mark

Mijn chromelijst ligt sinds 2005 óp de ruit [ik had geen zin de voorruit te laten demonteren met alle [lekkage]risico's van dien] en het zit nog steeds perfect; sterker nog, het windgeruis waar ik in het begin over klaagde [nog een topic over gestart] is verdwenen, het rubber zal zich wel gezet hebben want dat zit nu strakker en mooier dan net na montage. Bij mij werd de zwarte folie gedeeltelijk weggesneden; het moet goed gecleand worden en de gedeeltes die niet meer strak zaten werden dus verwijderd door BarthoBraat en koste indertijd €159 incl. montage. Een aanrader!

Maar M-veren zijn toch lager dan originele; ik dacht 20mm dus je hebt wel iets verlaging maar niet zoveel dat je steeds de grond raakt [ik spreek uit ervaring, extreme verlaging doe ik nooit weer] ;ik vind M-veren ideaal.

De 2.8 pre-facelift heeft dezelfde carrosserie als de M en is dus aparter/zeldzamer dan het facelift model. De kont oogt ook breder dan het facelift model waarvan over het 'hupje' in de achterspatborden de meningen verdeeld zijn. De M heeft altijd die brede carrosserie gehouden en er worden zelfs facelift 3.0 modellen omgebouwd naar pre-facelift [kont] dus trek zelf je conclusie welke het meest begerenswaardig is; de widebody of facelift uitvoering.

Zonder een uitgebreide proefrit zou ik nooit een auto kopen, de gok is dan te groot en je hebt bij target geen enkele zekerheid. Als het om een zo laag mogelijke prijs gaat koop je voor hetzelfde geld [of minder] bij een particulier. Persoonlijk betaal ik liever wat meer zodat ik een degelijke garantie+ betrouwbare onderhoudshistorie krijg en een originele hollander koop.

Vandaag rolde de ZZZ glansrijk door de jaarlijkse keuring, incl. kleine brt. €246,81- wie zegt dat BMW rijden duur is? ;) [Mind you, ik heb m'n portie financiele aderlatingen op BMWgebied wel gehad hoor; toen ik nog zo naief was om naar Ekris te gaan] De Eisenmann bleek inderdaad geen probleem dus knallen we vrolijk verder: nu 5jaar in bezit! Zijn er nog meer leden die echt van hun automobiel 'houden' en er dus lang mee [en geen afstand van] doen?

Laatst zag ik een kat m'n banden als krabpaal gebruiken!! De banden kunnen er tegen, ze zijn tenminste nog niet leeggelopen .

Dat is fijn om te horen! Er zit inderdaad geen E-keurmerk op en doordat de voorpijp van Hartge 'gestraight' is, is het geluid werkelijk ultraluid; ben nog geen andere sportauto met sportpijp tegengekomen die zo'n hard, donker geluid maakt [autoalarmen gaan regelmatig spontaan af als ik voorbij rij]. Ik zal 'm dus zo ter keuring aanbieden, anders had ik de Hartge eindpijp er weer op moeten laten lassen, of de originele complete uitlaat die ik ook nog heb.

Ik heb sinds 11 maanden een Eisenmann SS onder m'n ZZZ en ik heb van diverse mensen te horen gekregen dat de apk daardoor wel ééns een probleem zou kunnen worden. Om problemen tijdens de keuring voor te zijn vraag ik me af of er hier personen zijn die dat kunnen bevestigen of [hopelijk] niet. Groetjes van Mark, nog altijd een tevreden ZZZrijder [die nu eindelijk in een verwarmde garage staat ].

De enige juiste keus!!

Ik had er ook last van dus heb een serieuze oplossing: alarm iets scherper afstellen. Kat spingt op dak-alarm gaat af-kat schrikt zich rot en kommt nie wieder! :D

Het zou ook de krukassensor kunnen wezen, de beschreven verschijnselen herken ik en dat bleek na uitlezen dus de krukassensor te zijn.

Wat bandenwissel betreft is er maar één oplossing: erbij blijven. Ik vind het al vervelend genoeg m'n heilige koe af te moeten geven voor de jaarlijkse beurt/apk en hou m'n hart altijd vast wat er dít keer nou weer beschadigd is [ook bij Ekris maken ze fouten]. M'n hele 'autocarriere' gaat dat al zo en soms wordt het weer in orde gemaakt als het gaat om bijv. vergeten schroefjes/afdekplaatjes/missend boordgereedschap [-vorig jaar bij Ekris, wel gratis nieuwe opgestuurd gekregen] maar meestal is het :''dat was al zo'' [beschadigde nummerplaathouder-een zeldzaam exemplaar op mijn toenmalige Mustang /platgereden schroefjes en missende rubber klossen van de bodem]; ik ken elke mm van mijn automobiel en weet precies hoe 'ie eruitziet [dwz kras- en absoluut deukvrij en in zeer goed onderhouden staat] maar daar hebben garages lak aan helaas.

Spoorverbreders ook wel spacers genaamd zijn gewoon legaal zolang de wielen niet uitsteken, maar dit geldt ook voor te brede velgen. Ik meen me te herinneren dat een wiel 7,5mm per kant mag uitsteken.

Het certificaat [sCM-TNO] hoort bij de originele aankoopbon/o.h. papieren/instructieboeken te zitten; het originele BMW-alarm is van het type EWSII+BM 34/36+MS100 en is een klasse 3 alarm; dit certificaat wordt door alle verzekeringmaatschappijen geaccepteerd en een jaarlijkse herkeuring[?] is niet noodzakelijk. Als dit certificaat niet aanwezig is, is het waarschijnlijk ook geen origineel BMW alarm... Dat is ook een valkuil wat veel importkopers zich niet realiseren: de meeste import Z3's hebben geen alarm dus geen certificaat: geen verzekering mogelijk en ben je je importvoordeel gedeeltelijk kwijt aan een goed kl.3 alarm wat je dan nog verplicht moet laten installeren. Destijds was een BMW-alarm kl.3 een optie van F2049,-.

Er moet maar net iemand in de markt zijn voor wat je aanbiedt: met mijn werkelijk als nwe. perfecte Kawasaki motor heb ik ruim een half jaar moeten adverteren en is uiteindelijk voor té weinig weggegaan maar ik wou niet nog een winter wachten. Een vriend van mij had een exclusieve Swift cabrio [één van de slechts 7 origineel hollandse exemplaren] in bijzonder mooie staat: ¾ jaar mee geadverteerd...wel een redelijk goede prijs gekregen. In de hogere prijsregionen kopen mensen liever met garantie dus jongere Z3's in een niet zo bijzondere uitvoering zullen best lang staan hoewel BarthoBraat blijkbaar geen moeite heeft ze kwijt te raken [op z'n site is bijna alles alweer verkocht] want hij verkoopt ze als warme broodjes en niet voor weggeefprijzen! Gevoelsmatig verkoop ik liever een auto aan een liefhebber voor een lage prijs dan aan een veiligsite/handelaar [hinthint ].

Ja da's mooi! En het pre-faceliftmodel heeft de M-carrosserie en die oogt mijns insziens toch nog net wat wreder.

Bedankt, da's goed nieuws; als 'ie er zonder problemen uitschuift is het risico op krassen minimaal.

En is dat nog gelukt? Het leer zit nl. enigszins onder spanning dus lijmen lijkt mij geen sinecure. De mijne heeft er ook last van, maar gelukkig zie je het nauwelijks/niet, toch zou ik 't graag weer 100% hebben.

Mijn antennevoetje wordt minder mooi; ik zag bij BRMS een mooie chrome-antenne dus gemaild maar helaas is dat exclusief voetje. Ik vind dat er niet zo veel keus is qua voetjes [ja, bij autostyle e.d.-no thanx] maar stel ik vind een mooi stijlvol voetje [en zo niet, dan maar oem], past dat dan altijd en krijg ik de oude er zonder lakbeschadigingen uit?

En als je zo'n bumper met glasvezel repareert, moet dat dan van binnenuit of van buitenaf? Ik had vorig jaar stoeprandschade [=scheurtje in onderkant 'spoiler'] en mij werd toen gezegd:''hoe netjes wil je het hebben?'' m.a.w. je kan beter een nwe bumper kopen wat ik toen ook maar gedaan heb.

Tja, een beetje teveel verlagen en je schampt zowat elke verhoging: ik heb de eerste 2 jaar met Bilstein verlagingsset [veren/dempers] rondgereden en moest toen zelfs soms omrijden omdat een drempel te hoog was! Vooral het kruipend over de drempels heenrollen vond ik knap irritant [en achterliggers ook]. Toen M-veren laten monteren en sindsdien nergens meer last van. Misschien heb je een import ZZZ want vooral in Duitsland gaan ze graag erg ver met verlagen, logisch want die veren kosten geen drol en het staat en rijdt natuurlijk erg strak. Voor dagelijks gebruik zul je mijns insziens een compromis moeten vinden tussen 'rijdbaar' en 'optiek' want grote gaten in de spatborden boven de wielen is geen gezicht. Mijn tip: iets verhogen [M-veren?] en dat compenseren [indien nodig] met grotere velgen.

Gewoon een chrome voorruitomlijsting plaatsen:klaar.

Bedankt mannen voor de tips! Het vervelende is dat er vanonder ook nog een soort rubber flappen in de weg zitten, vind het niet echt onderhoudsvriendelijk gemaakt; bij de meeste auto's zie je de claxons zo zitten als je de klep opendoet. Ik ga de mistlampen 'ns verwijderen, volgens mij moet ik dan bij de claxon's komen, wel een klein gat om door te werken maar dan zie ik [hopelijk] in ieder geval hoe het zit.

Van de twee doet nog maar één claxon het; zowel met zoekfunctie als op de OEMsite kan ik daar niets over vinden. Klinkt nu als een opel dus wil ik zsm fixen! Wat is de meest voor de hand liggende reden en waar moet ik zijn, ik heb al gezien dat je er niet zo makkelijk bijkomt, bij de claxons. Moet 'ie daarvoor op de brug zodat je er vanonderaf bijkunt?

Op speurders staat nu een Hartge Coupé 5.0V8 uit '98 met volgens zeggen 420pk en een top van over de 310km/u! Vind 'm wel wat hebben, alleen die prijs: €75000 :holiday: Iets bijleggen en je hebt een nwe Z4M...zal dus niet zo héél snel verkocht zijn ben ik bang. www.speurders.nl/autos/bmw/30547717/hartge_z3_coupe_5_0_v8_6_speed_420pk_the_one.html?26.5.31213434_31186947_31162291_31155382_31141916_30567828_31061045_31042898_31035506_31025679_31019935_30989226_30979591_30972295_30971735_29357013_30876454_30869482_30855275_29714967_30724803_30637256_30628936_30564341_30561558_30547717_30529940_30469068_30465914_30450352.st061010810limit0610300810title0710descr0610z30810ad0710type061010810page06100.393.99