mark

De bilstein dempers die er nu onder zitten hoorden bij de extreme verlagingsset dus ik denk eerder dat de M veren naar beneden worden getrokken dan omhoog geduwd;ik had een complete Mset liggen,maar volgens ekris[bMWdealer] konden de hogere M veren best gecombineerd worden met de kortere bilstein dempers en ze hebben gelijk gehad want het blijkt een prima combi en zoals je op de foto's kan zien in de members gallery[Z3 2.8 met 18 M] staat 'ie zeker niet te hoog op z'n pootjes. :D

Ik denk dat het met mijn bilstein dempers te maken heeft[ik heb ook nog nwe.M dempers liggen],maar de mijne helt niet of nauwelijks over in bochten en hij was inderdaad extreem verlaagd voorheen:tussen velg en spatbord zat geen ruimte meer maar daardoor oogde de 16'' velgen wel groter;sinds de M veren stoorde de 16'' me ineens omdat ze kleiner leken. In Arnhem en vooral Didam was echt niet te rijden met dat nu oude onderstel;altijd stapvoets schuin over de drempels en vaak een schurend geluid:niet te doen eigenlijk,nee,ik ben nu zeer tevreden met dit ''compromis''.

Het argument wat ze gebruiken tegen verlaging is de mogelijke vonkenregen als je over een verkeersdrempel schuurt en als er dan een benzinedamp onder de auto hangt .....;is 't ooit een keer voorgekomen dat een auto op die manier in de brand vloog? BTW:ik heb 2 jr rondgereden met een bilstein verlaagd onderstel[veren+dempers] maar het constant aanlopen of zelfs vastlopen op verkeersdrempels deed me besluiten M-veren te laten monteren;met behoud van de bilstein dempers geeft dit een enorme vooruitgang op het gebied van dagelijks gebruiksgemak;ik hoef nooit meer om te rijden omdat een drempel te hoog is:wat een luxe! M-veren geven precies genoeg verlaging om wel de voordelen en niet de nadelen te hoeven ervaren.

als ze passen graag! ik heb wel hout in de middenconsole ,maakt dat wat uit voor de pasvorm?

Ik ken cabriohoods want daar heb ik 2¾ jr geleden mijn kap laten vervangen! Niet duur en toch kwaliteit;ik was de eerste Z3 die ze deden;ze doen ook veel kevers Sonnenlandkappen,en amerikanen waarvoor ambachtelijk iets voor gemaakt moet worden. Ze konden ook binnenbekleding voor Z3kap leveren. Maar ze zijn verhuisd begrijp ik,terwijl ze een prachtig pand hadden,ben benieuwd hoe ze nu gehuisvest zijn.

Tja,hij kan nu meer toeren draaien dan origineel maar aan de andere kant heeft een 3.0 hetzelfde blok en 231pk;die 200cc kan toch niet zoveel verschil maken? De waterpomp en thermostaat zijn inderdaad vorig jaar al vervangen maar dat zijn toch normale dingen;regulier onderhoud. Op zich valt het wel mee met de betrouwbaarheid,maar nu moet het wel stoppen dat gedoe. En ik ben niet de enige met dit soort problemen;ik lees net hier dat anderen ook haperende motoren hebben,maar de mijne loopt nu mooier dan ooit,hopelijk blijft dat zo. En een katvervanger is dus geen optie begrijp ik;maar ik denk niet dat 'ie kapot is,ik heb altijd met alle auto's een te hoog c.o. ,een defecte kat kan een oorzaak zijn maar ik maak me geen zorgen,evt. ga ik naar eps voor een sportkat.

Nou,de kleine beurt had niet geholpen dus vanochtend naar Ekris en ze hebben 'm uitgelezen: blijkt de krukassensor de oorzaak en gelukkig niet de bobines. De sensor kost €65 maar het arbeidsloon bij Ekris ain't cheap dus totaal ong. €200 denk ik zo,valt op zich al weer mee. De bougies kosten €13,40 per stuk [x6] maar dat zijn hele goeie met 4''vonkregelaars'' per bougie ipv 2 of 1. Ze vertelden me net ook dat het c.o.-gehalte te hoog is en dat ze een defecte kat. vermoeden,maar die is 2½ jr geleden nog vervangen;kan die nu al weer defect zijn?? die dingen moeten toch 10jr meegaan. En is een stuk pijp ipv de kat. een optie? heeft iemand daar ervaring mee,dan hoor ik dat graag.[kan dat icm motormanagement bijv.?]

Ik heb ook belangstelling voor de chrome-ringen!

Ik denk dat je zonder hardtop ook die prijs had gevangen,en dan de ht los verkopen;er worden '98ers verkocht voor €22500 maar dan moet je geduld hebben denk ik.

Een MX5 is wel een stuk duurder dan een Copen/206cc/streetka maar inderdaad erg geslaagd dat nwe model;alleen doodzonde dat Mazda niet een 6cyl. monteert[en dat kunnen ze,denk aan die reclame met die 6 kaboutertjes]. Nu komt er wel een versie met 166pk maar die zal wel rond de 40mille gaan kosten en ik vind het jammer dat het dashboard rechts vanaf het instrumentencluster letterlijk een plank is waar de Z3 van die prachtige symetrische welvingen heeft. En vergeleken met de onnavolgbare Z3 is de neus wederom te kort en de kont te lang. Het is jammer dat de Miata/MX5 de credits krijgt voor de roadster-revival want als de Z1 wat goedkoper was geweest had BMW met de eer gestreken. Maar hij is leuk,de nwe MX5.

Ik vind 'm leuker dan een 206CC-en met dat soort vrouwenautootjes moet je 'm vergelijken-want het aanbod van roadsters[tjes] is al zo klein dus alles wat de saaie,middle of the road vormgeving doorbreekt is welkom wat mij betreft,maar persoonlijk zie ik me er niet in rijden.

o.k.,maar ik wist niet dat wel of niet open rijden een kwestie van smaak is? Toch algemeen beschouwt als de hoogste vorm van automobiel genot dacht ik zo,behalve misschien voor dames die bang zijn voor hun kapsel of mensen die snel verkouden zijn[serieus,niet flauw bedoelt]. Begrijp me niet verkeerd;zowel Z3 als nwe. Z4 coupé vind ik prachtige auto's,maar tegen open rijden kan niks op-zelfs motorrijden vind ik minder ''open''[vanwege die kl*te helm] dan rijden in de Z3. De enige serieuze argumenten die ik ken zijn:comfortabeler op lange ritten[minder windgeruis]/iets meer bagageruimte/op het circuit een grotere carrosseriestijfheid/lagere aanschafprijs gebruikt. Of open of dicht mooier is,is een kwestie van smaak[alhoewel de Z3coupé algemeen beschouwt wordt als een flop kwa verkoopcijfers] ,maar ik ben benieuwd naar meer serieuze argumenten om te gaan voor een dichte variant!

Waarom uberhaupt kiezen voor een dicht model als je ook open kan rijden? Open kunnen rijden is de helft van de kick;ik vraag me serieus af wat een goed argument is voor de dichte variant;zowel wat betreft de Z3 als de Z4;de dichte varianten zijn ook nog eens minder waardevast dus...?

witgoud in dit geval:platina! ;)

op een vivio is dat idd leuk. de zilveren nepZ3 is een MX5,duidelijk te zien aan de deurklink en vormverhouding te korte neus/te lange kont. de countach is uiteraard ook fake,ondermeer te zien aan de slechte pasvorm van div. onderdelen en het zichtbare goedkope plastic,waarschijnlijk een fiero-basis of een mr2. toch leuk dit soort slechte imitaties,de neus van de mx5 is bijv. één geheel incl.bumper en de kieuwen hebben slechts 3 ''openingen'';ik zou als kleuter al gezien hebben dat het nep is,en wat heb je dan? géén mx5 en géén Z3... ;)

Volgens de produktieaantallenlijst ging de Z3 2-'95 in produktie,dus dat is al 10½ jaar geleden,hoewel ik nog nooit '95 Z3's aangeboden heb gezien. Ik ben een jaartallenfreak[weet van bijna alle autotypen de produktiejaren uit m'n hoofd],maar de prod.lijst is niet helemaal duidelijk;voor 't gemak reken ik de 4cyl. Z3 v.a.'96 en de 6cyl. v.a.'97. BMW heeft de Z3 mijns insziens te vroeg uit produktie genomen want oogt tijdloos en is door diverse vooraanstaande vormgevers[zelfs in Italie] tot de mooiste[zo niet dan wel tot één van de mooiste] roadster ter wereld uitgeroepen;dat zegt toch wel wat en dat sluit uiteraard ook aan bij mijn persoonlijke mening.

de neus is nog het best ''geslaagd'',blijkbaar willen mensen zo graag een Z3;imitatie is een vorm van waardering denk ik dan maar;ik twijfel tussen medelijden,afkeuring en dubbel liggen van het lachen...

echt héél overtuigend...

over horror gesproken...

da's inderdaad bijna onmogelijk;dat 'ie rechts geen ruimte zou hebben vermoedde ik al,maar de hele constructie is inderdaad anders. ik vond de prijs zo aantrekkelijk;ze zijn splinternieuw![maar wel in Duitsland] z3coupéfreak heeft zo te zien een uniek systeem bedacht?wel erg mooi overigens,4 van die dikke pijpen.

wel een schitterend interieur! ziet er sowieso strak uit deze z3

in de autostyle catalogus kun je zelfs losse ''z3'' kieuwen kopen om op je spatbordjes te plakken;3 soorten;ook als sticker...

In een blad worden 2 nwe M achterdempers met verchroomde eindstukken aangeboden voor €350;is het veel werk om dat passend te krijgen op een 2.8? En past de linker einddemper sowieso? 't is geen geld voor nwe. M uitlaten,zelfs als alleen de linker helft past is het een koopje,hoewel ik me afvraag of het geluid net zo heavy is als van mijn huidige hartge einddemper[zeer heavy sound]. en anders is het een goede tip voor M rijders hier op 't forum.

iets in mij vermoedt dat dat het is! want het is al bijna 2jr. geleden dat 'ie nwe. bougies heeft gehad;nou,hopelijk is het daarmee morgen opgelost. fijn dat jullie meedenken en tips geven!

Ik rij inderdaad veel korte stukjes,het probleem doet zich maar af en toe voor,alleen als 'ie warm is! Morgen krijgt hij een beurt,dus hopelijk daarna verleden tijd,van rook heb ik geen last.