GuidoK

Wordt er dit jaar ook nog een beetje gas gegeven?

Jij bent er met de europatour anders ook steeds bij

Klepstoters kan je denk ik wel uit elkaar halen en schoonmaken Scheelt je toch € 720,-- aan onderdelen. Ik heb er wel aan gedacht om dat te doen toen in andere nokkenassen installeerde, maar ja, mijn motor liep al prima en had vrijwel geen aangekoekt olieresidu in de kop.

Ik dacht bij die eerste foto even dat er 4 lampen in zaten

Ok........laat me niet langer in spanning: waarom zat hij er niet in? (of bedoel je dat we anders niet door dat park hadden gereden)

Ja dat was hier ergens denk ik?: http://goo.gl/maps/GXeE5 Ik zou dus wellicht in juni een detour kunnen maken en dat weggetje kunnen rijden

Ik heb het weggetje ook al gevonden, het is grofweg dit stukkie: http://goo.gl/maps/caXaB Maar eens denken welke upgrades ik voor juni kan verzinnen om een vergelijkbare snelheid te halen

Valt me mee dat die rechter einddempler langs de accubak past. Wat daarnaast zit is een aktief koolfilter voor de tankontluchting. Mooi systeem dat hij 2 aparte einddempers toepast. En met een H pijp ertussen. Dat is beter dan zo'n los pijpje langs de achterdemper (maar wel meer werk en duurder qua componenten uiteraard). Heb je ook wat grotere foto's van de losse uitlaat?

Mooie wagen, maar toch is er weinig vraag naar. Het enige wat ècht mist is een lsd. De foto's zijn idd slecht. En op MP is ie 100 euro goedkoper Daar heeft ie ook wat meer foto's staan (maar gek genoeg nog steeds niet van het 'business end')

Zo kan je het niet helemaal beredeneren, maar het geeft idd wel een extra besparing in energie om te versnellen. Er spelen namelijk 2 zaken: 1. bij lichtere wielen bespaar je natuurlijk gewicht in de lineaire versnelling, net zoals elke ander gewichtsbesparing. Om deze versnelling te bewerkstelligen is een kracht van F=m*a benodigd (2e wet van Newton), danwel een energie van 1/2m*v² 2. elke massa die roteert om een punt heeft te maken met een traagheidsmoment: T=I*alfa (waarin T het draaimoment is in Nm, I het massatraagheidsmoment in kgm² en alfa de hoekversnelling in rad/s²) Bovenstaande formules zijn dus behoorlijk analoog aan elkaar, waarbij de ene een lineaire versnelling beschrijft, en de ander een hoekversnelling. Maar beide uitkomsten moeten dus bij elkaar opgeteld worden om de benodigde energie/kracht te berekenen voor een totale versnelling. De massa van een wiel heeft dus een kwadratisch toenemende energie nodig vanuit het oogpunt van normale versnelling (en richtingsverandering), zoals elke massa in het voertuig heeft, maar dus een eveneens kwadratische toename van energie vanuit de rotatie om z'n as (ook van toepassing bij richtingsverandering). Die laatste hangt dus wel af van waar het meeste gewicht gesitueerd is: gewicht aan de buitenkant van het wiel is veel bepalender dan aan de binnenkant van het wiel. En daarnaast zorgt een licht wiel dus voor beter wegcontact omdat de demper minder energie hoeft te absorberen zoals al eerder beschreven. Het is dus verreweg de meest efficiente manier van gewichtsbesparing. Lichte velgen kan je dus al zogezegd krijgen van OZ Racing (allegrita of ultraleggera; niet goedkoop en ook niet sterk), of Volk racing (populair bij racers, sterk, maar best lelijk, zeer populair bij japanse sportwagens) Lichte banden: geen idee, maar ik denk dat een 17" velg met band met bepaalde omtrek in praktijk lichter zal zijn dan 18" of 19" met dezelfde omtrek.

Moeten we je nu weer gaan minnen? Op zich een goed idee, maar er zijn nog maar 17 e89 topics (met in totaal 365 reacties). Dat is heel erg weinig.

Ik heb het nog nooit gedaan maar volgens mij moet het kunnen. Dat verklaart nog steeds niet waarom je alleen een probleem met cilinder 2 hebt, maar dat is het enige sensorsysteem wat temperatuur gereguleerd is. Het is dus allicht te proberen; met koude motor. (als er een foutcode optreedt kan je die zo wissen met inpa). Maar goed, er kan dus nog steeds iets mechanisch fout zijn, met je kleppen of cilinder. Maar meestal hoor je dan wel wat mechanische geluiden. Je zou ook nog de injectorrail los kunnen maken en injector 2 met 3 kunnen verwisselen om te zien of het probleem naar de andere cilinder verschuift. Misschien werkt je injector niet goed en draait hij veel te arm waardoor het mengsel niet op de juiste tijd verbrandt (al zou de lambdasensor dat moeten oppakken maar wellicht ziet hij dat minder goed bij 1 cilinder) Je zou zelfs de compressie van de cilinders kunnen meten. Je zal er toch iets aan moeten doen om eventuele schade aan de motor te voorkomen.

Even beide lambdasensoren afkoppelen. Dan zie je of het een open loop gerelateerd probleem is of een closed loop gerelateerd probleem (of een heel ander probleem). Dat zijn dus je pré kat lambda's.

oh alleen bij koude motor? (had ik ff overheen gelezen). Dan is dat idd uitgesloten. Dat is dan wel een heel raar probleem. Wat Roodkapje zegt zou idd alleen bij koude motor kunnen voorkomen, maar een motor met weinig kilometers die goed onderhouden wordt (neem ik aan) en regelmatig een oliebeurtje krijgt is dat denk ik niet veel voorkomend. Als je zeker weet dat het niet je ontstekingsspoel en bougie is, dan zijn de lambdasensoren de enige sensoren die iets met de motortemperatuur doen. Maar het grappige is dat die juist bij een koude motor gebypassed worden (cpu in open loop, dus vaste mapping). Dan zou het aan de motortuning van je ecu kunnen liggen, maar dat is heel ver gezocht want dan zou elke z4 hier last van moeten hebben aangezien die tuning natuurlijk altijd hetzelfde is. Heb je het probleem altijd, of alleen als het buiten bijv heel koud is? Dan zou het aan de lmm kunnen liggen; daar zit een temperatuursensor in die de buitenlucht(inlaat)temperatuur meet.

Ik vind zelf het systeem van kunnen minnen überhaupt niet zo geweldig. Ik zou liever een 'like' systeem willen zien, dus waar je alleen een plusje kan geven. Zoals bijv. op e46zone.com (draait op dezelfde forumsoftware, dus gebruik ik dit voorbeeldje maar even om aan te geven dat dit hier tot de technische mogelijkheden moet behoren): daar kan je 'liken', en is ook duidelijk wie de post heeft geliked.

Het kan misschien ook een gebroken klepveer zijn? (en dat de hydraulische klepstoter daarvoor compenseert maar dat de klep dus nauwelijks opengaat (kan dat?)) Het is me ook niet helemaal duidelijk wat inpa in dat scherm meet. Is dat sensordata van de klopsensoren oid? Het kan ook een probleem met je kabelboom zijn oid.

Als ik dat nummer wat jij geeft opzoek kom ik uit bij een z3 onderdeel? Zowel de automaat einddemper als de handbak einddemper hebben voor de 3.0i een ander onderdeelnummer dan voor de 2.5i, maar ik denk dat ze wel op elkaars buizen aansluiten, want de middendempers zijn wel hetzelfde. Het kan wellicht zo zijn dat de 2,5i vanaf de ruitvormige verstevigingsplaat naar de einddemper een dunnere buis heeft (en daar slijp je de einddemper meestal af), maar dat weet ik niet zeker. Voor de duidelijkheid: 2.5i einddempers: http://bmwfans.info/parts-catalog/E85/Europe/Z4_2.5i-M54/2004/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/ 3.0i einddempers: http://bmwfans.info/parts-catalog/E85/Europe/Z4_3.0i-M54/L-N/apr2004/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/

Ze hebben een ander onderdeelnummer, dus ze zijn wellicht niet helemaal identiek (in de etk staan losse einddempers, en die verschillen tussen 2.5i en 3.0i). Maar de buisdiameter is hetzelfde (iig het gedeelte voor de verstevigingsplaat, want die gebruiken dezelfde koppelmof), dus denk ik dat het gewoon 1:1 over te zetten is.

Is het signaal voldoende hard? (dus bij dezelfde volumeinstelling enigzins vergelijkbaar met tuner of cd speler?)

Je kan 'm natuurlijk omruilen, en als ie na een paar maandjes toch niet bevalt, vragen of je weer terug kan ruilen

Ik vind het heel raar dat ze voor een ruil openstaan voor 2 auto's die zó gelijkend zijn. Goed, de ene heeft een grotere motor en een hogere kilometerstand, maar als de moeilijk van die auto afkomen vanwege het type auto (roadster), dan willen ze daar natuurlijk niet precies dezelfde auto voor terug. Dus òf er is iets mis met die auto wat niet altijd even duidelijk is (denk aan sticky steering oid), en hebben daardoor/daarom al meerdere bezoekers zien vertrekken, òf ze krijgen heel veel aanvragen van mensen die exact zo'n auto willen maar dan met een lagere kilometerstand en kleinere motorisering. Dat laatste lijkt mij een beetje ver gezocht (kan natuurlijk wel, ik ben geen autoverkoper). Een lagere kilometerstand is natuurlijk altijd fijn, maar de auto die ze nu hebben staan heeft ook weer niet zo'n exorbitante kilometerstand dat hij volledig onverkoopbaar is. Ik vind het een apart voorstel.

Ik vind 'm ook te laag staan, en teveel camber, en te strakgetrokken banden. En wat erger is, zon setup rijdt ook absoluut niet. En een bmw hoort toch een 'ultimate driving machine' te zijn, zeker een /m modelletje. Dit is dus gewoon een soort van gecastreerde bodybuilder. Ziet er sterk uit, maar als het op echte kracht aankomt presteert het he-le-maal niets

Volgens mij lijkt het lijnenspel van een e89 meer op de e85 dan op een z3 hoor. e89 en e85 hebben beide een dubbele scherpe vouw op de zijkan (1 boven en 1 onder), en de z3 is vrijwel volledig rond/vouwloos (sideskirt bolt iets uit); e89 en e85 hebben beide een hoge kont/kofferbak (e89 heeft zelfs een beetje van de ducktale van de e85 overgenomen); e89 en e85 hebben beide lange ovalen nieren, terwijl die van de z3 vrijwel vierkant zijn; Bij zowel de e85 als de e89 zijn de koplampen hoger gelegen dan de nieren en bij de z3 is dat precies andersom (zit min of meer in 1 rechte lijn) Maar goed, dat zijn dus meer objectieve zaken hoe een aantal features gedimensioneerd zijn ten opzichte van elkaar, zonder daar een gevoel of gemoedstoestand aan te willen koppelen. Uiteindelijk zijn het allemaal kleine zaken. Mijn buurvrouw zal de auto's niet uit elkaar kunnen houden En een e85 lijkt natuurlijk meer op een z3 dan een e89 in de zin dat die laatste een metalen dak heeft. (dat verschil zal m'n buurvrouw waarschijnlijk nog wel zien/snappen ) Discussiëren over wat mooier is is net zo zinloos als discussiëren over of groen een mooiere kleur is dan rood. Niet heel veel zeggend dus

Het is volgens mij geen geheim dan een z3/z4 etc (en meer van dat soort auto's) gemiddeld gezien ouwelullenbakken / midlifecrisismodelletjes zijn (een 911 spant denk ik wel de kroon in die klasse)

Ik zit regelmatig op e46fanatics. Dat is dan (overduidelijk) amerikaans (groot forum), maar ik zit daar vooral omdat daar veel gasten zitten die sleutelen en motorisch tunen (dan bedoel ik dus zelf sleutelen en niet alles uitbesteden bij hun 'guy' of 'shop). (hands-on sleutelen wordt in de z4 wereld veel minder gedaan op 1 of andere manier) Gemiddeld zitten er op e46 fora wel veel knaapjes van 17-24 jaar (zeg maar :petje: ), dus hou daar rekening mee