mark

't Heeft wel wat, maar ik prefereer de /een Roadster! Ik leg m'n windscherm plat en leg daar de fazanten wel op

Een ''shooting brake'' is een chique auto geschikt voor de jacht, typisch engelse term. Zo werd voor de prins van GB een Aston Martin DB5 omgebouwd tot shooting brake zodat de jachtgeweren en de fazanten achterin mee konden...

Het voordeel van kopen met garantie bij een dealer/specialist is dat je geen bijkomende kosten hebt en geen kopzorgen: toen ik mijn 2.8 kocht mét bovag en dekrakeuring kreeg ik onder garantie een nw.origineel BMW klasse3alarm [het oude ging steeds spontaan af=bekend probleem, sinds vervanging perfect functionerend], nwe.schijven/blokken, nwe.katalysator en dak wou ik voor 't mooi nw. deden we ex.btw op zijn naam 50/50. Had ik bij een particulier gekocht zou ik aanvankelijk misschien 2000 bespaard hebben, uiteindelijk ben ik goedkoper uit geweest. Oh ja, binnen de garantieperiode zijn ook de spiegelvoetjes opnieuw gespoten professioneel, is ook een bekend z3probleem, corroderende voetjes, sindsdien zijn ze als nieuw. Daarbij krijg je ook nog een grote beurt en een perfect afgeleverde/gepoetste auto dus 't is maar net of je gelijk zonder zorgen wilt rijden óf tegenvallers achteraf... Dat je particulier per defenitie goedkoper uit bent is zeker niet altijd het geval, iemand die z'n auto wil verkopen gaat geen bijna versleten onderdelen vervangen dus als je particulier koopt heel goed [laten] kijken, het gaat toch om een hoop geld!

Ik heb die aflevering gezien en omdat het een Z3 betrof opgenomen; ik was verbijsterd over de getoonde verkrachting maar nog meer ontzet over het feit dat die twee 'dames' het team letterlijk om de nek vloog en héél erg content waren-ze huilden zowat van blijdschap. Ze hadden beter originele widebody spatborden gebruikt [of nog mooier M/2.8pf], dan had het nog meegevallen maar zoiets komt niet bij het team op blijkbaar. Ik heb twee ex-dgb auto's mogen aanschouwen bij handelaren [R5/Golf] en ondanks dat de ombouw minder dan een jaar geleden was lieten de stickers al los, was het spuitwerk zichtbaar matig en de bekleding al enigszins shabby. :D

Om nog even terug te komen op het 'plastic' dat breekt: als je het dak sluit klappen de hendels met een klap tegen het kunststof aan en daar gaat het logischerwijs op den duur van kapot. De hendels enigszins voorzichtig volledig met de hand terugbegeleiden en het plastic breekt niet; ik rijd al 4½ jr. in mijn '97 2.8 die altijd buiten staat en hij lekt geen druppel. En regelmatig de rubbers 'invetten' houdt ze soepel.

Ik heb zelf twee witte auto's gehad en kan je dus uit eerste hand vertellen dat het met 't poetsen erg meevalt; ik had verwacht dat je er alles op zou zien maar dat valt reuze mee! Er zijn erg veel verschillende wittinten autolakken , ik heb ze destijds ''verzameld'' en kwam over de 30 tinten, van gebroken wit tot alpineweiss. Mijn Celica was spierwit en met 1x per jaar poetsen is de enigszins grauwe sluier die je toch krijgt bij nietmetallieke lakken weer verdwenen. Op mijn bostongreen metallic 2.8 zie je méér dan op een witte maar wat maakt het uit als je 'm toch wekelijks wast?! Ook een ZZZ vind ik erg mooi in spierwit, aanrader dus.

€20500 voor een '01 Touring lijkt mij aan de stevige kant of het moet een BMW huisselektie occasion zijn. En hij heeft [bijna verdacht] weinig gelopen natuurlijk, is bijna nog een nwe auto. Buiten dat: een 316 heeft een te lichte motor voor zo'n toch vrij zware auto, dus relatief hoog verbruik terwijl een 325 met automaat de ideale combinatie is want koppel in overvloed. Een echte BMW heeft een 6 in lijn. De 325 dus.

Ik heb een middagje met Bartho [en z'n vader] gekletst en hij lijkt mij een prima kerel! Beschaafde vent , autoliefhebber [vandaar dat de uren voorbijvlogen], verteld ronduit over hoe en waar hij z'n Z3's vandaan haalt,de Z3's die daar stonden waren allemaal met o.h.historie en in uitstekende staat. Dat was overigens locatie Nijmegen waar de foto's op z'n site ook genomen zijn. Sommige onderdelen zijn inderdaad prijzig, maar je hoeft ze daar niet te kopen! Hij was toen wel de goedkoopste wat betreft chromen ruit omlijstingen die ik dan ook daar gekocht heb [wel origineel BMW overigens]. Ga er gewoon eens heen, ik vond 'm heel wat geschikter dan de meeste handelaren en hij verkoopt in ieder geval geen rotzooi.

Ik zou een ZZZ met zwart int. laten staan, is mij te saai. Juist met extended leather is het dashboard prachtig contrasterend in een andere kleur leder. Ik vind een alu. int. ook niet mooi, te klinisch. Hoezo is hout niet sportief, maakt dat de auto een stuk zwaarder of zo? Een interieur moet warm zijn, een behaaglijke sfeer hebben wat mij betreft. Maar goed, smaken verschillen gelukkig, anders zou het maar saai worden op de weg [en het is al saai genoeg met al die burgerbakkies] !

Deze conversions werden in de USA gedaan, eind negentiger jaren was de Z3 superhot en een '89 of 90'er Miata had je voor weinig dus werden deze conversions aangeboden zodat je schijnbaar in de felbegeerde Z3 reed. Enkele van deze omgebouwde Miata's zijn naar NL geimporteerd en enkele jaren geleden waren Z3's ook hier nog vrij kostbaar dus zo'n goedkope nep-Z3 was dan een optie. Fiero's en MR2's worden Ferrari's, oude Merc's/Porsche's worden omgebouwd naar nwe. modellen [ook in Belgie zit zo'n bedrijf] dus deze Miata-Z3 conversie is niet zo vreemd; imitatie is het grootste compliment wordt wel ééns gezegd.

Een Coupé met zonnedak... De Roadster heeft altijd standaard een zonnedak! ;)

Lijkt mij onwaarschijnlijk goedkoop... Bij een professioneel bedrijf met spuitcabine en lakgarantie ben je minstens het dubbele kwijt, of je laat het doen door een mannetje/kennis in een schuurtje ex.btw; hou er rekening mee dat de voorbewerking véle uren kost en dat er absoluut geen stof bij mag komen als je een echt strak/onzichtbaar resultaat wil. Ik heb regelmatig gezien dat ogenschijnlijk goed gespoten auto's na een jaar beginnen af te bladderen, goedkoop is vaak duurkoop in deze.

En wat voor Eisenmann zoek je? N [=normaal] S [supersound] of SS [supersound] Ik heb nu een Eisenmann SS 2x70 op m'n 2.8, ik heb nog een Hartge S liggen én een volledige originele.

Kunststof wordt ook oud en hard ; wordt ook gevoeliger voor beschadigingen. Dus waarom zou dat niet voor lak gelden onder invloed van zon, hitte en kou, waarom zou een professionele spuiter [Wentink autoschade Focwabedrijf] zoiets verzinnen, het is z'n vak en had er geen belang bij. Ik heb in ieder geval 4jaar garantie en da's zeker lachen!

Steenslag is me ook een doorn in 't oog, zelfs m'n koplampen waren aangetast [putjes in het ''glas''] dus heb ik 'm in juni vorig jaar professioneel over laten spuiten én nwe. koplampen laten monteren [met oranje glaasjes want dat vind ik mooier ]; kostte een paar centen maar het is de enige echt goede oplossing. De spuiter vertelde ook dat als lak enige jaren oud is het hard wordt en dan makkelijker afbrokkelt en dus gevoeliger is voor steenslag. Hij had gelijk want sinds de spuitbeurt slechts 2 minieme steenslagputjes op m'n bumper [was gescheurd onderaan dus ook vernieuwd] ondanks dat het m'n dagelijkse auto is!

Nee Rob, het is echt de mijne. Ik heb die foto ooit wel ergens op een forum geplaatst dus daar zullen ze 'm wel vandaan hebben.

Voor wie nog inspiratie nodig heeft voor z'n/haar ZZZ [of van de stoel wil rollen van het lachen]: www.gepimped.nl/tekoop.htm Ik snap die gastjes ook niet:hangen er voor >€10000 aan rommel aan/in en bieden 'm dan te koop aan voor een paar duizend euro [die gouden nep M3 bijv.].

Een S2000 is zeker bijzonder genoeg;heeft techniek om van te smullen en een specifiek vermogen dat alleen Ferrari's e.d. halen... Volgens mij heeft elke Roadster de potentie een klassieker te worden, zelfs de MX-5 in L.E. uitvoering. De verhoogde spatborden van het facelift model [met die enorme openingen boven de achterwielen] vind ik minder, de M-carrosserie [dus ook 2.8pre-facelift] is volgens velen het mooist ,redelijk zeldzaam en is het breedst . Bij klassiekers is het niet doorslaggevend hoeveel er van geproduceerd zijn, maar hoeveel er van zijn overgebleven: voor goede, mooie 2cv's en kevers worden nu behoorlijk grote bedragen neergeteld en daar zijn er miljoenen van geproduceerd, de VW bus Samba [met die ruitjes in het dak] doet nu >€25000... Belangrijkste eigenschap van een ''klassieker'': KARAKTER. En dat hebben alle Z3's, en zeker de 6cylinders, in overvloed.

Ik klik op de link ''alle stuurtjes'' en zie daar tot mijn niet geringe verbazing een foto van mijn interieur/stuur staan??! [nog zonder chrome-ringen rond de kachelknoppen] Leuk natuurlijk, maar hoe komt die foto daar terecht vraag ik me af, ze hebben zelfs de moeite genomen om mijn navigatiescherm weg te shoppen...

contact af knop links klokkenspel indrukken contact op stand 1 na 5 sec verschijnt OIL of INSPECTION met reset of re laat knop los knop terug indrukken na 5 sec knippert reset laat knop los, druk hem terug in en laat opnieuw los nieuwe service interval verschijnt knop indrukken en los bericht END SIA wagen van contact

Op een Z3 zet je...Z3banden In de afgelopen >4 jaar had ik achtereenvolgens Pirelli P7000, toen Michelin Pilot Sport en nu Avon ZZ3. Op bandenreview-sites zie je dat de verschillen niet bijster groot zijn voor ''supersportbanden'' dus ik kies een band die ik MOOI vind [ik vind richtingsgebonden V-profiel 't mooist] én goede rijeigenschappen heeft. Qua uiterlijk is imo Goodyear Eagle en de Avon ZZ3 't mooist; ik koos de laatste for obvious reasons.

Het kan ook via het knopje waarmee je de dagteller reset /instrumenten&lampjes checkt . GRATIS!!!!

Ik heb wel vertrouwen in ''autotrust''. De koper krijgt dan 6 maanden garantie, in feite sluit je een garantieverzekering af, de koper koopt dus een gegarandeerd goede auto, mét garantie, goedkoper dan bij de handel; ik vind het echt een vondst want dat zou ik wel aandurven. Normaliter zou ik geen particuliere auto kopen >€20000, maar op deze manier wel. Als er meer mensen zo denken [vast wel] is dit wel een optie toch? Eén reactie in 3 maanden? shocking! De meeste potentiele kopers gaan voor een dergelijk bedrag toch liever naar de dealer maar als je een gekeurde auto met garantie aan kan bieden is het een andere zaak. Het voorjaar komt eraan, dus dan zijn cabrio's sowieso interessanter om aan te schaffen, een proefrit met kappie open en ze zijn verkocht.

Bij mij zitten er voorin aftakpunten [voor hulpkabels enzo] maar ik vraag me ook af waar ze de accu dan hadden moeten plaatsen: er is bijna geen ruimte voor! Vind ik sowieso merkwaardig, zo'n lange neus en nóg kun je nergens bij omdat de motorruimte helemaal vol zit. Dat heeft me van de zomer nog een klein kapitaaltje gekost omdat er een koelingsslangetje achter/onder de motor was gesprongen: slangetje koste niets, de arbeidsuren waren enorm [Ekris] omdat je er dus nauwelijks bij kunt. Dan zou zo'n constructie als bij de Corvette een stuk handiger zijn [hele voorkant klapt open waardoor je alleen chassis + motor 'overhoudt' en overal perfect bijkunt]. Ben dus blij dat de accu achterin staat want anders moest die ook nog telkens gedemonteerd worden eer je ergens bij kunt, ik dacht dat alle Z3's de accu achterin hadden. Bij mijn weten is de Z3 één van de weinige auto's met een perfecte 50/50% gewichtsverdeling [mede dankzij de accu achterin].

Exact; ik heb in het verleden een luchthoorn op m'n Simca 1100 TI gehad en dat is erg gaaf én luid. Als je de hendel even aantikte hoorde je alleen de aanzwellende lucht [tsshhh] en een benepen geluidje, maar owee als je 'm echt indrukte...mijn god wat een geluid! Spijt dat ik 'm toen ik de TI verkocht niet er uit heb gehaald . De ZZZ heeft trouwens ook een aardig luide/stoere claxon vind ik.