtige '88 635csi;een droomexemplaar, helemaal goed. Maar een E24 is geen cabrio helaas, hoewel er wel enkele zijn omgebouwd. Dan maar een R107 500SL? heb laatst enkele uren met de voorzitter van de SLclub gesproken en hij heeft een perfect exemplaar, full options: een droomauto, maar zo'n mooi,als nieuw exemplaar doet zomaar €30000... Ik ben ook een absolute autogek en niet merkgebonden; vele merken hebben karaktervolle automobielen gebouwd en ik waardeer ze bijna allemaal!

Een lawaaiig alarmpje doet ook wonderen; je was in ieder geval wakker geworden. Ik heb mijn radaralarm zo afgesteld dat als je tegen de ruiten komt [aan de buitenkant] het al afgaat; krijgt de parkeerpolitie ook nog 'ns de schrik van hun leven.

Je had die DAF 46 naar HAVAS kunnen brengen;die bouwden ze om tot volcabrio! DAF: een ondergewaardeerd merk, Rob Slotemaker bleef er op het circuit iedereen mee voor. Nederland telde éven mee in de autowereld, totdat Volvo 51% overnam en even later goede sier maakte met de Daf 77 genaamd Volvo 343...[nu ook ondergewaardeerd, met DeDion achteras,achterwielaandrijving,transaxle[bak achterin geplaatst] met cardan in buis[!] en optionele 2.0l motor echt niet verkeerd! Rover P6: prachtige wagen met de V8 afkomstig van Buick; opvolger SD1 was z'n tijd vooruit maar had toen Rover onder British Leyland viel kwaliteitsproblemen, net als Jaguar overigens. En Maarten, heeft je Clio Williams nog de originele gouden velgen;er zijn niet veel van die snelle Clio's overgebleven,bijna allemaal afgeragd helaas. Ik vind de Sport met 3.0 V6 achterin ook een gaaf ding, schijnt erg tricky te zijn qua wegligging.

Omdat de boordcomputer niet 100% exact is [geeft ongeveer 0.5L á 0.6L/100km te weinig aan], hou ik het verbruik e.d. altijd ook schriftelijk bij;ik tank altijd super en heb een jaar geleden ook V-power een tijdje geprobeerd, wat schetst mijn verbazing: het verbruik ging omhoog! En dat was geen placebo effect...

Ik denk dat de ingesnoerde kindertjes [in kinderstoelen] heel andere herinneringen zullen hebben aan autoritten dan mijn generatie;ik herinner me nog levendig hoe ik als klein jochie tussen de stoelen hing van m'n pa's BMW 2002 of m'n moeders Simca RallyeI: geweldig vond ik dat, ik verheugde me ook altijd op langere ritten. Er waren nog geen snelheidslimieten [oh paradijs] en files waren een zeldzaamheid; het 'autootjes kijken' was mijn favoriete bezigheid dus ik verveelde me nooit, itt mijn zusje... Het klinkt misschien raar, maar soms bij een bepaalde sfeer RUIK ik de Capri GTR of 2002 weer: zelfs muziek kan dat oproepen en dan raak ik in een melancholieke bui op een positieve manier! Ook de vakanties in Frankrijk met al die prachtige [toen al] klassieke auto's waren onvergetelijk, ik herinner me een Facel Vega in het wild gewoon geparkeerd in een dorpje,1973. Of Franse jongeren die met een noodgang over de bergweggetjes scheurden in een vervaarlijke [want berucht om z'n overstuur] Renault 8Gordini; indrukwekkend was dat. Hebben meer mensen dat , van die sterke auto gerelateerde herinneringen; lijkt me leuk en interessant om te lezen.

Wat toploss bedoelt is denk ik dat mensen relatief veel geld overhebben voor mooie velgen,sportuitlaten en verlagingssets,en dan willen ''besparen'' op de lak;zit wel iets in,en een licht ironische toon moet kunnen toch. Ik maak ook wel ééns dergelijke plagerige opmerkingen en omdat men de intonatie niet kan horen [want geschreven taal] wordt het vaak verkeerd geinterpreteerd;maar laten we niet vergeten:we zijn hier toch allemaal bewonderaars van de ZZZ! Dus plaagstootje moet kunnen,zolang dat algemeen is en niet op de persoon gespeeld. Ik ben verbijsterd over de lage bedragen die hierboven worden genoemd voor overspuiten. Bij écht goed spuiten plakken ze niet af,maar wordt er zoveel mogelijk gedemonteerd/gestript en als je nagaat dat de lak alleen al een paar honderd euro kost kun je nooit klaar zijn voor €1500... Ik heb uitgebreid geinformeerd bij diverse bedrijven en als je het écht netjes wil hebben [dus gestript,geschuurd,grondlak, in stofvrije spuitcabine gespoten en 5jaar focwa garantie] dan moet je rekenen op minimaal €2500 maar dan zie je dus geen spuitranden,sinaasappelhuid of stofjes in de lak . Spotrepair schijnt maar kort te werken,is alleen handig voor de verkoop,niet als je nog enige jaren wil genieten van mooie lak zo werd mij verteld door diverse specialisten.

Ik blijf erbij:facelift of niet,een 2.8 [en zeker een GETUNEDE :D ] is prima te vergelijken met een 3.0. Of heb ik het mis en is een 3.0 een totaal andere auto als een [GETUNEDE ] 2.8??!

De nieuwe Mini gezien? Of de FJcruiser? Oranje knippers komen weer in,logisch,wit was een tijdelijk modeverschijnsel maar nu bijna alle auto's witte knippers hebben schakelen de fabrikanten weer over op oranje. Kunnen alle meelopers [no offence] al die lampen weer gaan ombouwen en wedden dat dat ook gaat gebeuren?!

Ik rij al 4 jaar in een getunede 2.8,dagelijks:winter,zomer,regen en sneeuw en dat gaat perfect. Zeker dankzij sperdiff en asc+t kan er nauwelijks iets misgaan,ik zet het in de regen juist vaak uit om te kunnen genieten van het overstuur in korte,scherpe bochten;je voelt héél goed wat de ZZZ doet en hij stuurt erg scherp dus als je de fout ingaat is het werkelijk je eigen onkunde. In roadtests werden zowel het comfort als de wegligging geroemd [6cyl met verbreed spoor] ,je hebt power,luxe en superlooks,elke meter rij je met een smile:wat wil je nog meer? Tip:lees in de autoweek auto-review eens wat de bezitter [niet ik] heeft geschreven over ZZZ 2.8 ,=buitengewoon positief en de 2.8 is zeker geschikt voor dagelijks gebruik. Waarom dat in voorgaande replies wordt afgeraden [2.8] is me dan ook een raadsel. Wel denk ik dat een Z3 3.0 wat sneller zal afschrijven dan een Z4 [ik heb op de mijne ook meer afgeschreven dan verwacht], waarschijnlijk zijn er gewoon teveel van;vraag vs aanbod is uit balans. Ik zou toch voor de Z3 3.0 gaan in deze,omdat ik erg geniet van veel vermogen. Zou het gaan om een Z3 3.0 vs Z4 3.0 dan zou ik voor de laatste kiezen hoewel ik het interieur van een f.o. Z3 mooier vindt. Laat ook even weten wat het uiteindelijk is geworden:allebei fantastische wagens,eigenlijk een luxe-probleem.

Bij het face-lift model is de totale breedte tov de schijnwerpers net zoals bij de eerste generatie 6 cyl. modellen te groot . Je neemt de breedte van een auto,zeg 180cm en dan mogen de koplampen niet op bijv. 160cm staan ;zit wel iets in want in het donker kan dat verwarrend zijn voor tegenliggers,denk aan de Peugeot 202 met z'n koplampen achter de smalle grill. Dit impliceert overigens wel dat de ontwerpers er in eerste instantie geen rekening mee hadden gehouden...

Héhé,ben er eindelijk achter wat de reden is waarom er bij de early Z3's de stadslichtjes bij de 4cyl.modellen in de koplampen zitten,maar bij de 6cyl.modellen in de bumper: Bei näherer Betrachtung fällt auf, daß nicht einfach nur der größere Motor implantiert wurde. Eine ganze Reihe an Modifikationen waren für den Einbau des 192 PS starken Aggregats erforderlich. So benötigt der Z3 2,8 beispielsweise eine größere Kühlluftöffnung in der vorderen Stoßstange. Auch die Kotflügel wurden am fast 50mm verbreitert, um einer hinten um 67mm breiteren Spur Platz zu verschaffen. Hierdurch entstand jedoch ein kleines Problem. Für die Zulassung in Deutschland lag nun der Hauptscheinwerfer, der von vorne betrachtet in einem genau definierten Bereich angeordnet sein muß, zu weit innen. So mußten weiße Begrenzungsleuchten an den vorderen Stoßstangenecken angebracht werden. In ähnlicher Form, jedoch in oranger Farbgebung, existierten solche Positionsleuchten schon bei allen amerikanischen Z3.

Yeah folks,I'm back

Adriaan,volgens mij heb ik je Z3 op de autoweek-reviewsite gezien;met rood leer toch?