GuidoK

Ja die site heb ik gezien. Maar daar staat vast niet de aankomende paasrit bij. Vandaar mijn tyre opmerking

Ja maar dat maakt op mijn manier denk ik niet uit? Dat je bmw via de idrive routes kan inladen via een usb stikkie blijft denk ik gewoon? Er is vast wel iets te vinden over een bepaalde mappenstructuur oid. Die auto is toch niet zelf met het internet verbonden om dat te controleren? (ik zeg maar wat; ik heb zelf helemaal niet zo'n ding...maar bmw kennende zullen ze er wel alles aan doen om geld uit je zak te trommelen ) Of heeft ie een gleuf waar je muntjes in moet gooien?

Zocht zeker tevergeefs naar een stopcontact in die regio

^is dat niet onderdeel van dat 'BMW connected drive'? Dus online via een site van bmw (met zo'n custom google map applicatie) je route uitzetten? Wat je misschien kan doen als je weer met een forumrit meedoet, is wat experimenteren met tyre. Daar kan je een route opslaan als 'BMW format'. (tar.gz met daarin een xml bestand). Dus als een forumrit routefile als een tomtom/garmin/sygic bestand gegeven wordt eerst inladen in tyre (desnoods via itn converter, dan kan je bijna alle bestanden converteren (behalve die bmw file )) en dan opslaan als bmw route op een usb stikkie (denk ik? daar is vast wel wat online over te vinden, of in de handleiding...) en dan inladen in je eijdrive. Geen idee of het werkt (ik weet niet of ze met dat bmw bestand een bestand voor hun autosysteem bedoelen), maar je bent vast handig genoeg om het in ieder geval te proberen Ik weet niet of je een forumroutefile (tomtom/garmin) ook in die online applicatie van bmw kan inladen en dan overzetten naar je auto. (ik denk het niet, maar dat zou natuurlijk helemaal doordacht zijn)

E46 is wel wat anders hoor. Daar hoef je geen gat in je dashboard te zagen Ik zie net trouwens dat die kapaza ad niet om de navi prof. gaat maar om de navi business Geen klapscherm dus. En als je alles krijgt wat er op het plaatje te zien is..... Dan mis je dus wat zooi

Ik zou toch ff goed kijken wat het is voordat je verder rijdt. Motorolie of koelwater is vervelend, maar voor hetzelfde geld is het remolie, en dan wordt het een ander verhaal.

Ik heb een code 302A alarmanlage, en ik heb zeker een interieursensor.

Dat is alleen een probleem voor anderen hoor

Als ik een formule 1 auto had..... dan zou ik de europatour daar mee gaan rijden Dat zou er ongeveer zo uitzien

zorgt toch wel voor rare gevoelens in het lichaam Wat een mafkezen.

De 3.0i heeft een 6 bak en veel zwaardere eindoverbrenging in het diff, dus dat komt ten gunste van het snelwegverbruik (minder toeren). En zo heeft de 2.2i een lichtere eindoverbrenging in het diff dan de 2.5i. Theoretisch draait de 3.0i 2600rpm op de snelweg (120km/u, hoogste versnelling), de 2,5i 3250rpm en de 2.2i 3400rpm. (dit is allemaal met handbak, automaat is weer anders. Al die gegevens kan je trouwens op carbase van autoweek vinden. Het grootste verschil zit dus bij de 3.0i vanwege de 6 bak) Ik denk dat het praktijkverbruik van de 3 motoren relatief dichter bij elkaar ligt dan het theorieverbruik.

Ik zit er idd ook naar te kijken, maar het staat ook op het plaatje: het is een render. Een niet bestaande auto dus. Allemaal in de computer getekend. En dat is dus ook het lullige: op zich kan iedereen wel een mooie auto tekenen (als je kan tekenen althans), maar eentje bouwen is heel wat anders. Je kan niet zomaar elke afmeting nemen, want je moet bijv. wel je benen kwijt kunnen, of er in kunnen zitten en niet boven de voorruit uitsteken. Daar zit dan denk ik ook de echte uitdaging: een echte auto ontwerper krijgt natuurlijk een bepaald eisenpakket betreffende een aantal maatvoeringen, en moet daaromheen een mooi uitziende auto tekenen. De voorkant is trouwens wel interessant (plaatje in de link): daar zitten 3 serie styling koplampen in en dat ziet er best aardig uit. Dus een 6 serie achterkant, 3 serie voorkant in een Z4 concept, met 1m bumperstyling (maar dat laatste heb ik wel meer gezien, ook in 1 off namaakbumpers voor een z4)

Interessant kleurtje voor een Z4: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-z4-roadster-3-0i-vollausstattung-top-zustand-castrop-rauxel/186992229.html Lambo geel. Wel een beetje opzichtige velgen..

BMW verkoopt alleen hele vanos units idd. Maar eigenlijk is dat (hedentendage) heel normaal: ze verkopen bijv. ook geen losse koolborsteltjes voor startmotoren.

Dat zou best kunnen, maar die e89 m bumpers zie je heel veel te koop (ook op duitse ebay). (althans veel meer dan een e85 m bumper) Is dat dan allemaal van schade auto's of zijn er mensen die hun e89 m bumpers massaal omruilen voor een nòg andere bumper? (of toch de normale bumper willen hebben?) Dat is best apart vind ik.

Ja, olie langs de o-ring afdichting weglekken. Ik sluit niet uit dat er ook een rattle kan ontstaan op die naaldlagers, maar dat komt dan doordat die lagers (flink) versleten zijn. En dat valt niet op te lossen door er een extra ring tussen te stoppen die wat harder op dat lager drukt. Een versleten lager moet je gewoon vervangen, want die slijt alleen maar verder en loopt daarna vast. Dus het enige wat de anti rattlekit doet is de toleratie die het fabrieksontwerp toelaat wat nauwer stellen. Wat ze bij beisan stellen is dat er een oorzaak van de rattle in de helix tandwielen zou kunnen zitten. Dus versleten helixen zorgen voor speling. De totale speling van het systeem is de speling op de helix+de speling op het naaldlager (die kan je beide bij elkaar optellen aangezien dit speling in dezelfde richting is. Zij redeneren dat dus die 1/10 of 2/10mm speling op het naaldlager wegnemen de speling vermindert. Dat is natuurlijk waar, maar dat is niet de oorzaak, en dus een lapmiddel. Als ergens speling ontstaat is dat een teken van slijtage, en doorgaans een teken dat de loopvlakken aldaar zijn aangetast, wat extra slijtage bevorderd. Dus ik denk dat het dan verstandiger is om de speling op je helixen aan te pakken. Dat kost overigens wel meer ;) Ik had overigens nauwelijks speling op die helixen. (in het filmpje was het een beetje te zien, maar die speling had meer weerstand, dus is dat wellicht ook een beetje het stellen van de tandwielen) En het is ook lastig te interpreteren hoeveel speling je daadwerkelijk hebt; als je het controleert is dat in koude toestand; als de motor warm is, wijkt dat ietsje af. Maar ik vind dat de rattle van een m54 die ik op filmpjes hoor verdacht veel lijkt op het bijstellen van de vanosrelais bij een rijdende motor. Ik heb een paar bumpercam filmpjes waar je zo nu en dan de vanos hoort bijstellen (dus rond 3000toeren als de motor moet trekken, je hoort dan dat 'rikketikketik'), en dat klinkt precies hetzelfde. Dus als ik dit 'rattle' filmpje beluister: En dat vergelijk met een oud bumpercamfilmpje van mij: Op 1:20 (ook op 0:12) hoor je goed dat de vanos even bijregelt. Het is maar heel kort (halve seconde ofzo). Precies hetzelfde geluid, dus daaraan leid ik af dat de meeste vanosrattel komt door het constant bijregelen door dat relaisventiel en dat kan alleen maar als er olie in de zuiger weglekt, dus slechte afdichtingsringen. Let niet op het constante gekraak bij hobbeltjes, dat is een versleten draagarmrubber wat ik toen had. Dat is dus niet de vanos die je hoort

Het zou ook een goed begin zijn als de TS er dan gelijk een andere auto bij zou kopen... dat is nl. een bumper voor een e89

In die hele line-up klinken de m5'en en m6'en toch het beste. Je pikt ze er zo tussenuit met die snerpende v10 (waarschijnlijk wel allemaal met een aftermarket uitlaatje ;)) Ze klinken alsof er een F1 motor in ligt

Ik weet bijna wel zeker dat een nieuwe vanos af fabriek ongeveer dezelfde speling op het taatslager heeft als mijn vanos had in dat filmpje voor de anti rattle fix. Ik heb het naaldlager en lagerplaatjes goed bekeken, en daar was helemaal niets vanaf gesleten (de markering die je daar op zag was bijna wel zeker minder dan 1µm). Je zag heel licht loopsporen op de ringen. Maar ik had ook geen vanosratel. Die speling die je bij mij zag is dus geen aanleiding tot ratelen! Nu weet ik niet of dat lager ook daadwerkelijk kan gaan ratelen, maar als dat gebeurd, dan helpt een andere afstelring al lang niet meer, dan is het lager stuk. Een lager blijft namelijk heel lang binnen de tolerantie, daarna gaat hij zoemen/geluid maken maar heeft nog geen speling (dus niet ratelen, dat is speling), en daarna komt er pas ruimte op, en dan gaat het ook heel snel. Als een lager materiaal wegneemt van de schalen of de naalden/kogels (en er dus speling ontstaat in vergelijk tot nieuw), dan is het oppervlak van beiden al zo aangetast dat het einde verhaal is imho. En al helemaal bij zo'n klein lagertje. Ik bedoel: 2/10mm speling zou 20% van de dikte van de naalden zijn, dus die speling (in mijn filmpje) kàn gewoon geen slijtage zijn. Dat is af fabriek. Ze noemen het anti rattle, maar het is gewoon een fix om zo min mogelijk speling op je vanos te houden. Dat zou wellicht slijtage aan je helixtandwielen kunnen beperken (je nokkenas kan dan minder heen en weer slaan). Daarom heb ik die fix ook gedaan. Sneller nokkenassen betekend steilere nokken, en dat betekend meer kracht op je vanos, dus als daar speling in zit, dan slaat je nokkenas met meer kracht binnen die speling (en dat veroorzaakt sneller fretting) Dus ik denk dat het ratelen wat je hoort steeds die relaisventielen zijn die je hoort tikken, of dat wellicht je vanoszuiger heen en weer beweegt in de cilinder (dus in het vlak van de o-ring afdichting). Maar bij dat laatste zou je toch beschadigingen verwachten in de cilinderwand, en dat komt volgens mij nauwelijks voor, dus ik hou het op die relaisventielen die constant staan bij te sturen omdat er olie langs de zuiger lekt.

Het was een mooie opkomst. Erg gezellig.

Dat ratelen kan 2 dingen zijn: de relaisventielen die tikken (olie lekt steeds langs de afdichting en de vanos moet daardoor steeds bijgesteld worden), of er zit inderdaad ruimte op de vanos. Dat kan ruimte op het taatslager zijn, maar ook ruimte op de helix tandwielen. Dit is het verschil van het anti rattle kit toen ik het installeerde: (let wel: mijn o ringen waren nog niet zo erg versleten dat de zuiger los in de vanoscilinder lag; er was nog iets van dat het klemde (z4, 10 jaar oud, 115dkm) Ik had ook geen ratelende vanos, maar de boel ging toch los en een anti rattlekit wordt aanbevolen bij installatie van snellere nokkenassen omdat de krachten op de vanos dan groter worden (en sowieso als ik iets loshaal gaat het natuurlijk alleen weer dicht als het 100% is) Het verschil lijkt groot op de video (en er is natuurlijk ook een verschil), maar het verschil waar het met name om gaat is de beweging in de richting van de nokkenas. En in die richting was er wel iets speling, maar niet heel veel. Wellicht 2/10mm oid. Na installatie was overigens alles vrijwel spelingvrij, maar kon de cilinder nog steeds zonder noemenswaardige weerstand ronddraaien, dus het doet wel iets.

Was het avondje vakantiedia's kijken met de buren een beetje uit de hand gelopen?

Ik kom denk ik ook langs als dat nog kan?

Het gaat mij ook niet om foto's om te zien hoe het moet (daar kan ik me wel een voorstelling van maken ), maar ik vind het altijd leuk om foto's te bekijken van mensen en hun kluswerkzaamheden En het fleurt een topic vaak op